【 – 写作指导】
篇一:《权威教练员解读驾考细节：中途停车、压线最易扣分》
权威教练员解读驾考细节：中途停车、压线最易扣分 驾校考试时错综复杂，错误虽无法一一囊括，但对于学车的朋友具有一定的参考价值。很多时候，不要头病医头，脚病医脚，连贯起来分析自己的错误：心理、熟练度、专注、思考，都很重要！
科目二
科目二训练和考试均5项，即倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。主要考验学员心态、熟练度以及手、脚、脑的配合协调。
项目难度排名
①坡道定点停车和起步
考试中因熄火、溜坡被扣分的很多。停车、起步时应防止车辆后滑，正确使用半联动起步法起步：慢抬离合，当车身有抖动感觉时抬脚刹，踩油门。停车、起步时间不能超过30秒。
②倒车入库
要求一次性入库。应使用半联动控制车速，心中想清楚车轮行动的轨迹，并参照地上边缘线控制车距。
③曲线行驶
任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意保持匀速低速行驶，适当修正方向。
④直角转弯
任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意在进弯前控制车辆紧贴外边线慢速行驶。
⑤侧方停车
要求一次性倒入停车。倒车车尾出线、压线是被扣分最多的细节。倒车未开右转向灯也会被扣分。
最易扣分细节
①中途停车
科目二除了规定需要停车的项目外，其余项目在考试中一律不能停车，需要一次性通过，否则考试不合格。
②车身压线
科目二倒车入库、侧方停车取消了以往的竹竿，全部采用地上画线的形式做车库边界，车身压线、越线将不合格。
科目三
科目三评分标准分为上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车等诸多项目。主要考察学员在实际道路驾驶中的交通意识、应变能力。
项目难度排名
①靠边停车
容易忽略“在停车前应通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况”这一步骤。停车时应控制车速，停车后车身超过道路右侧边缘线或人行道边缘、车身距离道路右侧边缘线或人行道边缘大于30厘米的都不合格。 ②变更车道
容易忽略文明安全驾驶的细节。在变更车道前，应通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，不使用、错误使用或开转向灯少于3秒即转向的都将被扣分。
③起步
容易忽略驾驶细节和挡位的正确使用。在起步前，应观察内、外后视镜，侧头观察后方交通情况。启动发动机时，变速器操纵杆应置于空挡。 ④加减挡操作
容易因紧张导致加减挡操作不平顺。在行驶中，应使车辆运行速度和挡位相匹配，长距离高速挡低速行驶、低速挡高速行驶的都会被扣分。同时，在行驶中不要低头看挡，不要空挡滑行。
⑤模拟夜间驾驶
模拟夜间驾驶主要是考察车灯的正确使用。记住会车时要按规定使用近光灯，通过人行横道或无交通信号灯控制的路口时要交替使用远近光灯示意。
最易扣分细节
①摆头
在起步、变更车道前，很多学员都会忘记“摆头”，即侧头观察后方交通情况，这一细节可能导致考试不合格。
②转向灯
不少学员因为紧张，常出现不使用、错误使用转向灯，或在起步、转向、变更车道、超车、停车前，开转向灯少于3秒即转向，这些细节都将被扣分。
③车距
在行驶中，需要保持安全距离和安全车速，需要根据实际情形采取减速、鸣喇叭等安全措施。
篇二:《你知道道路上白线和黄线有什么区别？》
你知道道路上白线和黄线有什么区别？
一、黄线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向：
1、无论单黄线还是双黄线，只要是实线，就严禁跨越的，比如超车、转弯、掉头等。行车时没有特别情况就不应该越线。
2、无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。
3、单黄线一般用于双向4车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽路面。
4、如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车或转弯。
二、白线用来区分同方向的不同车道，大家都是一个方向 1、虚线是可以并线，调换车道 2、实线是不可以并线，不能随意调换车道的意思。
中心黄色双实线的功能是什么？
中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。也表示严格禁止车辆和行人横穿。其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。
中心黄色虚实线的功能是什么？
中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。
中心黄色单实线的功能是什么？
中心黄色单实线表示不准车辆跨线超车、压线行驶或向左转弯。
道路边缘黄色单实线的功能是什么？
道路边缘黄色单实线表示禁止一切车辆长时或临时停放（含临时停车上下客）。 路面黄色网状线的功能是什么？
路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状线。
人行横道线：
人行横道线为一组白色平行粗实线（斑马线），在交通信号灯控制的路口，采用两条白色平行粗实线划出人行横道线的范围，表示准许行人横穿车行道。
人行横道线预告标示：
设置在人行横道线前适当位置的白色菱形图案，用于提示前方接近人行横道，机动车行驶时须注意行人横穿道路。
导流线：
导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。
减速标线：
设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置。用于警告前方应减速慢行。
的士临时停靠点白色框线：
设置在的士临时停靠点路面上，只准的士临时停车上下客，其他车辆不准停靠。的士停靠时，必须遵守线内停车、即停即下、即上即走，不得占位待客
公共汽车停靠站白色框线：
设置在公共汽车站路面上，只准许市内公共汽车临时停车上下客，其他车辆不准停靠。公共汽车停靠时，必须按位停放在框线内，依次上下客，不得越线。
并线{压白线扣几分}.
从自己正在行驶的车道驶入另一条车道称为并线，这一举动往往打破了原来的行车秩序。如同借道一般，并线需要不同车辆之间的容忍与配合。很多剐蹭碰撞事件就在并线时发生。作为司机而言，可以减少并线次数，但是不可能永远回避并线问题。
连续并线属违章。
篇三:《电子场地考试方法规范和扣分标准》
电子场地考试方法规范和扣分标准
一．考前须知
学员考试前要领准考证入场，准考证分红色准考证和蓝色准考证
红色准考证为考倒库准考证
蓝色准考证为考下四项准考证
未考电桩的线领红色准考证去老电桩场地考倒库，及格后由小门进入新场地考余下四项，在小门领蓝色准考证
以前考过电桩的，直接领蓝色准考证进入新场地考余下四项
领到蓝色准考证时要看看准考证上的编号，按编号找到考试车辆考试
考试过程中考场内禁止教练员和考官进入，里面有引导员为学员提车或引导学员路线
二．考试流程
1，倒库
2侧方
3坡道
4直角
5曲线
三．扣分和不及格标准
在整个考场内不得倒车和熄火，倒车不及格，熄火扣10分，如果熄火时车轮没停，立即发动继续前进不扣分
每个科目考试过程中车辆不得停顿，如车速低与每小时0.2公里超过2秒为不及格 整个考试过程中要系安全带，不系安全带不及格
整个考试过程中不得低头看档，视线离开前方超过2秒为低头看档，低头看档不及格
四．补考要求
在这五项考试过程中，如果前面几项没有扣分的，哪项不及格就只补考哪项，果前面有了扣10分的纪录，下面要有哪一项不及格的，补考时要从头补起，上次全作废
五．倒库
要求整个倒库过程不得超过5分钟，学员从上车算起，上车后调整好座椅系好安全带车内会提醒你‘你以进入倒库考试模式’挂倒档开始倒，车一动，车内会自动报考试开始，倒库过程中不得停车，车身部位不得越线，最后停车时，驾驶座位置一定要越过停车线，摘档等待，等报考试合格再取安全带，否则不报及格，考试合格后下车去等待室领蓝色准考证等待考余下四项，要按准考证上的号码找对应的车辆。
六．侧方
上车后调座椅系安全带，开始前进当要进入侧方考试科目时，遇到车右侧有铁箱子时一定要慢或者停顿下，否则没感觉到你的车，会默认你没有考试，然后贴着侧方库继续前进，要走过侧方库的位置停车，打左转向灯，3秒后开始倒，倒入后再开出来，语音会提示你考下一个科目，开出后继续前进，当走到右侧没花园是，右装进入坡道考试。起步前不打转向灯扣10分，车身压线不及格，车停顿不及格，左侧边缘线只要没压到就不扣分，保险杠可以越出。
七．坡道
坡道分南桥和北桥，考试时按提示的规定去指定的桥考试，上坡时要在桥下面右侧有铁箱子的地方慢或停顿下，然后上桥，刚开始只有右侧的黄边缘线，开到停车位置时在边缘线左侧30cm有到白线，上坡时车右轮要在黄线和白贤之间前进，压黄线不及格，压白线扣10分。停车后前保险杠要压在中间线上不扣分。没在中间线上，但进了第一
道线，没出第二道线，扣10分。停车后要打左转向灯3秒后起步，30秒没起步不及格，熄火溜车不及格。上坡过程中车速低于每小时0.2秒两秒钟不及格，坡道要越过桥，语音会提示你考下个科目，下桥后一直往前走，快到东墙时左转进入直角考试
八．直角
直角考试不限定考试位置，哪个直角考试场地有空就去哪里考，进入直角考试时，看到右侧铁箱子要慢或者停顿。考试时不得压中心小球和边缘线，压到不及格，保险杠可以出线。考试完成后左转往南走，返回到下坡道的那个路上往西走，在刚才考坡道的前下面北侧的地方考曲线。
九．曲线
进入曲线考试时仍在右侧有铁箱子的地方慢或者停顿，考试过程中不要停顿，不得压线，保险杠可以越线
篇四:《为什么他『并线』,我却要扣分罚款？》
为什么他『并线』，我却要扣分罚款？
在考驾照的时候，我们对一些基本的交通违规已经很清楚了，再加上之后多次在路上实践，可谓是将交通规则牢记于心。但是在这几种情况下，小编经常犯迷糊，似乎知道又似乎不太清楚…各位老司机，你们可知道？
注意1：并线车全责？并不一定！
有一种让道叫“辅路让主路”！当主路车辆向辅路并线时，即使此时辅路上行驶的车辆是直行车，那也要给主路的车让道。因为辅路较窄，无法设置导流线，但是一般会有让行标志。
注意2：十字路口，红灯灯头让绿灯灯尾
十字路口，你前方的红灯变成绿灯，当你启动车准备过马路，然而前方有车也在横向穿过马路，此时要是发生碰撞的话，他并不负全责，因为他并没有闯红灯，而是在绿灯灯尾穿过了马路。
注意3：两车同时并线，坚持”让右“原则
一般情况下是并线车负全责，但是如果两辆车同时并线，要怎么判定呢？这就要用到“让右”原则了。因为对于右侧的车来说，左侧的A柱会带来较大盲区，左侧的车辆更容易发现右侧来车，为了尽量减少碰撞，所以要“让右”。
但有凡事都有例外，有一种情况就是“让左”：两辆车相对行驶，且向同一方向转弯，由于左转车过路口的时间和距离更长，为了不影响交通，右转车辆要让左转车辆。
注意4：文字游戏，禁止左转也就是禁止掉头
我们熟悉“禁止左转”，也熟悉“禁止掉头”，但是其实“禁止左转”也就是“禁止掉头“，一般禁止左转就是因为道路比较狭窄，左转会影响对向直行车，掉头也是同理。
注意5：刹车灯损坏导致的追尾
晚上有些该打开的灯不打开，会处以警告处罚。但是如果因为刹车灯损坏，而导致追尾，虽说并非我们故意不开，但是警察叔叔可不是那么好说话的，不过他们也不会乱处罚，应该根据具体情况来做出处罚。
最后总结
实践出真知，虽然我们熟悉纸上的交通规则，但是到了实际开车的时候难免手忙脚乱，即使有时候并不是我们的错，但是没有证据也是不行的，行车记录仪还是很有必要的。当然还是要提醒各位车主朋友，出门在外，一定要小心驾驶。
篇五:《分时图的黄线和白线分别表示什么？》
分时图里的黄线和白线分别表示什么？ 分时图是指大盘和个股的动态实时（即时）分时走势图，其在实战研判中的地位极其重要，是即时把握多空力量转化即市场变化直接根本，在这里先给大家介绍一下概念性的基础常识。
大盘指数即时分时走势图：
1） 白色曲线：表示大盘加权指数，即证交所每日公布媒体常说的大盘实际指数。
2） 黄色曲线：大盘不含加权的指标，即不考虑股票盘子的大小，而将所有股票对指数影响看作相同而计算出来的大盘指数。
参考白黄二曲线的相互位置可知：A）当大盘指数上涨时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票涨幅较大；反之，黄线在白线之下，说明盘小的股票涨幅落后大盘股。B）当大盘指数下跌时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票跌幅小于盘大的股票；反之，盘小的股票跌幅大于盘大的股票。
3） 红绿柱线：在红白两条曲线附近有红绿柱状线，是反映大盘即时所有股票的买盘与卖盘在数量上的比率。红柱线的增长减短表示上涨买盘力量的增减；绿柱线的增长缩短表示下跌卖盘力度的强弱。
4） 黄色柱线：在红白曲线图下方，用来表示每一分钟的成交量，单位是手（每手等于100股）。
5） 委买委卖手数：代表即时所有股票买入委托下三档和卖出上三档手数相加的总和。
6） 委比数值：是委买委卖手数之差与之和的比值。当委比数值为正值大的时候，表示买方力量较强股指上涨的机率大；当委比数值为负值的时候，表示卖方的力量较强股指下跌的机率大。
个股即时分时走势图：
1） 白色曲线：表示该种股票即时实时成交的价格。
2） 黄色曲线：表示该种股票即时成交的平均价格，即当天成交总金额除以成交总股数。
3） 黄色柱线：在红白曲线图下方，用来表示每一分钟的成交量。
4） 成交明细：在盘面的右下方为成交明细显示，显示动态每笔成交的价格和手数。
5） 外盘内盘：外盘又称主动性买盘，即成交价在卖出挂单价的累积成交量；内盘主动性卖盘，即成交价在买入挂单价的累积成交量。外盘反映买方的意愿，内盘反映卖方的意愿。
6） 量比：是指当天成交总手数与近期成交手数平均的比值，具体公式为：现在总手/（（5日平均总手/240）*开盘多少分钟）。量比数值的大小表示近期此时成交量的增减，大于1表示此时刻成交总手数已经放大，小于1表示表示此时刻成交总手数萎缩。 通过成交价和成交量的变化，及重要的成交密集区，我们可大致判断其主力成本。主力成本作为一个有效的判断阻力、支撑位的主图指标，具体研判方法则如下：
（1）线条最长最密集的区间是成交堆积最多的价位区往往就是主力成本区；
（2）如果股价由下往上运行，临近或靠近密集区处有阻力；
（3）如果股价由上往下运行，临近或到达密集区处有支撑；
（4）支撑位和阻力位一旦越过，支撑和压力功能互换。
（5）该指标对判断大盘及头部无效。
1、短期线（JCS）弯最多，是主力机构的短期行为。下边的两条分别是中和长期资金行为。
2、在主力建仓时，三线合为一或很近，且同行向上，有时也形成多头排列（是主力边拉边吸形成），可跟进。如2007年3月前多支股票是这样在底部运行。
3、当三线相近，且同时向下时，表示主力没有进场或部分主力出货，不可跟进。
4、当中、长线由上行趋转向下行趋势，而短线分别向下行，形成一个断层向下的形态时，可认为主力机构拉高出货已完成，此股一般不会再度炒作，要经过很长一段时间的恢复才有可能启动。
5、当短线向上拉的太急，与中长线的乖离率(BIAS)相差太大，短线应出货，可等到短线再次向中长线靠拢时可低吸，待主力再次拉升。
6、当短线向下行，但中长线向上趋势，此时被套不用害怕，因为主力仍末出货完毕。定会有自救行为。你可用这条分析你自己被套的股票，同时看k线的周线图向上（F8)，心中就有底了。
7、它可对大盘进行研判。
8、注意它是对大势研判，要结合其它指标使用（如成交量，均线，均量线，布林线等，金叉，死叉同理）。{5日均线从下向上穿中长线开成金叉，向下穿开成死叉，但要注意叉形成的位置（建仓，洗盘，拉升，出货期）决定你随同主力进和出。} 还有它长线不敏感同OBV，用时要倍加注意。 如2007年6月29日，上证指数收3820.7点，短线主力于前日下穿中线成死叉。说明短线主力出逃。30日短线继续下行，长线走平，但拉升角渐小，说明升速也在减少。中线有向下微动，说明中线也有小部资金出逃。
篇六:《分时图黄线和白线的巧用》
股票投资投资者总想成是高不可测，很玄奥的事情，其实不然，完全在于我们对最基本的东西的理解，也正所谓“万丈高楼平地而起 根基最重要”，那股票投资同样如此，简单的东西的“深入理解”，便能悟出很多具有指导性意义的操作方法，本文就分时图上“白线与黄线”的巧用，作一简述
一、基本概念的理解，从指数与个股两个方面给予分别得定义：
1、首先指数上，很多人知道两条线的“结果含义”，却不知道怎么得来，具体看看基本含义
白色曲线：表示大盘加权指数，即证交所每日公布媒体常说的大盘实际指数。 黄色曲线：大盘不含加权的指标，即不考虑股票盘子的大小，而将所有股票对指数影响看作相同而计算出来的大盘指数。
简单理解：白线加权价格指数（受总股本大小的影响）；黄线平均价格指数。("傻瓜式"理解的方法为：黄线指：小盘股，白线指：大盘股)
A)当大盘指数上涨时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票涨幅较大；反之，黄线在白线之下，说明盘小的股票涨幅落后大盘股。
B)当大盘指数下跌时，黄线在白线之上，表示流通盘较小的股票跌幅小于盘大的股票；反之，盘小的股票跌幅大于盘大的股票。
2、其次个股上：
个股分时图上黄线是成交均价,白线是实时成交价.
白色是即时成交价线，波动非常明显，代表当前成交的即时价格。黄线是当日平均成本线，是根据每笔成交量按照移动加权计算的价格的反映，体现当日的平均成本。
二、基本要诀：
1、与K线均线的道理一样，白线向上脱离黄线较高时通常会向下回档，向黄线靠近；而白线向下跌离黄线较远时通常会向上反弹，向黄线靠拢。因此，追涨当日被套大部分就是在白线向上脱离黄线太远时才追涨买入，结果买入后当日就下跌。同时，该股在日K线图上股价位置又向上远高于5日均线，基本短线肯定被套。扣除只有涨停或者接近涨停，跌停或者接近跌停的比较极端的行情不适用。如：下图
2、白色线围绕黄色线上下波动是常态；白色线始终在黄线之上，偶尔会向下破黄线，短时间内重新拉回黄线之上为强势，黄线构成对白线的支撑；白色线与黄线始终向下，偶尔会上穿黄线，短时间内重新回到黄线以下，黄线构成对白线的压力为弱势。
3、常态行情，特别是盘整中的个股，小阴小阳夹杂的走势，可以在分时图中采取以下做法做短差：在白色线掉在黄线下较远的地方买入，在次日白色线在黄线以上较高的地方抛出。这是短线实战能力较强的股友在盘整中搏短差的做法。如下图：
三、介绍几种典型的分时图形态的操作策略
1：“拉旗杆”形态。这种形态往往是庄家在次日开盘后迅速在15分钟内抬高股价，然后全天横盘，让当日的换手成本比前一日高出一截。这种形态往往在股价上升时伴有大的成交量，是庄家自买自卖对敲所致。出现这种形态时，可以迅速跟进，胜算较大。如果成交量显著放大，这种形态的股有可能出现涨停。
再看下图，虽然分时图前十五分钟走势与上图相仿，但由于股价大势是在下降通道中，属于反弹受阻。把日K线图与分时图结合起来，大家看得就比较明显了：
注意点：因此，永远别只根据一个局部的信号来买卖股票。所有指标形态都要结合股价的趋势，及所处位置是高位还是低位，是支撑还是压力来融会贯通的考虑。 2：“抢反弹”的典型形态。不过，这种分时图走势的出现不一定非要在抢反弹的时候才出现。上升通道中的个股也会有这种走势。横盘不介入，在白线突然向上穿过黄线，伴有在大单成交时，迅速跟进。
3：典型的弱势形态，黄色均价线与白色即时线开盘即同时向右下方一泻千里。当然，这种形态也有可能出现在上升通道中的震仓，但在对震仓或者回调等走势把握不准时，少碰分时图上这种形态的股。
篇七:《交通黄实线和白实线的区别》
交通黄实线和白实线的区别{压白线扣几分}.
一、黄线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向：{压白线扣几分}.
1、无论单黄线还是双黄线，只要是实线，就严禁跨越的，比如超车、转弯、掉头等。行车时没有特别情况就不应该越线。
2、无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。
3、单黄线一般用于双向4车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽路面。
4、如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车或转弯。
二、白线用来区分同方向的不同车道，大家都是一个方向
1、虚线是可以并线，调换车道{压白线扣几分}.
2、实线是不可以并线，不能随意调换车道的意思。
【转】作为道路中心线时。1：白虚线和黄虚线有什么区别？2：白实线、黄实线和双黄线有什么区别？
一、黄线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向：
1、无论单黄线还是双黄线，只要是实线，就严禁跨越的，比如超车、转弯、掉头等。行车时没有特别情况就不应该越线。
2、无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。
3、单黄线一般用于双向4车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽路面。
4、如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车或转弯。
二、白线用来区分同方向的不同车道，大家都是一个方向
1、虚线是可以并线，调换车道
2、实线是不可以并线，不能随意调换车道的意思。
虚线：画在车道中间，是用来分隔同方向的车道或用来指示行车的安全距离；而画在路口的，是用来引导车子行进的
黄虚线：如下图之行车分向线，画在路段中间，用来分隔不同方向的车道。 白实线：1．画在路段中间，用来分隔快慢车道，或指示车道的范围。2．画在路口的白实线则是停止线。3．画在路旁的方格是车辆停放线。4．画在同方向分隔岛两旁的，是用来分隔同方向的车道。
双黄实线严禁车辆压线行驶或越线行驶；
双黄虚线允许车辆越线超车或左转弯；
一实一虚，实线一侧车辆严禁车辆压线行驶或越线行驶，虚线一侧允许车辆越线超车或左转弯；
白色线用于分车道，实线不允许变换车道，虚线可以。{压白线扣几分}.
单黄实线,双黄实线意思是禁止车辆越线行驶(包括越线超车,掉头,左转弯) 如何区分白色实线是车道边缘线还是同向的车道分界线 以前学交规的时候，一直认为同向的车道分界线是用白色虚线的。 车道边缘线是用白色实线， 一般车道边缘线用来分隔机动车和非机动车， 白色实线（车道边缘线）的右边是非机动车开的。 可是，最近有人和我说白色实线也是同向的车道分界线，用来划分同向的两个车道，相对虚线而言，只是说明不能跨越。 那就不明白了， 经常看到这种情况：
不是很宽的路，中间通过护栏的方式隔开成了两个方向的车道。 然后，每个方向的车道，在靠近中间偏右一点的地方划了白色实线。 那么，该白色实线究竟是作为车道边缘线，划分机动车和非机动车的那？ 还是作为同向的两个车道分界线那？？
1、用来区分机动车道与非机动车道的白色实线（车道边缘线）肯定位于路的最外侧，一般是长距离的连续白色实线；
2、用来划分同向两个车道的一般都是白色虚线，用白色实线时出现在特定路段，如：交叉路口、主路或高速路的入口、立交桥上下桥处、连续转弯处等，这些地点的白色实线都代表一种含义，即所在路段有特殊性，为确保安全不允许并线、压线。
其实不管白实线的作用是什么，只要记住不能压就可以了。
1、用来区分机动车道与非机动车道的白色实线（车道边缘线）肯定位于路的最外侧，一般是长距离的连续白色实线；2、用来划分同向两个车道的一般都是白色虚线，用白色实线时出现在特定路段，如：交叉路口、主路或高速路的入口、立交桥上
这种情况在接近红绿灯的地方会有，一小段同方向的白色实线分开同向车流。 机动车道和非机动车道是靠宽度来区分吗？
一般按城市规划管理技术标准的一般规定：当非机动车道设置于机动车道两侧时，单侧宽度不少于3.5米；当非机动车道单独设置时，宽度不少于5米。如果在其他条件道路上区分机动车道和非机动车道主要以交通标识或标识线来区分。 第三十六条 根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行为在道路两侧通行。 [释义]本条是关于机动车、非机动车和行人在分道道路或不分道道路上通行原则的规定。 根据本条规定，机动车、非机动车和行人应当各行其道。也就是说，机动车、非机动车和行人应当依照本条为其所规定的行车原则通行。这一原则包括以下两层意思：一是在划分为机动车道、非机动车道和人行道的道路上，机动车
应当在机动车道内行驶，非机动车应当在非机动车道内行驶，行人应当在人行道内通行，即分道通行。一般情况下，机动车道设在道路的中间，是以划线来加以区分的，通常划有两条或两条以上车道。非机动车道一般是在机动车道的两边；人行道是在非机动车道的两边。有的道路可能仅划有机动车道和非机动车道，在这种情况下，非机动车和行人在同一条道路上通行，行人要在道路的两边通行；二是在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的道路上，机动车应当在道路中间通行，非机动车和行人应当在道路两侧通行。也就是说在这种机动车道、非机动车道和人行道不分的情况下，机动车、非机动车和行人在同一条道路上通行。按照我国的习惯做法，非机动车和行人应当靠道路的两边通行，这样对于非机动车和行人来说都是比较安全的。 规定机动车、非机动车和行人分道通行，有利于提高道路通行质量，互不干涉，从而达到提高车辆行驶速度、保证车辆和行人交通安全的目的。 根据本条规定，划分或者不划分机动车道、非机动车和人行道是各地方有关部门根据当地的实际情况、道路的条件和通行的需要与否来决定的，所谓“道路的条件”，是指道路的宽窄、道路质量的好坏等。“通行的需要”，是指道路所处的位置是否主干道、车辆的流量和人的流量大小等。一般来说，对于大、中城市和县级城市有条件划分机动车、非机动车和人行道的，应当尽量划分，没有条件的应当积极、努力创造条件逐步达到规范化，这也是将来道路交通的发展趋势。
篇八:《最大轮压》
索性把一台双梁桥式起重机的轮压计算过程给大家贴出来。
一、已知：
起重量：Q起=20吨
跨度：L=22.5米
大车车轮数：4个
起重机总重（包括小车）：G总=32.5吨
小车重：G小车=7.5吨
吊具重：0.5吨
吊钩中心线到端梁中心线的最小距离L1=1.5米（大钩极限位置）
二、计算过程
1、大车最大轮压（满载）
P满max=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*（22.5-1.5）/(2*22.5) =19317kg
2、大车最小轮压（满载）
P满min=（32500-7500）/4+（20000+500+7500）*1.5/(2*22.5)=7183kg
3、大车最大轮压（空载）
P空max=（32500-7500