【 – 写作指导】
篇一:《经典文章》
有的人能力不如你，人生阅历不如你，技巧不如你，亲和力不如你，形象不如你，但收入比你高！是什么限制了你的收入?
1、否定性思想
比如：不可能、没办法、怎么会？没想过、不知道等等，这些词汇会让你的大脑停止思考，不会再为结果找答案。没方法等于没能力。
2、推卸责任
比如：没看见、不知道、不是我的错、因为···所以···，这些词汇会让一个人心安理得的让这件事情和自己没关系，损失了很多次成长的机会。
3、金钱
金钱会锁定一个人的能力，不给钱就不干活，钱给的少就不去做，久而久之自己丧失了赚钱的能力。
4、职责局限
这个不归我管、那个不归我管，不在其位不谋其政，他忘了机会永远留给有准备的人。
5、抱怨
自己永远是一个受害者，发生事情永远是别人的原因，整天怨天尤人，慢慢的失去了解决问题的能力，幸福快乐都离他而去。
6、自以为是
谁的意见都听不进去，总是觉得自己是对的，慢慢的谁都不再给他提意见，再也听不到真话的同时，只能自己慢慢成长。
7、不自信
你不相信的东西永远不会全力以赴的去争取。一切随缘，顺其自然。
8、怕犯错
怕犯错的人不敢去做更多的事，出了错第一时间先给自己找理由找借口，失去了很多次尝试的机会，没有结果意识，经常为了对和错争论的面红耳赤。
9、懒惰
不想干，也不愿意去想，安于现状、与世无争、承受不了压力，只想不劳而获，每天做着美梦，温水煮青蛙，这种人是舒服死的。
你的能力停止于你的思想、行动、感悟！
1. 人生第一大投资——人脉
人生最大的投资，不是房子，不是股票，是人。跟什么人交往，跟随什么人，交什么样的朋友，其实就是投资什么人，而这对人生的影响是最大的。钱不会给人机会，房子也不会，只有人会给人机会，只有人会帮助他人。
2. 人生第二大投资——时间
每个人每天都只有24个小时，我们拿这24小时做了什么，是我们的第二大投资。是投资给规划思考未来，还是投资给韩剧，抑或是投资给和人交往，自然会有不同的回报。用我们的月收入除以30天再除以24小时，就知道现在我们在财富上每小时的价值，这是财富对我们时间的回报。
3. 人生第三大投资——健康
健康是心灵和身体的和谐统一。身体是我们一生的载体，想想看，船漏了如何在海上快速行使呢？心灵的健康是正确处理复杂世界的基础。想想看，如果没有一个好的舵手掌握方向，再好的船只也易触礁。
4. 人生第四大投资——选对行业跟对人
俗话说，男怕入错行，其实现在的社会，男女都怕入错行，这种错误是对时间、身体、心灵的最大摧残与浪费。选对行业、没有跟对人，是一种叹息；跟对人、没有选对行业，更是方向的偏差。个中滋味只有自己去体会。
5. 人生第五大投资——选对伴侣
比尔·盖茨在接受釆访时，被问到他一生中最智慧的决定是创建微软还是大举慈善？他回答说都不是，找到合适的人结婚才是他最智慧的决定！
巴菲特也曾经谈过：我一生中最重要的决定是选择跟谁结婚，而不是其他任何一笔投资！
选择伴侣不仅仅是选择了一个人，而是选择了一生的生活方式！
成功的人永远只有20%，因为成功者懂得逆性思维，成功的人懂得舍，成功的人懂得坚持，成功的人坚信一切的不可能并且愿意去探险。
1：商品怪圈 越没有生意，越要敢于上货。
千万别走入越没有生意越不上货，越不上货越没生意直到最后倒闭的恶性循环怪圈。
2：成本怪圈 越没有生意，越要舍得。{休闲生活文章}.
千万别走入越没有生意，越节省费用，连灯都舍不得开。
更别说空调。越不开灯，店面就向＂黑店＂，就越没有生意。
越不开空调，环境不好，顾客越不愿进来，进来越不愿停留。
自然生意越差，这样就走入了节约费用的恶性循环怪圈。
【建议】
生意差的时候，越要增加费用，灯具全开，空调也开，促销活动多搞些。免费的小礼物多送一些。 3：人员怪圈
越没有生意，越舍不得请人，越急于开除人。
以其达到成本控制，越这样做，店面越没有人气，店面空空荡荡，顾客越不愿意进来。
就算顾客进店，也没有人去服务顾客，这样就走入了人的恶性循环怪圈。
【建议】
越没有生意，越要请人，越要带动人气。越要让店里的人带动起人气，从而改变风水。没有生意就练兵，就建立团队。
4：心态怪圈
越没有生意，老板的脾气越不好，越板着脸，越容易发脾气。
老板越这样，员工越没有活力。店面就越死气沉沉。
越没有生意，员工越懒散，越不愿意动。越容易患投机取巧，玩小聪明的毛病。
员工越这样，顾客自然越不愿进来。这就走入了心态的恶性循环怪圈。
【建议】
越没有生意，老板心态首要越好，越要满脸微笑。
越要不断给员工信心，给团队活力。
越要带领整个员工队伍动起来。
越要规划自己梦想，规划团队梦想。
因为，往往难以坚持时，是梦想给我们前行的动力。
记住，只要我们抓好商品，建好团队，抓好服务，抓好细节，树立良好正能量的心态，学会坚持！
这样的话，生意也就会慢慢好起来。人生大智慧在于舍得，不舍哪有得！我知道，在没有生意的时候，能够做到这些的人不多。
正因为不多，正因为大部分的人不舍得，所以，成功的人永远只有20%，因为成功者懂得逆性思维，成功的人懂得舍，成功的人懂得坚持，成功的人坚信一切的不可能并且愿意去探险。
1块钱如何变成100块钱？和斯坦福大学的案例一起来学学：什么叫“创新思维”（Think outside the box）吧！
如何在2小时内用1块钱赚到100块钱？
这听起来有些不靠谱。
但在斯坦福大学的课堂上，Tina Seelig教授做了这样一个小测试，虽然不是1美元，但也差不多：
她给了班上14个小组各5美元，作为启动基金。 学生们有四天的时间去思考如何完成任务 当他们打开信封，就代表任务启动。 每个队伍需要在两个小时之内，运用这五美元赚到尽量多的钱。 然后在周日晚上将他们的成果整理成文档发给教授 并在周一早上用三分钟在全班同学面前展示。
虽然斯坦福的学生个个顶尖聪明，但对于涉世未深的学生来说，这仍然是个不小的难题。
为了完成这项任务，同学们必须最大化地利用他们所拥有的资源——也就是这5美元。
如果是你，你会怎么完成这项挑战呢？
当教授在课堂上第一次向同学们提出这个问题的时候，底下传来了这样的回答“拿这5美元去拉斯维加斯赌一把！”，“拿这5美元去买彩票”！
这样的答案无疑引来了全班的哄堂大笑。
这样做并不是不可行的，但是他们必须承担极大的风险，也几乎是不可能完成的。
另外几个比较普遍的答案是先用初始基金5美元去买材料，然后帮别人洗车或者开个果汁摊。
这些点子确实不错，赚点小钱是没问题的。不过有几组想到了打破常规的更好的办法，他们认真地对待这个挑战，考虑不同的可能性，创造尽可能多的价值。
他们是怎么做到的呢？
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你最宝贵的资源 并不是这5美元
挣到最多钱的几只队伍几乎都没有用上教授给的启动基金——也就是这5美元。
他们意识到：把眼光局限于这5美元会减少很多的可能性。
五美元基本上等于什么都有没有，所以他们跳脱到这五美元之外，考虑了各种白手起家的可能性。
他们努力观察身边：有哪些人们还没有被满足的需求。通过发现这些需求，并尝试去解决，前几名的队伍在两个小时之内赚到了超过600美金，5美元的平均回报率竟然达到了4000%！
好多队伍甚至都没有用到他们的启动基金，这么看来的话他们的投资回报率竟然是无限的！
所以他们是怎么创造这些奇迹的呢？
创造奇迹的办法一：{休闲生活文章}.
有一个队伍发现了大学城里的一个常见问题——周六晚上某些热门的餐馆总是大排长队。
这只队伍发现了一个商机，他们向餐馆提前预定了座位，然后在周六临近的时候将每个座位以最高20美元的价格出售给那些不想等待的顾客。（领英小编按：其实就是号贩子。）
在那一晚，他们观察到了一些有趣的现象：
1. 团队里的女学生比起男学生卖出了更多的座位，可能是女性更具有亲和力的原因。所以他们调整了方案，男学生负责联系餐馆预订座位，女学生负责去找客人卖出他们的这些座位的使用权。
2. 他们还发现了当餐馆使用电子号码牌排队的时候，他们更容易卖出这家餐馆的座位，因为实物的交换让顾客花钱之后得到了有形的回报，让顾客感觉自己所花的钱物有所值。
篇二:《优秀文章》
慢慢的学会吃饭
〔日〕斋藤淳子
作为日本人， 我完全同意“ 食在中国” 的说法， 我这么多年留在中国的最大理由就是为了吃。
比如，夏天的露天烤羊肉串配上啤酒，永远是那个季节最美味的选择。到了寒冷的冬天，涮涮肉味香浓的手切羊肉，再蘸上中国风味的芝麻酱，真是香啊，连最后的羊肉汤也不能错过。
中国各地的香肠也是天下绝品，地道的四川农村麻辣香肠如果跟啤酒或红葡萄酒搭配，也是美味极了。还有烧饼，从外面咬下去层层酥脆，真的可以跟著名的法国牛角面包一较高下。
对了，中国街头随处可见的手擀面，对我来说也是一个奢侈品。在日本，手擀面必须去高档专卖店才能吃到，价格也很贵。
但让我纳闷的是，很多中国人并不是真的“会吃”。在日常生活里，中国人不太重视吃的情境安排，不给日常吃饭以应有的社会地位。而在日本(包括我所了解的西方)，大家都很重视吃饭时间。吃饭既是享受的过程，也是家庭和朋友交流的场合。
在日本， 晚饭是家庭的中心活动，而且，吃饭必须是有始有终的。无论多忙，大家都会先坐下来一起说一句“谢谢，我要吃了”才能动筷子。然后，再好好欣赏热乎乎的菜，夸一夸妈妈的好手艺，再聊一聊今天过得如何。在所有人都吃完之前，谁都不可以离开饭桌，最后要一起说一句“真是顿佳肴，谢谢”，大家才站起来，收拾桌子并准备饭后的茶、甜点和水果。
中国人的日常生活中， 虽然餐桌上的菜都做得很丰富很美味，却缺乏一种“欣赏”吃饭的气氛。好像对忙碌的中国人来说，吃饭唯一(或许最大)的目的就是赶快把胃填满。完成这项任务， 每个人立刻站起来离开饭桌，似乎只是一件无头无尾的生活小事。对我来说，这样的吃法，好像只有在军队里或监狱里才会发生，与高质量的中国菜太不匹配。
中国人对日常吃饭不重视的习惯，一直延伸到学校里。最近，我心疼地发现，我上小学的孩子，每天中午就花10分钟的时间看着同学的后背吃饭，而且被严格禁止聊天。难怪他们不喜欢吃学校的饭。
在日本， 吃饭是小学生们渴望的黄金时间。学校午饭时间是45分钟，接下来还有二三十分钟的休息时间。每个学校都有厨房，能供应热乎乎的饭菜。饭点一到，当天的值日生会穿戴上纯白的围裙、口罩、帽子，把大桶拿到教室里，并把食物盛在每个同学的碗里。
吃法也有学问， 不能偏食和剩饭。吃饭时为了方便同学之间说话，会把课桌重新拼成五六人一起面对面的样子。大家坐好后， 会一起高兴地喊一声“ 谢谢，我要吃了”后一起吃饭，有时还会先介绍当天的菜谱或应时蔬菜。吃完饭也跟家里的规矩一样，必须等到大家都吃完，才开始收盘。
我的记忆中，学校午饭时间是一天中最轻松、最快乐的美好时光。从教育的角度讲，这样的午饭安排，可以从小培养孩子用正确的态度吃饭，学会感激四季的自然恩惠，了解饮食文化，并培养自理、劳动的习惯，对于孩子的一生是大有益处的。
现在，很多中国人开始说，生活应该慢下来。我想，也许中国人可以先从慢下来吃饭开始。有这么多足以傲视全球的美食，为什么不好好享受呢？
篇三:《网评文章范文》
休斯敦的公交优先和拥堵收费 在美访学期间，我曾数次在休斯敦自驾车，发现该市城市快速路系统的规划设计、运营管理等与中国有很大区别。基于城市快速路系统的公共交通如何规划组织？高承载率车道如何管理？高承载率收费车道如何收费？这些问题令人好奇。
之后，在科珀斯市政府工作期间，我有机会向原休斯敦市规划局副局长、现任科珀斯市交管局局长的Raymond请教，并获得详细资料进一步研究，心中疑问才得以逐一化解。 以城市快速路为骨架的休斯敦
休斯敦是美国第四大城市。2013年，该市人口约220万，仅次于纽约、洛杉矶、芝加哥，市区陆地面积约1500平方公里，人口密度仅有每平方公里1400人。而大休斯敦都会区人口约630万人，陆地面积共23000平方公里。由于低密度的土地开发和极度分散且严重郊区化的居住人口分布，休斯敦市居民平均出行距离超长，且早晚交通高峰期间交通量方向分布严重不均，城市公共交通极其落后。上述美国人口排名前三名的城市都建有发达的城市轨道交通系统，而休斯敦市直至2004年，才在市中心区建成至今该市唯一一条长约13公里的地面有轨电车。
休斯敦的城市交通主要依靠以城市快速路为骨架的道路交通系统，路网布局是典型的放射+环线的形式，由十六条放射状道路和三条环线组成，部分快速路路段的车道数甚至达到双向十六条车道。目前，除三环仅完成环线西侧的建设外，其他道路都已基本建成，至2009年，总里程达到1189公里。在休斯敦71.7%的居民都是独自一人开车上班，完全基于小汽车且低承载的出行方式，导致休斯敦市交通拥堵严重，汽车尾气浓度相当高，成为美国交通拥堵及空气污染最严重的城市之一。
为治理交通拥堵和大气污染，休斯敦市当局费尽心思。起初也寄望于修建大容量轨道交通系统，但低密度开发的土地利用，根本无法支撑轨道交通所需的最小客流量，修建轨道交通所需的巨额资金无法通过议会的投票表决。休斯敦市当局意识到，解决交通问题不能单纯通过增加道路供给、提高小汽车通过量来解决，而应着眼于提高快速路交通走廊的乘客通过量，为高承载率的车辆提供更快、更可靠的通行条件，促使低承载的小汽车出行者采用停车换乘（P+R）、合乘（Carpool）或拼车(Vanpool)等方式。
因此，休斯敦针对放射状道路相继推出逆向车道(Contraflow Lane)、高承载率车道(High Occupancy Vehicle Lane，HOV)[或称钻石车道(diamond lane)]、高承载率收费车道(High Occupancy Toll Lane，HOT)等不同的车道管理模式，来缓解道路交通拥堵。 逆向车道系统：临时性措施
1979年，休斯敦市第一条长15公里逆向车道示范工程在休斯敦45号公路北段开通。工作人员在早晚高峰期间分别借用出城及进城方向的内侧车道设置逆向车道。当时，这条放射状的城市快速路早晚高峰期间交通量方向不均系数最高达到65%。
结语
休斯敦这个完全建立在车轮上的城市，其交通规划也许不值得中国的城市学习，甚至可以作为反面教材，警示中国一些至今仍沉迷于以车为本的交通规划。
但休斯敦在痛定思痛之后所采取的一系列缓解城市交通拥堵的政策与措施，非常值得我们借鉴。如通过拥堵收费的经济杠杆，来调节交通流的空间分布、时间分布和车道分布，在城市快速路系统给公共交通优先的路权保障，通过停车换乘、合乘、拼车等手段来提高车辆承载率等。
对中国许多一线城市来说，公交优先和拥堵收费政策必定是今后交通政策发展的两大方向。近年来，中国一线城市公交优先的政策主要体现在大容量轨道交通的建设以及地面道路公交专用路权的保障两方面。城市快速路系统，对公交而言尚是一片禁区。那么，中国的快速路系统是否应该引入公交？应如何引入公交？
另外，我国许多城市已对交通拥堵收费政策进行了多年研究，但至今尚无可操作的方案出台。交通拥堵收费的方案，是应该向伦敦学习，对进出中心城区边界的交通收费，还是向休斯敦学习，对通过城市快速路交通走廊的交通收费？或根据自身特点，对通过某些特定的截面，如桥梁隧道的交通收费？交通拥堵收费是对所有小汽车出行者实行无差别收费，还是仅针对特定群体如外地牌照车辆、低承载率车辆收费？这些都值得中国的城市管理者深思。作者口273 374 0549长期兼职代写党建类时评，保证原创，求长期合作
篇四:《优美文章》