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篇一:《半潜船装卸》
半潜船装卸
某轮准备在甲板上装载一条挖泥船，这种作业有些港口极为罕见。印度某商人看中了浙江临海某造船厂制造的一条挖泥船，双方以8000万人民币成交。然而中印相距遥远，远隔重洋，这艘小型挖泥船根本无法自航到那里，只能依靠大船像装运集装箱一样把它运送到印度。但是这艘小型的挖泥船毕竟有3600吨的重量，普通的吊机（起吊能力60吨左右）根本无法把它吊起来，即使有吊机能把它吊起来，要做到轻起轻放，谈何容易。
办法总比困难多，采用下潜法就很好地解决了这个问题，其原理是充分利用物体在水中的浮力。
首先，让一艘特殊结构的半潜船通过不断加压载水的办法让船的整体不断下潜，并使得主甲板至海平面的深度超过挖泥船的吃水。其次，通过外力把挖泥船移动到大船的旁边。第三，利用大船上固定的绞缆机把挖泥船绞进去。第四，通过排放原先加入的压载水，不断地让大船上浮，适当地调节前后左右的缆绳，就能把挖泥船平稳地安放在预定的位置上。 这样的安排就好像调皮的孩子躺在妈妈的怀里一样，因而船员把大船称为母船，把挖泥船称为子船。
介绍一次装载挖泥船的情况：
两船的船舶资料如下：
母船（MOTHER VESSEL）：船名（NAME）：TRANSPORTER
船舶总长（LOA）： 216米 船宽（BREADTH）：44.5米
型深（DEPTH）：14米 吃水（DRAFT）：10.4米
总吨位（GRT）：42609 净吨位（NRT）:12783
锚重（ANCHOR WEIGHT）15.4吨
水泵（PUMPS）：4个2500吨/小时，1个4000吨/小时
绞缆机（MOORING WINCH）：5个20吨 15米/分钟
绞货机（CARGO WINCH）：4个15吨 15米/分钟
子船（DAUGHTER VESSEL） 船名（NAME）：某某16#
船舶总长（LOA）：105米 船宽：18.4米{半潜船作用}.
型深：5.2米 吃水：2.86米
锚重：5吨
负责装载任务的总指挥是荷兰人GERIGE，一位34岁左右的高个年轻小伙。另有两名顾问，荷兰人JOHN和引水。GERIGE在母船上指挥，JOHN和引水在子船上。引水的任务是指挥拖轮把没有动力的子船移到母船左舷 50米处；JOHN的职责就是根据GERIGE的要求，指挥子船上的船员并协调、配合引水的工作。他大概62岁左右，船长出身。
0900时引水和GERIGE在港作码头相遇，GERIGE问引水拖轮几点钟能到，引水反问他使用几条拖轮，他说4条，引水说太多了，3条足够，但他一再坚持，引水无话可说。因为拖轮的费用多少和GERIGE无关。
0918时GERIGE和引水分别登上7号锚位的母船和4号锚位的子船，两船相距大概1800米左右。子船上，引水受到印度船东、JOHN和上海船长的热情接待。准备装载的是一艘山岛式的的自航式挖泥船，驾驶台在船的中间，驾驶台比主甲板高两层。由于需要装运，主机及部分副机暂停运转不能正常工作。子船上的船员多数来自上海航道局，船长是一位60多岁已退休的老船长，穿得干干净净，一看就知道是一位谨慎、认真的人。
下图就是子船的前半部分，干舷很低，只有2米，拖轮只能并靠不能顶。当时落潮流的速度2节左右。
引水问JOHN：子船几点钟到母船旁边，JOHN说：1100时左右。当天镇海低潮0908时，时间定得挺专业，因为那时正好是缓落流时间。
0920时引水令四条拖轮全部出来，0952时拖20右舷舿部带妥，1002时，拖9左舷舿部带妥，1010时拖21左舷前方单缆带妥，1020时消拖2在母船船头巴拿马导缆孔带妥，GERIGE担心母船下潜后吃水达18.5米，可能要走锚，叫消拖2在前面处往前拖。下图为拖20的系缆位置
1002时令起锚，在拖轮的密切配合下，1025时锚绞起。遂令拖轮前进接近母船，引水和拖轮的几位船长都很熟，商定子船如要向左用拖9，如要向右用拖20，此时母船的前后吃水分别为12.9米和16.0米，落流流速1.2节左右。
1040时子船到达母船左舷600米处等候，母船前后吃水为14.2米和16.9米，引水见1100时去靠已不可能，催母船快点下潜。GERIGE说：估计1200时下潜完毕。
1140时，流速接近为零，母船前后吃水分别是16.6米和17.0米，引水焦急，和GERIGE通话，要求下潜，继续下潜，不然的话就会错失平流的时机。
1200时，母船开始随流转动，前后吃水18.0米左右，引水问JOHN是否可以去靠，JOHN说：GERIGE见船舶开始随流旋转，怕子船靠不拢，觉得安全没有把握，希望下一个潮水的缓流时即1430时靠。引水当即表示反对，一面令拖轮把子船大幅度逼近母船，一面叫JOHN通知GERIGE，现在是最佳时机，不可错失良机。不久，传来GERIGE同意引水方建议的消息。
1225时，从母船过来一艘轻便的小艇，把第一根缆绳上送到子船右舷首部，1240时令拖20解缆，1245时尾部第一根缆绳系好，子船在前后缆绳的作用下，顺利地靠向母船。令拖9和21松缆离开母船准备拖。见下图{半潜船作用}.
1255时船首第二根缆绳上桩，1302时船尾第二根缆绳上桩，在四条缆绳的共同作用下，子船乖乖地进入母船的怀抱。见下图
1320时子船在140×22.5米的船舱水域内定位成功，1325时助泊结束令拖轮回。 历尽艰辛，挖泥船就位，准备上浮。{半潜船作用}.
2011年10月底在南通狼山锚地，一次高难度的“船装船”作业-把一艘渡船安全装载到一艘半潜船上，整个作业过程历时10个多小时。
半潜船作业主要是通过本身压载水的调整，把装货甲板沉入水中，然后将所要承运的船舶、大型部件等，从指定位置拖运至装货甲板处，经半潜船上浮后再行装载运输。由于重心较高，稳性较差，在作业过程中必须通过精密计算方能保证安全，作业犹如“穿针引线”，需要严格的现场维护作为保障。
作业主要是荷兰籍半潜船“燕鸥”轮在南通狼山锚地装载一艘新造的圭亚那渡船。为确保安全，南通海事局提前派出海巡艇在半潜船落锚点附件500米范围清理锚泊船舶；南通海事指挥中心发布安全信息，提醒附近船舶远离作业水域航行。上午8时，作业开始，“燕鸥”
轮开始像潜水艇一样平稳地将船身缓缓沉入江中，只露出船楼建筑，新造的渡船被精确拖曳至装货甲板上方时，“燕鸥”轮开始将压载水舱的压载水排出，船身连同甲板上的渡轮一起浮出，至下午6时许，此次高难度作业宣告完成。
整个作业过程中，海事部门定时发布安全信息，多艘海巡艇在作业区域外进行守护，防止无关船舶进入作业水域，以防发生意外，同时提醒过往船舶应加强瞭望，谨慎操作，主动避让，保持安全距离并缓速通过作业水域，多艘大马力拖轮和警戒艇也在现场实施了警戒和守护，确保此次作业安全顺利完成。
作业的半潜船“燕鸥”轮，船长180.5米、船宽32.26米、型深13.3米、下潜最大深度约16.3米；圭亚那渡船，船长60米、型深4米、吃水约2米。{半潜船作用}.
半潜船（Semi-submersible ships）是专门从事无法分割的超大型整体设备、特重特长大件运输的船舶，这些超大型货物包括无动力的船舶、火车头、预制大型桥梁、石油钻井平台等。半潜船是拥有升降水柜，装载时可以将船体大部分没入水中，将军舰或趸船等大型部件移上船，然后水柜排水，将船体浮起以便运输的大部件专用运输船。其实可以把半潜船想象成带有发动机和驾驶装置的浮船坞就可以。
半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统，能有效地保证潜水的稳定性。
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
建造半潜船的技术非常复杂，此前荷兰、挪威拥有此类船舶并垄断国际市场。中国是后起的拥有运输超大货物半潜船的国家。全世界类似船舶不多，其中我国的中远集团所有的祥云口、泰安口和其姊妹船康盛口又是其中设计最为先进、功能最为齐备、运营最为实用的，代表了特种船最先进的水平。
半潜船的主要工作原理非常类似于潜艇，所不同的是，潜艇要全部没入水下，而半潜船只要下潜一半，这就是半潜船名字的来历。
在装卸时，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，使装货甲板的最高处，低于特定货物(像驳船、游艇、舰船、钻井平台等)的最大吃水。这些货物就可以利用自身动力或者拖拽，直接浮到半潜船的装货甲板上方。这时半潜船再通过排出压载水，船体上浮，使货物可以直接落在装货甲板上，并绑扎规定，就可以将货物运到指定位置。卸货时，采用于装货时相反的步骤。
2009年2月1日，振华公司自行改建的第一艘半潜船“振华22”轮（船长228.5米，船宽32.2米，型深.13.5米）在崇明水域成功半潜装载了为美国旧金山ABF公司建造的1700T浮吊（总长122米，船宽30.5米，型深6.75米）。
整个半潜装载过程平稳顺利。当天早上6时开始对“振华22”轮压载水。12时将1700吨浮吊拖至左舷船边开始带缆。12时36分，“振华22”轮下潜至16.3米，停止压水，绞进浮吊。浮吊绞就位，缆绳带紧，大船开始排压载水。接着，浮吊船首、船尾陆续搭船主甲板，又陆续平稳出水。船舶又继续平稳排水至次日早上5时，吃水至首7.8米、尾8.3米。至此，“振华22”轮装载浮吊半潜作业圆满结束。
广州中船黄埔船厂，2011年1月20日在广州龙穴造船基地举行5万吨半潜船“祥云口”轮的命名交接仪式，这是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。 该船总长216．7米，型宽43米，可下潜吃水26米，载重量5万吨，续航力达18000海里，装货甲板达到178米长、宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，承载最大单件货物重量可达48000吨，可承运目前世界上90％以上种类的石油钻井平台及大型海洋工程产品。可以下潜装载运输自重3万多吨的钻井平台等水上工程整体设备，是目前全球最先进的大型海上工程设备专业运输船舶，被誉为亚洲第一的“海上叉车”。目前，全球仅有12艘该类型船舶，其中8艘船舶由船龄较长的单壳油轮或驳船改造而成，另外2艘船龄也已经超过10年船龄。
该船型采用了先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统，在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；同时，该轮配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态，只需要
2小时50分钟，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。
目前，世界半潜船市场基本上以荷兰的DOCKWISE和中远航运成寡头垄断格局，前者拥有或控制半潜船船队规模约20艘，其中有9艘主营钻井平台和桥吊运输，但其船龄偏老，约20岁，且目前尚无新增订单。中远航运的竞争优势在于船队的年龄较年轻。
半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。
1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。
中远航运所属沙河口轮为半潜式子母船，总长134.5米，总吨10,941吨，净吨3,282吨，载重吨13,299吨，适用于装运大型设备、船只等货物，装卸货物时船艏可下潜水面下11.7米。船艉可下潜水面下14.5米。
沙河口轮2003年4月4日早上0900时根据货主的卸货安排在海南三亚港附近指定锚位正常下潜到位。船上运载货物有7件水泥浮箱，其中675吨重的三件，350吨重的四件，三个大的浮箱并排放在船舯部位，后面并排放4个小水泥浮箱，每二个小浮箱因陆上运输的需要用钢丝捆绑在一起。1100时在卸货过程中因货物捆绑钢丝断裂导致小水泥浮箱倾斜，砸向机舱壁，机舱进水，影响船舶正常上浮。1045时搁沉。
以上事故警示我们对半潜船的装卸操作要慎之又慎。
泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。
康盛口轮载运“胜利十号”钻井平台：2011年8月18日下午，在办理完“胜利十号”钻井平台海事拖航许可后，“胜利十号”钻井平台由岸边经过3个小时湿拖至预定装船锚地。一切准备工作就绪，等待次日装船。8月19日凌晨0300时，中远物流项目组人员乘船抵达距东营港码头13海里的预定装船锚地。凌晨4点，“康盛口”轮开始压水下潜。清晨0530时，再次对气象、潮涌进行勘测，并确认各项条件符合，满足装船要求。清晨0600时，作业开始，体积30万方的“胜利十号”钻井平台在三条12000-13000马力的拖轮协助定位下，由“康盛口”轮开始主拖就位。巨型设备的动态对接，要求各环节衔接必须紧密精确，半潜船船长、港口船长、各方操作喊话配合，拖轮不停地回转牵引，五条主缆也频繁收放制衡，快速紧张的工作气氛，让现场每一个人都感觉到肩上的沉甸甸责任。早晨0730L，体形硕大的平台完全进入预定位置，操作人员贴近定位桩点逐一确认，符合要求，康盛口轮开始排水起浮。上午1000时，“康盛口”轮主甲板干出，平台三根桩腿的后两根准确地担在“康盛口”轮前甲板两边，前桩不偏不倚落在后甲板中心，“胜利十号”稳稳地落在“康盛口”轮主甲板上，平台就位精确。下午1300时，“康盛口”轮排水达到开航水尺。装载全过程完全按预定计划推进完成，所有参与人员无不欣喜雀跃，欢呼庆贺。至此，钻井平台浮装工作全部完成，下一个工作环节是开始进行钻井平台与船体的对焊加固。8月21日凌晨0600时，焊接加固工作全部完成。{半潜船作用}.
8月21日0900时，由边防、海关、商检等组成的联检队登船检查后，取得离港证书。1800时，康盛口轮顺利起航，驶往万里之外的目的地-沙迦港。
在半潜船工作的船员要勤于思考，勇于创新。沙河口、发展之路两条半潜船，纵向强度和弯矩计算比较繁琐，每次装完货，荷兰港口船长和船上大副都要为此花上几个钟头。荷兰船长的计算都是通过EXCEL表格完成，但该表格没有自动计算功能。中国船员用EXCEL重新
制作了一个计算表，打印出的报表和荷兰港口船长的一模一样，但可实现自动计算，大大节省了时间。
泰安口轮第3航次和第4航次，滚装分别重达5975吨、超10000吨的平台。滚装过程中，货物的重量不断移到船上，造成船舶的吃水、纵倾、横倾状态不断变化，因此需要大副进行频繁的压排水动作，使船上的滑轨保持零横倾，并与岸上的滑轨之间的高度差保持在一定的范围内。而大副采取什么样的压排水动作，取决于实时传过来的船舶状态数据。这些数据首先是分布在船舶不同位置的监测组用对讲器报告给位于压排水控制室的报告组，报告组再通过对讲器将数据传递给指挥中心。而新型半潜船排压水时会产生非常大的噪音，周围的切割、打磨工作等等也会产生噪音，严重影响对讲器之间的通讯质量。
船舶大副在这两次滚装过程中，发现上述的数据传递方法存在着流程重叠、抗干扰性差等不足，难于让压载控制人员准确了解船舶的状态及变化趋势，使船舶处于良好的滚装状态。为了攻克这一难点，在第4航次结束后，利用自己的电脑技术，凭着过硬的业务知识和较丰富的实践经验，经过多次试验修改，成功开发了实时通讯软件CAI LINK（Co-ordination And Information LINK）。该软件利用船舶局域网，把4～6个船舶状态监测点的数据实时传输到压排水控制台，使操作更为精确直观，从而更有效地使船舶保持理想的作业状态。
2006年1月，泰安口轮在马来西亚SDE厂滚装Bunga Raya E（10661吨）平台时，CAI LINK 5.1版第一次投入实战。刚开始厂方将信将疑，对CAI LINK的使用进行了排练测试，结果一切正常。滚装作业开始后，现场状态与平时迥然不同，不需讲一句话，只需很少的人员，只见各测量点的数据就像股票行情一样显示在电脑荧屏上，并且不断自动刷新。事前准备的对讲器、黑板再也没派上用场。初试，CAI LINK软件就大显身手，获得了港口船长、货主、船厂、第三方人员的一致好评。同年3月，泰安口轮在韩国大宇纵向滚装SABLE Ⅱ平台。一开始，一向自我感觉良好的韩国监测人员还不太相信这个软件，准备了黑板和对讲器。结果，滚装作业不到三分之一，就体验了软件实时传输的高效快捷，马上把监测的任务全部交给了电脑。2006年8月8日，康盛口轮在南韩蔚山现代重工船厂，成功滚装6386吨的海上石油平台PUQC。作业过程中，CAI LINK软件将整个装载过程比计划缩短了3个半小时，创下同类船、同类货物滚装新记录，也刷新了现代重工滚装同类货物的记录。CAI LINK的开发使用，结束了靠对讲器大呼小叫，双手高举黑板来报告船舶状态的时代，极大地提高了中远半潜船装卸作业的效率。英国专家为此专门致电休斯顿COSCO-NMA，希望中方对CAI LINK软件进行注册和版权保护，以免被半潜船竞争对手模仿。
半潜船的货物装卸有滚装、潜装潜卸、吊装吊卸、DP整体安装等方式，单件货物轻则几千吨，重则上万吨甚至几万吨。无论是货物重量、货物体积，还是装卸方式、系固要求，与传统船舶传统货物都有云泥之别，每一票货的装卸方式都有不同点，每一票货、每一航次都极富挑战性。每一个细节的差错，都可能导致严重的后果。细节决定成败，“Devils are in the details.”。在半潜船管理中，必须积极运用精益管理思想，注重每一个细节，始终坚持“严、实、细”，确保安全和效益并举。半潜船在承运设备时，载重量一般不会是满载状态。通过调节压载水，保持合适的吃水差，从而可提高船舶的航行速度，并节省了燃油。认真记录和比较不同纵倾、不同排水量情况下船舶GPS、计程仪显示的速度变化，能够基本摸清不同天气状况下船舶航行的最佳前后吃水。比如，海况好，不正顶风，吃水可以调到前
5.3米，后6.3米，平均5.8米；正顶风，海况差，前6.0米，后6.6米以上，平均6.3米。两个状况的排水量相差2000多吨，静水状态下船速提高0.3～0.5节，即每天多走7.2～12海里，油耗减少1.1～1.8吨，船期节省0.5～0.8小时。按航行一个月算，可以省出一天船期和四、五十吨重油。泰安口轮第7航次装运MAGNOLIA收紧式平台底座。该平台重10176吨，宽80米，左右两侧伸出船舷22米，船舶横倾只要超过4度，就会导致货物外端没入水中。用3～5度的舵角转向，一般的船都不会有问题，但当时的泰安口轮，即使用这么小的舵角转向，也会造成货物打水，从而影响操纵性能，造成“失控”。解决问题的关键在于要小舵角，间歇性地用舵。而人工操舵的方法难以做到这一点。采用加大提前量，自动舵小角度转向的办法，圆满解决了这个问题。
面对各个非一般的任务，敬业精神尤显重要。“与外国人一起共事，我们凭的是本事，比的是实力，拼的是敬业精神！”工作中，注意经验的积累和向业内人士取经。熟练的英语沟通能力，使人可以自如地和工程技术人员探讨、交流工作经验、心得。用心观察、动脑解决工作中遇到的大小难题，大一点的甲板作业和工程项目，要不分昼夜守在现场。泰安口轮
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