【 – 字数作文】
篇一:《合福高铁》
中新社合肥6月28日电 (闫旭)28日8时57分，G2626次动车从福州出发，一路向北奔向安徽合肥，开始穿行于闽赣皖黄金旅游走廊“高速度、高颜值、高姐带你游”的“三高”旅程。
合福高铁全长800多公里，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，也是福建省境内真正意义上的第一条高速铁路，设计时速350公里/小时。
当天，闽台两地在这趟动车上携手举办“最美合福线·欢乐闽台游”首发高铁旅游推介活动，借助高铁机遇，拓展客源市场。福建省旅游局副局长陈奕辉表示，举办这样的旅游推介，台湾方面积极响应。
在首发高铁动车上，古老传统的惠安女、畲族女的民饰服装、闽南歌曲、客家山歌等，展现了独特的闽台旅游风情，让乘客们领略了福建和台湾的人文魅力。
“福建+台湾”重点旅游目的地的代表也展开互动式推介，以“两山”(武夷山+阿里山)、“两水”(大金湖+日月潭)、“两马”(马尾+马祖)、“两门”(厦门+金门)、“两港”(平潭港+台北港)结对组合形式，全面展示闽台两岸多元文化和独特风情。
此次应邀来推介旅游的台湾南投县观光处管理科科长黄山表示，交通对观光景点来讲是最重要的，随着合福高铁的开通，希望“两水”都能吸引更多的大陆游客，领略大金湖和日月潭的美。
金门县观光处大陆事务科科长何桂泉认为，合福高铁的开通对金门、厦门有很大的利好。“它是一条很美丽的线路，连通了内陆很多省份，以后大陆游客到厦门、金门旅游有了
一条快速、方便的交通要道。”
作为京台高铁的一部分，合福高铁未来可抵台湾，成为构建“环海峡旅游圈”的新通道。福建省旅游局副局长陈奕辉说，两岸以景区“结对”的方式来进行高铁营销，在大陆旅游业界尚属首创，将推进闽台之间景点的“串线”和旅游线路、旅游品牌的提升。
合肥至福州列车运行时间压缩一半以上，由原来8小时缩短至4小时内，北京至福州最快列车运行时间由原来10小时以上缩短至8小时以内。
据了解，合福高铁部分区段高铁动车组列车二等座票价为：合肥南至黄山北140.5元，
合肥南至福州357元，
合肥南至婺源175.5元，
合肥南至武夷山北249.5元，
合肥南至北京南436元，
黄山北至北京南548.5元，
黄山北至福州230.5元。
合福高铁贯穿合肥、黄山、婺源、三清山、武夷山等多个著名旅游景区，被誉为“国内最美高铁线”,起于安徽省合肥市，途径巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德至福州市，线路全长850公里，设长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、上饶、武夷山北、南平北、古田北、福州等24个车站，初期运营时速300公里。
予“中国徽墨之都”、“中国歙砚之乡”、“徽剧（徽班）之乡”、 “中国徽文化之乡”、“中国牌坊之乡”荣誉称号。
贯穿合肥、黄山、婺源、三清山、武夷山等多个著名旅游景区的合福高铁被誉为国内“最美高铁线”。其沿线旅游资源丰富，既途经历史悠久、人文荟萃的铜陵、绩溪、宣城、歙县、婺源、上饶、宁德等地，又辐射山清水秀、风景优美的巢湖、黄山、三清山、武夷山等自然风景名胜地，实现了“一站一景”。
记者了解到，目前，合福高铁沿线已推出了“徽文化体验之旅”“名山名湖揽胜之旅”“世界遗产经典之旅”“革命历史教育之旅”等多条不同主题的旅游线路，涵盖了沿线三省的主要优质景区。
黄山市旅游委员会主任李忠表示，高铁带来的多数是中高端游客，对沿线旅游业的转型升级是很大的推动。以黄山为例，目前黄山景区的游客主要来自周边城市及长三角地区。合福高铁开通后，黄山景区的客源市场半径将大大延长至京、津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等地。预计合福高铁开通后的1-2年内，黄山接待游客数量将达到年均增长15%。
贯穿合肥、黄山、婺源、三清山、武夷山等多个著名旅游景区的“国内最美高铁线”—合福高铁是我国《中长期铁路网规划》中重要的组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，起于安徽省合肥市，途径巢湖、铜陵、
芜湖、宣城、黄山市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德至福州市，线路全长850公里，设长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、上饶、武夷山北、南平北、古田北、福州等24个车站，初期运营时速300公里。
合福高铁于2010年开工建设，2015年3月开始联调联试。这是一条生态线、旅游线，其中安徽段全长300余公里，穿越皖南风景区，沿线徽州文化气息浓厚，独具特色。黄山北、绩溪北等车站宛如一颗颗璀璨的珍珠镶嵌在境内铁路线上，沿途车站站房设计结合徽州文化特色，一站一景，站站各异，与周边人文环境融为一体，整体简洁大气，典雅清新，个性鲜明，形成具有浓郁的徽州特色，又富有现代感的风格。
“现在黄山景区的游客主要来自长三角和黄山的周边城市。合福高铁开通后，黄山景区客源市场半径将大大延长至京、津、冀、鲁、赣、闽和海西地区等地。同时，高铁带来的多数是中高端游客，这对黄山旅游业的转型升级也是一个推动。”据黄山市旅游委员会主任李忠介绍，合福高铁开通后的1-2年内，游客数量可能会有15%增长，如果没有高铁的开通，这一增长速度可能只有4-5%。
合福高铁向南直达福建省福州市，向北通过合蚌高铁与京沪高铁连接，形成北京至福州的高速铁路大通道，沿途与沪昆、东南沿海等多条快速铁路相连，融入全国快速客运网。合福高铁沿线旅游资源丰富，既途经历史悠久、人文荟萃的铜陵、绩溪、宣城、歙县、婺源、上饶、宁德等地，又辐射山清水秀、风景优美的巢湖、黄山、三清山、武夷山等自然风景名胜。这条铁路开通运营后，将大大增强区域铁路运输能力，对带动沿线旅游资源开发，促进中部崛起和海峡西岸经济区建设，进一步密切两岸交流与合作，具有重要意义。
合福高铁首日见闻：从山这边到海那边 速度演绎温情
2015-06-28 21:37:00 来源：中国新闻网
6月28日，合福高铁开通运行。合福高铁自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里；因经过武夷山、黄山、婺源等风景名胜区，被赞为“最美高铁”。姚云龙 摄
6月28日，合福高铁开通运营。时速300公里的高铁贴地飞行，总体平稳又快速。
从山这边，到海那边。合福高铁线路全长850公里，南端连接福建福州，与东南沿海铁路相连通达泉州、厦门等海峡西岸城市群；中间纵贯长江中游城市群环鄱阳湖经济圈的
篇二:《合福高铁歙县北站站前区控制性详细规划》{合福高铁线路图}.
目录
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2 项目概述……………………………………………………………………………………………. 3 合福高铁歙县站建设背景…………………………………………………………….. 3 高铁站前区宏观区域发展背景……………………………………………………… 3 车站选址……………………………………………………………………………………… 3 规划范围……………………………………………………………………………………… 3 主要工作内容………………………………………………………………………………. 3 前期分析………………………………………………………………………………………………….. 5
2.1
2.2
2.3
2.4 高铁站前区特点…………………………………………………………………………… 5 歙县城市化发展对站前区的影响………………………………………………….. 5 历史文化沉淀对站前区的影响……………………………………………………… 6 高铁站前区现状分析……………………………………………………………………. 6 3 上位规划影响分析……………………………………………………………………………………. 8
3.1
3.2
3.3
3.4 站前区规模………………………………………………………………………………….. 8 空间结构……………………………………………………………………………………… 9 站前区用地………………………………………………………………………………….. 9 站前区交通规划…………………………………………………………………………… 9 4 功能定位策划…………………………………………………………………………………………. 10
4.1
4.2 高铁站区功能定位……………………………………………………………………… 10 产业发展建议…………………………………………………………………………….. 11 5 相关范围分析…………………………………………………………………………………………. 12
5.1
5.2
5.3 相关范围路网…………………………………………………………………………….. 12 相关范围用地分析……………………………………………………………………… 12 与总规规划结构对接………………………………………………………………….. 13 6 道路网规划…………………………………………………………………………………………….. 14
6.1
6.2
6.3
6.4 站前区路网规划…………………………………………………………………………. 14 公交规划方案…………………………………………………………………………….. 19 停车规划方案…………………………………………………………………………….. 20 交通组织……………………………………………………………………………………. 20
6.5
7 枢纽体（核心区）交通设计……………………………………………………….. 22 土地利用规划…………………………………………………………………………………………. 25
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7 规划结构……………………………………………………………………………………. 25 规划要素……………………………………………………………………………………. 26 功能细化……………………………………………………………………………………. 26 规模预测……………………………………………………………………………………. 26 用地规划方案…………………………………………………………………………….. 27 景观绿地规划…………………………………………………………………………….. 30 分期实施规划…………………………………………………………………………….. 31 8 城市设计………………………………………………………………………………………………… 31
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6 现状解析……………………………………………………………………………………. 31 总体布局……………………………………………………………………………………. 32 设计策略……………………………………………………………………………………. 34 建筑空间布局…………………………………………………………………………….. 35 建筑风格意向…………………………………………………………………………….. 36 绿化景观……………………………………………………………………………………. 36 9 市政规划………………………………………………………………………………………………… 37
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6 给水工程规划…………………………………………………………………………….. 37 排水工程规划…………………………………………………………………………….. 38 电力通讯工程规划……………………………………………………………………… 39 燃气工程规划…………………………………………………………………………….. 40 管线综合规划…………………………………………………………………………….. 41 环境卫生工程规划……………………………………………………………………… 41
城市防灾规划…………………………………………………………………………………… 42
10.1
10.2
10.3
10.4 消防工程……………………………………………………………………………………. 42 防震减灾工程…………………………………………………………………………….. 42 人防工程……………………………………………………………………………………. 43 政府宏观调控…………………………………………………………………………….. 44 10
1. 项目概述
1.1 合福高铁歙县站建设背景
合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是贯通华中与华南地区的一条大能力客运通道。专线自合肥南站引出至福州站，途经歙县，线路全长806公里，计划于2014年6月竣工。
1.2 高铁站前区宏观区域发展背景
区位条件
歙县位于安徽省东南部，其行政区域东南部与浙江省淳安、开化交界，西南与休宁县、屯溪区、徽州区接壤，西北与黄山区相邻，东北与绩溪县、浙江省临安市毗连。
歙县综合交通运输体系已初步形成：公路有杭徽（杭州-黄山）高速公路、省道慈张公路及徽杭公路；航空依靠黄山机场；铁路有皖赣铁路，南、北分别与浙赣线及京沪线相连；水路经深渡港和浙江淳安千岛湖相通，是两省交界地区重要的交通节点和物资集散地。
1.3 车站选址
合福高铁歙县站选址于歙县主城区
北部承狮村附近，距离县城徽城镇约5
公里（图1-1）。
1.4 规划范围
规划范围：北至合福高铁、东至布
射水、南以平行于环城北路的新规划路
（横三路）为界，西则以平行于新洲大
道的新规划道路（纵二路）为界限，地
块面积约1.05平方公里(图1-2)。
1.5 主要工作内容
（1）高铁站前区功能定位研究
重点突出歙县站前区的区位特点、自然条件与当地人文优势，在符合歙县总体规划的前提下，开拓视野、高瞻远瞩，打造出一个功能完善、与歙县整体发展相适应的先进高铁站核心区，是本次研究与规划的重要工作内容。
（2）与歙县各组团交通衔接
分析
建立歙县站与周边地区
高效、
并且与高铁站核心区综合枢
纽及其地区交通网络形成良
好的衔接，确保区域交通、地
区交通和枢纽集疏运交通相
互协调。{合福高铁线路图}.
（3）高铁站前区交通详细性
规划研究
综合考虑歙县站地区交通区位、交通需求规模与特征、规划交通网络条件及城市可持续发展的要求，研究和确定歙县站前区未来的适宜交通模式，明确不同等级交通网络、构建均衡合理的道路交通系统。
（4）高铁站前区用地布局规划研究
从高铁站前区综合交通枢纽与其所在地区一体化开发的要求出发，结合用地条件、外部交通条件、周边地区用地布局，以建设综合交通枢纽及其辐射区域配套设施为目的，总结并提出歙县站周边地区的控规图则，确保歙县站周边地区的有序开发。
（5）高铁站前区控规指标确定
确定站前区范围内不同性质用地的界线，确定各类用地内适建，不适建或者
有条件地允许建设的建筑类型。
确定各地块建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标；确定公共设
施配套要求、交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线距离等要求。
对各地块的建筑体量、体型、色彩等方面，城市设计也给出了相应的参照指
导。
根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范
围和站点位置、步行交通以及其它交通设施。规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。
根据规划建设容量，确定市政工程管线位置、管径和工程设施的用地界线，
进行管线综合。确定地下空间开发利用具体要求。
（6）高铁站前区概念性城市设计
结合歙县地方特色，确定其站前区城市设计方案。体现高铁站前区的交通建筑特性及歙县历史文化名城属性，引入站前区自然景观元素。
（7）交通枢纽区布局研究
打造一体化换乘枢纽，依据车站客货运量预测及歙县综合交通规划对站前区的交通量预测，明确广场各交通设施规模。合理确定广场布局，创建高效、人性化、集交通与休憩为一体的换乘广场。
（8）周边区域相关研究
对周边区域的经济发展及交通网络进行相关研究，扩大高铁的