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篇一:《未来发展：2030年,深圳地铁16条线路全解析》
未来发展：2030年，深圳地铁16条线路全解析
未来发展：
2020年以前新增加8条地铁线路
2030年深圳地铁线路增至16条，总长585.3千米
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分：
近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。
远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
2012年：
深圳地铁三期工程开工建设
包括：6、7、8、9、11号线，总长约170公里
深圳地铁三期工程已于2012年1月开工建设，包括6、7、8、9、11号线，总长约170公里，建设总投资估算约1256亿元。建成后，深圳城市轨道交通线路将达到10条，通车里程约348公里，将形成比较完善的城市轨道交通网络。
2012年6月26日，深圳城市轨道交通7、9、11号线BT项目等合同举行集中签约仪式，也标志着深圳地铁三期工程B T项目建设全面启动。中国中铁、中国水电、中国建筑三家央企分别赢得了11号线、7号线、9号线BT项目。出席签约仪式的深圳副市长唐杰透露，2012年内深圳地铁三期工程175 .5公里线路将全部开工，预计到2015年深圳将拥有近350公里轨道交通运营网络。
未来规划线路：
2015年规划线路：
龙华线北延段 龙华线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。北延段由二期工程终点清湖站至松元。
光明线（原6号线） 从深圳北站引出，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗，并连接环中线、龙华线和机场线，采用城市铁路制式，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。全线长约37.2公里，投资约93.1亿元。（在观光路站连接广深港客运专线）。
西丽线（原7号线） 连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。线路由太安至西丽动物园。西丽－ 西丽－ 珠光－ 龙井－ 桃源村－ 深云村－ 安托山－ 竹子林－ 车公庙南－ 上沙－ 新洲－ 石厦－ 福民－ 皇岗口岸－ 赤尾－ 华强路－ 华新－ 体育馆西－ 八卦岭－ 宝安北路－ 田贝－ 太安。全长29.8km。
盐田线（原8号线） 连接国贸、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接罗宝线和机场线，采用普通轻轨制式，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。投资约47.2亿元。全长26.4km，为观光旅游线路，可能设计成悬磁浮，正进行前期研究。
梅林线（原9号线） 地铁9号线全长约为25.33公里，共设22座车站，分别为：深湾、侨城南、滨海医院、下沙、车公庙、香梅、景田、梅山、下梅林、梅村、上梅林、梅林东、银湖、泥岗、红岭北、园岭、红岭、大剧院、鹿丹村、人民南、春风、文锦。全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。将于2012年动工。（原名 内环线）
宝安线（原10号线） 连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区。线路由海上世界至松岗，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。
机场线（原11号线） 起于市中心区的广深港客运专线福田中心站，经前海湾、机场、沙井到达松岗站（远期接穗莞深城际铁路），是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年年底前开工，2014年通车。设计为快速干线，站间距3-5km，设计时速120-140km。全线长约53.5公里，投资约88.5亿元。其中深圳西 站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约61.8亿元。{深圳西站搬迁}.
坪山线（原12号线） 连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与龙岗线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。全线长约16.6公里，投资约29.2亿元。
2020年规划线路：
宝盐线：从东南部的盐田到西北部的沙井、海上田园。
东部快线：从市中心区的广深港客运专线福田中心站到东北部的坑梓(远期接惠深城际铁路)
石岩线：从西部的深圳西站到北部接光明线田心站。
平湖线：从南部市中心区益田站到北部龙岗区接坪山线回龙埔站。
篇二:《前海片区调研报告》
南山前海片区调研报告
前言说明：
从严格意义来讲，前海片区应是深南大道以南、前海路以西、内环路以北的区域，但由于大部分商品住宅分布在前海路两边，为了便于分析，本次研究范围囊括了前海路与南新路之间的旧城区域。另外，由于大部分楼盘是在2002年后开盘，2002年前开发的住宅则较少，难以从时间上进行对比分析，分析过程中多处把所有楼盘按2002年前开盘和2002年后开盘分为两部分，在所涉及到的16个楼盘中，2002年前开盘的仅有4个，2002年以后开盘的则有12个。再有，客户群分析部分和客户承受总价分析部分，主要根据阳光棕榈园一期和二期成交客户资料统计结果，同时参考了其它楼盘的客户信息。
一、片区概述
（一）片区总体概况{深圳西站搬迁}.
前海片区位于南山南头半岛前海湾畔，隶属南山南头街道办事处，东与南头商业文化中心、深圳大学、高新科技产业园区相临，南接大南山，西靠前海湾，北面与中山公园隔深南大道相望。
严格意义上来讲，前海片区是指深南大道以南、前海路沿线以西、内环路以北的板块。前海用地主要为填海及规划填海区，目前已填海2平方公里，已有围堤用地7．7平方公里，南北长约5公里，东西宽约1.5公里。前海是南山组团以港口、仓储、临港工业为主功能的区域物流中心，是南山区未来住宅、商业发展的重点区域。
（二）片区土地利用现状及特征{深圳西站搬迁}.
前海是蛇口工业区的主要辐射地，以前土地利用不够成熟，没有科学的土地规划，
片区内主要是工厂和居民自建住宅，呈现农民房和工厂混杂的局面。随着市政规划及旧城改造的实施，现在，前海路以西已得到拆迁，土地正得到科学合理的开发利用，从北至南形成了振业星海名城、前海花园、港湾丽都、中海阳光棕榈园、鼎太风华社区等中、大盘，沿前海路一字排开，以占地70万平方米的巨大规模，绵延成5公里的壮丽建筑景观。前海路以东的农民房也正在按照统一规划进行旧城改造，也有鸿洲文鼎花园、心语家园、碧玉小家等新盘出现。
另外，作为填海用地的前海，随着旧城改造和填海工程的进一步实施，将会有较
多的土地可供利用，除现正开发的楼盘用地外，在阳光棕榈园以南学府路沿线又有两小快面积共达10万平方米的住宅用地得到规划，港湾大道以西也有5.2万平方公里的土地被南油集团购买，打算建设滨海新城小区。{深圳西站搬迁}.
（三）片区住宅市场的发展
前海的住宅市场发展较晚，1998年片区内刚刚有商品住宅露面,接下来的几年也
只有个别零星小盘出现。但随着南山板快逐渐成为深圳楼市的一片“热土”，众多地产巨头纷纷进入南山，后海依靠其滨海物业,得到了成功开发, 中海、振业、鼎太等知名地产商也纷纷看中了南山这块风水宝地，不约而同地启动了前海片区的“发动机”，开发出了星海名城、阳光棕榈园和鼎太风华三个大盘,在大盘的带动下,前海的住宅市场于去年有了飞跃式的发展,在2002年似乎突然间就冒出了9个楼盘同时发售，片区的整体形象迅速脱胎换骨，成为一个迅速崛起的地产板块。
展望2003年,前海住宅市场将会上演一场如火如荼的大戏,将又有椰风海岸和南山豪庭两个新盘加入战团,阳光棕榈园三期也早早宣传造势,又有鸿润花园和鼎太风华二期正在施工,还有星海名城三期也有可能将于年底推出，新盘不断涌现，老盘不干寂寞，大盘小盘、新盘老盘同时上演,前海的住宅市场彻底热闹起来了!
（四）片区各项配套设施现状
前海作为新开发区域，各项配套设施相对滞后,配套设施不够齐全,有沃尔玛社区
店、惠尔佳百货、一本电器和民润超市,也有工商银行和招商银行南山分行,还有一致
药店和合丹医药,学校、医院、书城等也都有,但数量不多,且规模不大,更缺乏大型综合商业休闲场。这些配套设施多为社区内配套,规模较大的配套设施则临近南新路,前海路以西居民去购物休闲则多有不便。在各项配套设施中,最齐全的要算是学校了,有前海小学、前海中学和南头中学,三个大盘内也都建有自己的幼儿园或小学。
（五）片区交通组织现状
从大范围来讲,前海的交通滞后的状况基本得到改善。区域内共有四条城市主干
道:深南大道、港湾大道、前海路和南新路。宽110米,全长3公里的港湾大道直通北环大道,深南大道直通市区,前海路和南新路北接深南大道,南接内环路。片区内又有三条城市次干道:桂庙路、学府路和桃园路,这几条次干道西接港湾大道,东接南新路,其中，桂庙路更是滨海大道的延伸。同时,又有地铁1号线穿过该片区。整个片区内道路纵横交错,搭配合理,辐射范围广,交通快捷,通过这些大道能够到达市区各个地方。
另外,又有西部通道自东头角到港湾大道,经小铲岛、大铲岛上宝安大道往中山。
还有深圳西站有开往湖南、江西的长途列车,给出门远行居民带来一定的便捷.
（六）片区SWOT分析
1、优势分析
I）自然风光优美
该区域位于珠江入海口，西临前海湾，南接大南山，依山傍水，山水相宜，登
顶南山之颠，举目四望，前海一望无际，很有“秋水长天、落霞飞雁”的景象，自然环境很是优美。同时，其距离华侨城、青青世界等旅游景点（区）不远，处于两者之间的景区带上，未来在这里开发一旅游景点也并非无稽之谈。
II）地段优势明显
前海片区毗邻高新产业园区和深圳大学，人文环境较好。同时，前海片区属于
南山商业文化中心的一级辐射地带，从前海、后海到南山商业文化中心区之间形成过渡，而前海正处于这个过渡带上。
III）新兴区域，有较大开发空间
前海片区作为新开发区域，其前海路以西区域正处于热开发时期，也有部分预
留用地，同时，该区域用地主要是填海及规划填海区，作为稀缺资源的土地则有增
长的空间，这就为进一步开发前海提供了基本保障。另外，前海路以东与南新路之
间区域大部分是农民房，如向南村、南山村等，建设较为落后，商业设施也不够齐全，随着市政规划及城市的发展，对这部分旧城区的改造开发也是必然。
2、劣势分析
I）环境和各种相关配套设施仍较落后
数年前，尚有很少有人知道前海，这里主要是工厂和农民房住宅；近几年，随
着知名地产商的进入，前海唤起了人们的关注，但由于其开发才刚刚开始，周围的
环境还没有得到很大改善：前海路以东大片的农民房，高低不齐，且很破旧，更无绿化可言；前海路上则是来来往往的货柜车，噪音很大，尘土飞扬。{深圳西站搬迁}.
就交通而言，可以直接与深圳四条快速干道相联，公交线路有南新路22路、
427路、431路、435路，学府路有20路、K105路等，市运输局还在前海路增设了一甲海滨、大新小学和大新村三个公共汽车停靠站，并且开设了一环南头半岛行驶的公交线路，交通本应该是方便的，但该片区目前人气指数还较低，通过前海路的公交线路也仅有3条，且车次较少，自然给前海路两边的居民带来了很大交通不便。
从配套设施来看，虽有医院、书城、学校等配套设施，但还不够齐全、规模不
大，大型购物休闲商业场所，如综合性大商场、超市等不在片区内，距离较远。心语家园和港湾丽都规划了大型的商业物业，但由于未完工或人气不旺难以招商等原因，还没有开业。
II）旧城改造较为困难
前海路以西是大面积的农民房和以前遗留下来的工厂，建筑无序，违章建设较
多，不但给这里整体环境造成了一定的影响，也会给旧城改造带来较大阻力。
III）高压线路及平南铁路阻碍片区开发
通过前海有一高压线路，它横穿星海名城北部的北大附中，经过西火车站，又
到鼎太风华南部。一条条高压电线，低低的横亘在前海，对片区规划和建筑设计
带来了较多的困难。另外，随着填海工程的进一步实施，沿海岸的平南铁路会把
前海分隔开来，影响前海的整体布局。
3、机会分析
I）地理位置优越，受到政府重视
前海毗邻深圳大学和高新科技园区，地理位置优越，受到市政府的扶持。根据
市政府的规划，深圳高新技术产业带西起前海湾，东到龙岗大鹏镇，在“9+2”片区中，前海处于开端，拥有一席之地。面积约一平方公里的前海高新区的定位是：建成与现代高新技术园配套的软件开发及科技成果孵化基地，作为现有高新区产、学、研功能的自然延伸。《规划纲要》中还指出要“实施‘青山、碧水、蓝天、绿
地’工程，营造人与自然和谐相处的氛围、创建生态型高新技术产业带、基础设施
超前、实行环保一票否决制”。
II）交通先行，片区发展有保证
根据规划，前海片区交通相对滞后的状况即将成为过去，南起内环路、北接深
南大道的港湾大道已正在建设，1号地铁线也将延伸到星海名城西部65万平方米的填海区，深圳西部的公交结点也将在这里，位于前海腹地的西客站，将随着西部通道的建成而成为继罗湖之后的深圳又一个交通枢纽，再加上直达市区的滨海大道和南接内环路北达深南大道的前海路。相信，有这么多交通利好消息，未来的前海交通将会四通八达，便利之极，为能把前海营造成一个居住环境良好、有特色、配套齐全的高尚居住社区提供了有力的保障。
III）品牌地产商进入，引领片区开发走向成熟
中海、振业、鼎太等深圳著名地产商进入前海, 开发出了阳光棕榈园、星海名城和鼎太风华三个大盘,建筑面积分别为35万平方米、84万平方米和42万平方米,
规模庞大,成为前海住宅市场的”发动机”。这些知名地产商的进入，大盘的出现，极大地带动了前海房地产市场的发展，并拉动了整个片区的人气指数。再加上前海
毗邻深圳市高新园区、文化教育区、南山商业文化中心的优越地理位置，周边环境
交通和生活配套等会得到进一步发展，前海成为名副其实的高尚滨海大社区指日可
待。
4、威胁分析
I）政府扶持，一把双刃剑
篇三:《深圳六大物流园》
深圳六大物流园
一．盐田物流园区
盐田物流园区依托盐田港集装箱码头，目前已发展成为华南地区辐射国内外、多功能、区港一体化运作的综合国际物流节点。盐田物流园区属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。园区内拥有华南地区唯一一家由国务院批准的盐田港保税物流园区，享受区港联动、货物入区退税、海关24小时监管等优惠政策。园区内已运作的出口监管仓面积占全国的70%，是目前全国范围内最大的出口监管仓储基地。
发展史：
1985年1月24日，深圳市人民政府批准成立了“深圳东鹏实业有限公司”(深圳市盐田港集团有限公司的前身)，负责统一规划，统一建设，统一经营，统一管理盐田港及后方陆域。深圳市盐田港集团公司经过二十多年的奋力拼搏，已发展成为一个以港口建设投资、综合物流以及港口配套服务业为主的大型企业集团。
04年8月，国务院在原有0.85平方公里盐田港保税区的基础上，新批准0.96平方公里的盐田港物流园区，实施“区港联动”的政策优势与稠密的港口航运网络、一流的码头操作效率相结合。
05年12月30日，经国家联合验收小组的正式验收，原盐田港保税区转型为盐田港保税物流园区。2006年3月31日正式运作。至2006年7月31日，园区的业务量已攀升至全国八大保税物流园区之首，进出境货物8.19万吨、货值2.85亿美元。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸
等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二．前海湾物流园 园区定位为服务西部港群，具有涵盖水、陆、空运、配送、商贸服务业务等多功能的“区域性综合物流中心”。主要功能为港口补足功能、基础设施支持功能及综合物流服务功能。
前海湾物流园区 是深圳市最重要的物流园区之一，主要依托西部港群和海运、铁路、公路等综合交通优势，以区域物流为基础，国际物流为重点，广泛集纳国际中转、国际配送、国际采购等现代物流业务功能的综合型物流园区。重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等
园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。
更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。 [1]
三．航空物流园区。
深圳机场航空物流园区位于深圳宝安国际机场内，规划占地总面积约 116公顷，设有四大功能 区域：空运中心、保税贸易仓区、临港工贸园区、海运中心。园区按“长期规划、
分布实施、 软件先行、硬件适度”的原则，以“设计先进、布局合理、设施齐全、功能配套、流程科学、 交通顺畅”为目标，从“硬件设施、信息系统、服务环境”三个方面营造公平、公正、中立的 ，具有柔性服务特点的现代物流综合性服务平台。
深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸 口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。
深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能
四．平湖物流园区{深圳西站搬迁}.
属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。
平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市"十五"规划的重点建设项目。
平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。
平湖物流园区具备港口、公路、 铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。
五．龙华物流园区
龙华物流园区占地面积65万平方米，总投资16亿人民币，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目。龙华物流园区依托龙华新客运站规划建设，是深圳市六大物流园区之一。是服务口岸、连接香港和深圳并辐射珠三角和内陆地区的国际集装箱多式联运中心，其主要功能为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理以及相应支持系统服务等。
龙华物流园区位于梅观高速公路梅林起点站东侧，交通十分便利。距我国最大的陆路口岸皇岗口岸仅6公里，距盐田港25公里，距蛇口港20公里，平南铁路与园区擦边而过，梅观、南坪、机荷、水官、清平、龙大等高速公路纵横交错，将华南国际物流中心“网”入其中。
华南国际物流中心是龙华物流园区的主体项目，被列为深圳市重大建设项目和重点物流项目之一，占地面积65万平方米，总投资9.3亿人民币，截至2007年底累计完成投资额
3.3亿元，完成计划投资总额的35.48%。园区信息平台拟投资总额为5000万元，截至今年年底累计完成投资2000万元，完成计划投资总额的40%。2007年度园区总产值达到5836万元。中心推行全新的“内陆物流港”经营模式，通过经营国际贸易仓储业务、国际集装箱堆存业务、国际货运代理业务以及代理报关报检等业务，充分发挥整合深港两地物流资源的作用。
园区主要经营进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港转关接驳、绿色通道等业务，推出全新的“内陆物流港”经营模式，整合深港两地物流资源，构筑深港物流“绿色通道”，全面打造符合现代物流发展的“保税物流中心”。
市政府在物流发展规划中，对龙华物流园区的定位为服务连接香港和深圳并远及珠三角和内陆地区的国际集装箱多式联运中心，其主要功能为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。
六．笋岗―清水河物流园区
笋岗-清水河仓库群区位于深圳经济特区罗湖的西北部，北邻龙岗区布吉街道，西以城市主干道红岭路与福田区相邻，南靠笋岗东路，东与洪湖西路、文锦北路、布吉路为界，广九铁路、北环快速干道泥岗路分别从南北、东西贯穿仓库区。仓库区原规划占地面积约200万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库120多栋，总建筑面积100多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约50万平方米待开发空地，区内有总长12.7公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在上世纪八十至九十年代，被称为“中国第一仓”，
进入新世纪，三届市委、市政府决策物流产业作为深圳市优先发展的三大支柱产业之一，市政府重点建设笋岗-清水河等六大物流园区，从此，大规模改造笋岗-清水河物流园区市政环境基础设施工作拉开序幕。
目前，园区已有929家法人企业入驻，其中营业收入1000万元以上的企业138户；园区有待建土地存量约60万平方米（现为临时建筑物或空地）；有意向改造改建土地约60万平方米，待搬迁用作物流用地约15万平方米等。
2006年，园区领导小组重新研究并确定了园区的功能定位和发展建设目标：建设现代化大宗商品交易市场；国际物流总部基地；现代物流配送基地；现代物流公共信息平台。
未来的笋岗-清水河物流园区将建设成为国际、国内物流企业总部基地、物流配送基地和大宗商品交易市场。按照市、区政府的要求，园区将集中建设物流总部等高端物流和现代化交易市场，吸引跨国公司入驻，设立亚太总部、中国总部、华南总部或供应链总代理、采购中心等；建设辐射华南以至全国的配套齐备大宗商品展示和交易中心。如规模宏大的汽车城、电子产品交易城将作为南中国地区最大的汽车及零配件、电子产品的展示交易和配送中心，它连接国内和国际、内地和香港两个市场成为一个商业繁荣、特色鲜明、环境优美、配套设施完善的大型商品集散地，并将带动区内及周边地区相关产业的发展，成为我市实施现代物流中心战略的一个重要园区，在深圳乃至全国的物流业发展中起示范探路作用。物流园区内的交易市场将是智能化市场，它通过INTERNET网将电子商务和物流配送很好的结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算以及各种延伸项目服务。交易市场展示交易的产品将充分体现时代特色，高科技含量的国际著名品牌将占展示交易商品的大部分，同时市场的建设以科技化、信息化为手段，最终形成连接国际、国内，辐射面广的各类消费品的区域分拨、展示、交易中心。集专业化商品配送、储存、运输、展示与交易于一体，辅以办公、金融、信息处理、饮食、娱乐等相配套的配送中心型综合物流园区。飞龙中港物流承诺：运则速，诺必达。
篇四:《深圳市内路线图路线图》
报道地点：华霆酒店（深圳市福田区上步中路1011号市总工会大厦附楼，地铁“科学馆”站A出口）
交通线路：
① 深圳机场出发：出机场坐M416公交接驳车到达地铁站，坐1号线（罗宝线）到到达“科学馆站”，A出口，步行即可到达。
② 深圳（火车）站出发：步行至地铁1号线（罗宝线）至“科学馆”站，A出口，步行即可到达。
③ 深圳北站出发：步行至地铁4号线（龙华线）至“会展中心”站，转1号线（罗宝线）到达“科学馆站”，A出口，步行即可到达。
④ 深圳西站到达：步行至“南头火车西站”，坐36路车，到达“深大北门站”换乘113路（或者204路，N4路）在兴华宾馆下车，步行472米到达。 ⑤ 深圳东站到达：步行至“布吉”站，坐地铁3号线（龙岗线）至“通新岭”站，步行717米至华霆酒店。
附件:深圳地铁图
深圳地铁图