【 – 写作指导】
第一篇、地铁服务礼仪、服务技巧培训(陈佳)
学习地铁服务条件
第二篇、地铁学习总结
学习地铁服务条件
长春地铁实训报告与总结
陈文强
地下工程施工参观实习报告
一、实训目的
1、通过对正在施工的典型的施工现场进行参观，增强大家对本专业知识的巩固与认知，
提高大家的学习兴趣。
2、通过参观，培养大家勇于提问，认真分析问题的能力，踏实解决问题的能力，以及
在今后的工作中理论联系实际。
3、通过参观，让同学们切实的认识到现场施工的作业方法，地质结构，施工机械等等。
4、通过参观，，深刻认识到现场施工的危险性和艰难性，树立了克服困难的信心和对自
己本专业更透彻而深刻的认识。
二、实训时间和地点
时间：2015年1月21号–24号
地点：中铁十八局集团长春地铁1-2号线施工标段
三、实训内容与感想
1、|施工现场的第一天施工单位现场总工程师介绍了该地铁施工标段主要施工内容及采用
的几种挖掘方法。
表格 1中铁十八局介绍总体施工概况
表格 2现场安全教育警示牌
随后在现场监理董杰、王艳飞、王的带领下大家参观了地铁明挖段及暗挖段以及地铁站
维修保养段的施工现场，最后大家在乔总及现场徐总监统一的带领下、有秩序的参观了长春
地铁站市内1-2号地铁交汇段的施工，同时对自己不了解的问题，向现场总工及项目总监进
行了提问，得到了详细的解答。
2、通过对长春地铁建设这次参观，大家感受到了长春市改革发展的步伐，增加了为各
地方经济建设服务的紧迫感，地铁作为现代社会大力发展的一种交通运输方式，已经在我国
全国各地相继开始建设。所以，通过这次对地铁的参观也为我们今后的工作提供了一个很好
的认识平台。
3、通过现场参观，大家对现场明挖法、暗挖法以及盾构机施工方法施工技术提出了一
些相关的疑问，同时随同的现场总工和监理工程师对大家的疑问给予了详细透彻的解答。
（1）明挖法施工
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法
具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生
活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用暗挖法
或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘
站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站等。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。
其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
1）、放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、
分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连
梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成
槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
4)混凝土灌注桩支护技术
一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可
采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系
5)土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢
筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土
钉支护体系。
6）锚杆(索)支护技术
在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，
适用于高边坡及受载大的场所。
7)混凝土和钢结构支撑支护方法 依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系
和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内
支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
表格 3现场明、暗挖交汇段管棚施工
（2）暗挖法
暗挖法是利用现场自然土层和管棚支撑体系，在较繁忙交通路段在其下进行车站施工工法。根据工程实际情况具体可分为以下几种方法：
1）暗挖顺作法
暗挖顺作法是由地表挖出竖井后，以定型的预制标准结构（包括纵、横格栅、管棚）置于土体结构中保证交通不中断，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施。最后，视需要拆除格栅结构外露部分并恢复道路。
表格 4暗挖矿山法施工
2）暗挖逆作法
暗挖逆作法是先在地面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和暗挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果站点处于两线交汇面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，常采用盖挖逆作法施工。
表格 5采用暗挖逆作法双层交汇站 表格 6暗挖竖井
（3）盾构机作业法
长春市地处浑河冲洪积层，地层以中粗砂、砾砂层为主，本标段局部地下拐弯通道处采用了盾构机作业施工，盾构机的使用大大提高了地铁施工的效率。现场通过徐总监对1-2号线交汇站的简单介绍，大家对地铁施工的步骤和盾构机的结构有了初步认识，随后大家进入到地下20余米的施工现场，参观了地铁的施工建设情况。中铁十八局集团有限公司市内1-2号线交汇站地铁施工全部采用暗挖法的方式，施工技术难度相对较大。这里的施工采用全封闭施工模式，局部采用用盾构机掘进施工。在不断向前伸展的隧道中，大家沿着盾构机与隧道的夹壁，深入到盾构机的作业面，现代化的施工设备让大家感到震撼，大家向相关技术人员询问了掘进进度，施工情况以及盾构机的有关参数同学们详细了解了地铁隧道的施工方法及对正在施工的盾构机有了一定的了解，并且身临其境的进入到了盾构机的内部参观，了解了盾构机的工作原理。
表格 7盾构机机头及运输平台
表格 8盾构机挂片施工完毕
四、实训总结及思考
经过这几天的实习，对地铁施工有了一定的认识，对施工流程有了大概的了解，对以后的学习工作帮助很大，也暴露出自己的很多缺点和不足，我想这对我以后的工作和发展都是有很大的帮助的，应当尽快做好思想上的转变，尽快让自己成熟和成长起来，稳重的去处理工作和生活上的问题，做事情考虑问题也要全面起来，调整心态，踏实勤奋的进入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的职业规划，树立远大的理想，并为之努力的奋斗！
2015-1-26日
第三篇、地铁知识学习
学习地铁服务条件
南京地铁培训月总结
2010年12月13号，我正式去公司报到，很荣幸成为西安地铁的一名员工，
初次见面会上，领导的句句讲话里，包含了对我们的期望。今后，西安地铁将
和年轻的我们一起成长，怀揣着梦想和责任，我们一行人于19号出发去南京，
开始了为期一个月的外出培训。我们年轻，但是我们不轻浮，对于公司精心安
排的外出培训，我倍加珍惜。因为这是首次理论和实践的结合，也是对理论知
识进行一次特别的检验。外出培训的时间对我来说很宝贵，所以必须认真负责
的对待每一天，主动学习，学思结合，创新思维，积累经验，让自己在这一个
月加速成长是我这次外出培训的主旋律，同时，更专业更标准的服务也是我学
习的重点。 南京地铁培训分为两大部分：理论培训和车站实习。
第一部分：理论培训
2010年12月21号到12月23号，南京地铁组织开展的是理论培训 ，整体
上将地铁方面的知识分为六个部分来给我们讲解，只有系统的理论知识学习后，
才能在实践过程中更好的发现问题，进而带着问题去解决问题，达到事半功倍
的效果。理论培训的六个部分分别为：一：南京地铁介绍二 ：一级安全教育、
三：站务中心工作介绍、四：南京地铁票务运作、五车站行车组织及施工管理、
六：车站服务工作。结合3天的理论知识学习和自己的思考，我将这3天所学
的知识用“重点问题式”大致归纳如下：1、地铁和其他城市交通工具相比之下
其优势何在？（运量大、速度快、安全好、正点率高、服务优、污染少）2、学
南京地铁为何运营5年来运营总收入每年持15％的比率在增长？（首先，南京
地铁运营公司的一贯宗旨是“以我为主，善用资源，博采众长，打造品牌” ；
其次，运营模式采用经济集约型，比如地铁造价目前来说最低，运营用工人数
最少，分段票价低廉 ，运营之日时全面实现全市的地铁、公交、出租、轮渡一
卡通等等；再次，构筑运营安全体系，安全稳妥，建树形象；最后，打造人文
地铁，创新运营服务，依托地铁优质的硬件，在服务管理软件上，花力气，下
功夫，促进地铁人气兴旺。地铁的服务是乘客在消费过程中，直接参与并感受
评价的，服务质量的好坏至关重要。）3、学习安全管理的重要性？（安全是1，
其它都是1后面的那个0，因为人的生命是最宝贵的，安全管理重在过程和细节，
安全取决于每一个领导、职工和个人。生命这趟车是没有倒车的，所以，安全
从现在做起，从每一个人做起。）4、AFC设备的组成包括？（车站计算机sc、
自动售票机tvm、半自动售票机post、闸机gate、便携式查询器pvu）5,、车
站行车组织学习的重点?( ①回忆概念：进路、轨道电路、线路、道岔、自动闭
塞、半自动闭塞、人工闭塞、信号、月计划、日补充计划、临时补修计划、施
工负责人、施工联络人等等，②学习南京地铁行车设备，LOW，LCP(二号线是IBP
盘)，车站键控式操作台，车站调度命令接受系统，行车专用CCTV监视器，无学习地铁服务条件
线车站固定台，站台安全门监视器，车站自动广播系统。6、乘客服务质量感知、
服务特性、服务质量分别包括哪些方面？（质量感知包括导向指引、车站与列
车环境、准时快捷、秩序安全、票务服务、设备设施、人员服务、信息宣传等8
要素；服务特性分别是无形性、全过程、结果可变、顾客参与、体现提供服务
方员工的服务绩效；服务质量包括可靠性和响应性两个要素，都是顾客的感受）
7、作为一名地铁员工，在日常工作中应该注意哪些服务技巧？（首先，应该注
重服务的过程，而不是仅仅关注服务结果；其次，对乘客要有针对性的分析，
不要对所有的乘客都等同对待；再次，找出容易引起乘客不满的关键点；最后，培养自己的自主思考能力，灵活对待个种事件。）
第二部分：车站实习
车站实习是我这次外出培训最重要的部分，在此期间，我分别在两个车站实习过，一个是安德门车站（南京地铁的一号线是人字交路型，安德门车站位于人字交路的点上，拥有一个比较大型的混合式站台），第二个车站是奥体中心站（一号线的终点站），两个车站都是比较有代表性的，我感到很幸运，因为我可以学到很东西，实习的过程很充实，也很快乐。
分岗位有针对性的实践：
售检票岗位实习
安德门车站，是我实习的第一个车站，首先从最基本的学起，跟售检票师傅学习票厅乘客票务处理。票厅位于付费区和非付费区之间，一般优先处理付费区的乘客。在处理票卡或单程票问题时，按规定填写《乘客事务处理单》，在更新车票时，按不同的卡类别收取不同的现金，学生卡打五折，成人卡九五折，敬老卡免费更新。POST机，也叫半自动售票机，用于对票卡或单程票分析后进行更新。处理过程中遇到最多的就是尚未进站、尚未出站、无错误、超时、超程、过期等信息，POST机在对单程票或票卡分析之后，会显示一些很重要的代码，通过代码一切信息就会很明了，你就能看出是不是学生卡或敬老卡，处理起来就不容易出错，因为卡种不同，金额不同。过期是44，尚未出站是110，尚未进站是109，超时是59，超程是30，学生卡54，敬老卡是55等等，根据不同的情况让乘客补票或从绿色通道走。说到绿色通道，它的作用也是不容忽视的。大致分为三种情况可从绿色通道走，一是突发事件发生时，打开绿色通道方便疏散客流；二是持特种证（《中华人民共和国残疾军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《南京市离休干部乘车证》、《中华人民共和国残疾一、二级盲人证》），可从绿色通道出入；三是在票厅经票务人员处理票务后，允许从绿色通道出入。还有，南京地铁可以使用手机刷卡，这种业务非常方便市民的出行。在处理敬老卡时，老人反应能力比较迟钝，可能出现手误没有刷上等问题，此时要耐心处理敬老卡的各个相关事项，免费跟新，要善于和老人沟通。 客运值班员学习地铁服务条件
客运值班员只跟了两个班，一个白班一个夜班。但是学习之后，发现客运值班员要干的工作也挺多的，主要有做好售检票员、充值员班前准备工作（配钱、票）及班后交接（结账、填写报表台账）工作；接受票务中心配发的各类票卡，上交报表等；做好AFC设备的简单故障处理；与银行做好票款交接；整理汇总车站的票务工作，做好客流的分析和票务营销；巡视车站，指导售检票工作，维护AFC设备，组织进出站客流；夜间做好票款清点及设备测试工作；完成值班站长交办的工作等。客运值班员在与售检票员进行工作交接时，需要对钱款进行清点，纸币和硬币需要分开清点，长款上交，短款补足，清点完后打包，填好单子。这些过程必须在监控室进行，需双方签字共同确认。
行车值班员
车站分为三种类别，高架车站、地面车站，地下车站。行车值班员我跟了8个班，前4个班在安德门车站，后面的4个班在奥体中心站。由于这两个车站类别不同，一个是高架车站，一个是地下车站，车控室的行车设备也不相同。安德门车控室有LOW、LCP盘、CCTV彩色监控器、车站广播、门禁系统等设备，奥体中心站比安德门车站多了一个BAS设备，地下车站都必须配备的，而且BAS
系统具有报警功能，报警分为5种，分别是特大灾害、灾害、普通灾害、故障、一般故障等。通过8天的学习，我对行车值班员的岗位职责有了大致的熟悉，作为一名行车值班员，首先要执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止；在值班站长的领导下，负责车站行车工作；服从行调的命令，严格按列车运行图组织行车；严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法；控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动向，并视情况及时广播；LOW停用时负责现场人工排列进路；非运营时间做好巡道，设备维修的登记和注销手续；保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚；最后，值班站长不在车控室时代理其职责；完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。跟师傅学习的过程中，碰到的问题最多的是请销点，这关系到列车运行的安全，所以行车值班员必须认真负责的处理每一个环节，安全第一。
我在南京地铁培训的过程中，师傅给我讲的最多的是LOW，还有车站运行图记忆，因为这样就可以直观的看出车站有多少个信号机，多少个道岔。LOW是很复杂的，在其上可对列车的运行进行操控。LOW上车站不同的颜色代表不同的意义，白色代表OCC控制，白闪代表OCC放权车站控制，绿色代表车站控制，绿闪代表车站交出控制权OCC控制；LOW上显示器的下方会有相关命令，一般分为常规命令和安全相关命令，常规命令灰色，主要执行排列进路或取消进路，安全相关命令淡蓝色，执行后会影响行车安全或设备安全。在LOW的标题栏处有A类；B类；C类报警按钮，A类级别最高，C类级别最低，报警级别越高，报警声音越持久越响亮。48小时调档按钮，可显示48小时的记录，48小时后自动删除。LOW上轨道区段可显示6种优先等级颜色，由高到低分别为，灰色、深蓝色、红色、粉红色、绿色或淡绿色、黄色。LCP盘的操作：在LCP盘上可对列车紧急停车，按压相应紧急停车按钮后，紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁，执行消音操作，按压相应的中断报警按钮，消除报警声音，紧急停车生效。
不到一个月的培训，让我充分的学到了很多地铁方面的专业知识，每天认真的将自己学到的东西写在日志里，总结并巩固。通过这次培训，我认识到作为一名地铁工作人员，不但要有丰富的专业知识，而且时刻要保持高度警惕，安全行车。爱岗敬业，全力以赴！
第四篇、地铁服务质量的思考
学习地铁服务条件
万方数据
万方数据
第五篇、地铁培训总结
学习地铁服务条件
篇一：地铁培训工作总结
工作总结
短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。 在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。 苏州地铁的好的方面主要有以下几点：
第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。
第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。 第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。
任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：
一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。
二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom系统的集中实操。
三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。 通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：
首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。 再次，注意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。
最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。
以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。篇二：地铁实训总结报告
地铁实训报告
关于地铁十三号线西直门站客流流线分析
地铁十三号线西直门站采用的是岛侧式站台，在列车到站后下车乘客从岛侧站台的两侧下车出站或换乘，上车乘客则集中于岛侧站台的中间站台上车。上车乘客与下车乘客在客流流线上没有交叉点，两者之间互不干扰，有效的提高了车站的使用效率，避免了车站上车乘客与下车乘客之间的接触干扰。在车站换乘方面，西直门站可以换乘二号线和四号线，由于采用了岛侧式站台，下车换乘出站乘客和上车乘客均有相应的独立通行通道，所以上下车乘客均不会互相干扰，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干扰造成大客流的出现。。 十三号线换乘站换乘方式及客流特点分析
十三号线的换乘车站有西直门、知春路、西二旗、霍营、立水桥、望京西、芍药居、东直门八站为换乘车站，这些车站均采用通道换乘的换乘方式。乘客需要下车后，通过步行一段距离进行换乘。在客流特点方面，西直门站早晚高峰时上车乘客较多，知春路和芍药居均可换乘地铁十号线所以在工作日换乘乘客较多。霍营可换乘地铁八号线，立水桥换乘地铁五号线，望京西可换乘地铁十五号线站这三站在工作日上班时间下车乘客较多，在下班期间上车乘客较多。西二旗站较为特殊由于昌平线周围多居民区所以在上班期间由昌平线换乘十三号线乘客较多，在下班期间由十三号线换乘昌平线乘客较多。
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气酷暑，无比炎热，我毅然踏上了社会实习的道路。想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了北京地铁运营二公司，开始了我的毕业实习。实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实习，那么所学的就等于零。理论应该与实习相结合。另一方面，实习可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实习中学习，从学习中实习。
在中国的经济飞速发展，又加入了世贸组织后，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实习中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
在实习的这段时间内，我们在地铁运营三公司见识到了地铁是如何运行的，要怎么样维护地铁的运行，并且每项工作我们都要有安全意识，切不过盲目行事，这些都是在学校里无法感受到的，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不会有人会告诉你这些，你必须要知道做什么，要自己地去做，而且要尽自已的努力做到最好。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。接触那些刚刚毕业的学长学姐，他们总是队我说要好好珍惜在学校的时间。在这次实习中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。回想这次社
会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。
在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。
知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。
这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！
感谢学校安排的这次宝贵的毕业实习的机会，我从中学习到了很多很多，我相信这些知识与经验一定能对我今后的工作与学习起到很大的促进作用。篇三：南京地铁培训心得 (1) 南京地铁培训总结
专业：高压供电
姓名: 孙志成
为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下： 一、开班典礼
2011年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。
开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！ 二、培训学习情况 在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”
在理论方面的学习，（1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南
京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。
在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。
每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。 三、学习心得体会
通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。
此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。
今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。
哈尔滨地铁学员：孙志成
二〇一一年十一月二十八日
第六篇、地铁岗位培训
学习地铁服务条件
第七篇、地铁站务员实习心得体会
学习地铁服务条件
顶岗实习报告 学 院
教 学 系
班 级学习地铁服务条件
姓 名
学 号
实习单位 北京地铁运营一分公司 实习岗位 站务员 企业指导教师
学校指导教师 ———– 实习时间 至 一，综述 实习时间2013年12月至2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地
铁站务员学习，票务制度，安全规章。
（一），公司简介
北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负
责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的
分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄
线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设
置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、
通信信号、机电和线路等。 运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营
销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部
11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号
线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄
线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、
呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的
管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位
职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。 在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、
“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根
本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以
安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、
机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌
服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，
完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体
制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源
的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用
率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领
先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断
提高公司的实力和核心竞争力。 二，实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；
引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安
全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客
流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘
客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制；熟
悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。 三，学习内容与成果 （一）单程票卡的购买 1普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。 乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自
动售票机提示自助操作。
2福利票卡
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘
车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》（视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免
票。
3一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限
使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
（二）单程票卡的使用 1普通单程票卡
仅限当日在购票站单人、单次进站使用。 乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，
闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客
出站。
2福利票卡学习地铁服务条件
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的
证卡核对检查。
乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷
卡成功，闸门开启，乘客进站。 乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。 3一卡通卡的使用
仅限一人一卡进站使用。 乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成
功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
（三）补票
1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票
款后，领取出站票出站。
2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出
站。 3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
（四）异常情况处理 1单程票卡异常情况处理
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。 因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。
因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。 2一卡通卡异常情况处理 乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。
如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当
到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘
客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
（五）易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险
品 （如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类
等）以及其它危害公共安全的物品。
（六）携带物品规定
严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗
衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、 妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设
备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
（七）紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩
序。
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，
以免发生意外。
四，总结
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又
难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活
画上圆满的句号。
我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全
运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚
持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追
求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，
采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，
将风险降到最低限度；
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作
安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对
一些突发事件。 我们其中还参加了三月份的十八大红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同
时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作
之中。
安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，
点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以
及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报
本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班
行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异
常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习
之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售
票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负
责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与
热情，不断提升个人服务水平。 （本报告内容是自己实习期间的真实所得，不涉及企业秘密和知识产权等相关声明）篇
二：地铁实习报告
实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁 实习时间：2013年3月4日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx 实习目的与任务：
1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；
3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；
4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。 实习内容：
成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁
线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4
条共132公里。2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；2012
年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成
都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，
合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战
略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号
线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150
公里。
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、
客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：
3. 车站行车作业及客运作业的主要内容
(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。
4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习
（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的
票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运
工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。 其主要执行下列工作任务： – 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 – 负责从售票
机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 – 负责站厅和站台等处的站务工
作，主动向需要帮助的乘客提供服务。 – 负责车站售票设备和其它设备的操作。 – 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。 – 监控设备的维修情况。
（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运
组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门
各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来
进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是
交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车
控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪
器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地
铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员
到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。
（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站
工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。 其主要职责及工作范围：
– 协助站区长和站长在车站工作； – 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事
项的安排；
– 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客
提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。 实习心得：
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，
培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。 实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知
识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的
学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的
运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做
好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关
的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：
行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。 回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，
自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，
这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实
习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！篇三：
地铁实习总结 实习总结 实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合 实习内容： 实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的
专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的
体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始
都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这
段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，
轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一
些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份
工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态
度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自
己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，
第八篇、地铁学习交流报告
学习地铁服务条件
xx地铁学习交流报告
随着xx城市轨道交通地铁一、二号线土建工程的相继开工，公司的运营筹备工作也已经拉开序幕，大步向前。为了能借鉴xx轨道交通的运营经验，公司安排运营筹备人员共计12人在副总罗斌、总经理助理吴四二的带领下，赴xx地铁交流学习，交流学习由座谈和现场两部分组成，与xx轨道交通运营人员就如何做好轨道交通初期运营进行了深入的探讨，现将学习内容做以下分析报告。
一． 运营筹备期的经验及教训
1.建设期招投标过程中各系统应注意的问题
首先是做好调研。一是去地铁公司调研，充分认识设备，了解设备在运营过程中的性能是否稳定，是否满足功能上的需求；二是去厂家生产现场调研，对国内或国际的设备厂家进行比对，了解厂家是否有足够的生产能力和技术支持，有无地铁运营业绩，业内口碑如何等。二是编制调研报告。做完这些调研之后，应客观公正的编制报告。报告的内容包括调研对象、用户的评价，调研人员根据调研的情况对调研各个对象进行排序，并提出自己的看法和建议，便于公司领导决策及对供应商的选择。
其次是编制用户需求书。用户需求书是采购方意志的体现，可以在借鉴其它地铁公司的的基础上由设计先行编制，但对其它地铁公司的用户需求书要仔细研读，了解清楚这样为何这样编写，然后根据自己需要系统达到的性能编写适合自己的需求书，综合设计院、咨询方、
业主的意见后复审会签，尽量做到科学客观、准确合理。
再是合同谈判。该阶段参与谈判人员应拟定大纲，做到有的放矢，针对性的提出问题；系统基础设备的选择应以使用简单、维修少、好维修为原则，技术参数应是双方都能接受的。后续的设计联络阶段应在吃透合同的基础上，指定各项参数，确认接口问题。
四是备品备件及工器具的确认。备品备件及工器具应充分考虑在运营时各项设备的稳定性基础上先行提出，根据对产品的认知程度，将不需要的剔除，由厂家报价，纳入合同总价。根据合同在质保期内大部设备均有厂家的技术保证及备品更换原则，则备品备件不需供应过早，以免采购不必要的设备或不适用的设备形成浪费。在质保期履行的过程中，设备运行趋向稳定、运营人员经验累积丰富时，提出更为成熟的清单，此时供应备品备件更为适合。
2．运营参与建设的工作机制。
一是介入时间宜早不宜迟。运营人员是最终对整个系统进行维护管理的接管方，需对其各项参数、技术性能，维保模式等方面有一定的认识，提早介入有利于系统的改进和提出高效稳定的系统方案。二是工程介入后应针对各个专业的施工实际，了解各种隐蔽工程的建设，会同监理、安全质量部门及时检查，形成问题库，及时整改闭环，现场不能处理的应及时上报上级部门协调解决，以免日后返工。三是建立统一的对接平台、疏通渠道，如可通过三种途径：现场解决；汇报公司现场负责人；对于系统改进的较大问题，可组织供应商、设计单位、安装公司、监理会议解决。四是持续改进机制。对于工程建设
过程中没有发现的问题，但在日常维护时发现的问题要进行总结、汇总、备案，整改闭环，便于以后工程建设的改进。
3.各专业质保期内和质保期外的维保工作机制，与厂家沟通机制的建立。
首先是修程修制、技术标准的制订。在供应商、厂家建议的基础上，以各专业维修能力的形成提出维修节点，并对设备的周期性进行梳理，综合提出设备的修程和作业指导书等。二是运营期内维管模式的确定，在自身有能力的基础上，建议考虑自主维保模式。在试运营或运营初期，采用厂家技术人员为主，职工为辅的维保方式进行设备的维修，厂家起主导作用，职工技术水平进行培训提高；质保期外时，应以自我维修为根本，厂家仅以故障相应为主。三是与厂家沟通机制的建立，在购买设备合同签订时就应在合同中进行约定，为质保期内、外的服务进行约束。尤其在质保期外时，也应与厂家保持必要的联系，针对设备进行定修，召开厂家月度会议、专题会等，是厂家也能及时了解设备的使用和运行情况，能够较好为运营服务。
二． 现场与供电车间工程师交流
现有的xx地铁一二号线设有供电车间一个，下设六个变电班组、三个接触网工区。主要检修职能由车间组织工区开展，现场人员安排由工区灵活组织，报车间备案。各类检修计划及生产报表由车间编制，组织实施，报部门审核平衡。系统内各类设备应急预案由公司制定、下发，部门、车间、班组组织学习。应急情况下现场及时启动预案，以现场为主，确定方案，报电调审核处置，一二号线开通以来无重大
故障发生。 三． 体会与建议
通过本次付xx地铁学习，结合自身对地铁运营的了解，提出建议如下：
1.公司运营筹备人员现大致已经到岗，主要来自国铁、地铁、施工单位等不同的行业，虽然各专业大都与地铁运营有所关联、大同小异，但人员技能、素质参差不齐，可能与运营岗位要求存在差距，所以目前组织人员进行系统性的、深入性的培训是非常有必要的，建议到上海申通公司的培训尽早启动。
2．运营参与建设方案宜尽早启动。与xx地铁不同，一二号线为先后开通，xx地铁一二号线仅相隔半年开通，运营人员差不多同时接管两条线，任务繁重。尽早参与建设，可以站在运营的角度，在建设期针对系统性能及各项设备的稳定性在便于运营维护方面提出相关建议，针对隐蔽性工程可提早检查验收，减少后期工程验收中的返工。
3.供电专业运营筹备工作宜尽早筹划。在地铁设备中，供电专业设备多、与各专业借口多，筹备工作宜早不宜迟，如供电车间机构组件、技术及维修人员的到岗、人员技能培训、人员进驻、主要工器具配置、修程修制的制定、作业指导书的制定、设备联调联试组织、运营后生产组织等各方面工作繁杂。虽然自身曾担任车间副主任，但均是在成熟运营体系下的组织，望能在各专业筹备工作启动后，公司给予指导或出外学习的机会；尽早筹划，给予方向，让个人能编制计划，
予以实施。
4.供电专业维保模式建议运营初期以独立维保为主。运营初期采取独立维保，可以借助质保期内设备厂家对设备维护及相关技能培训提高专业人才的技能和业务素质；另外可以为二号线开通做的人才储备，也可为条件成熟后对委外公司管理人员的综合素质提供保障。
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