【 – 字数作文】
篇一:《无法超越—全球销量最好的五部车》
无法超越—全球销量最好的五部车
作者： | 时间：2010-8-20 13:30:15 | 来源：
大家可能知道2009年全球前五大车厂的排名依次是丰田、通用、大众、福特以及现代，但如果是全球卖得最好的5部车是哪些车型，大家也许就不清楚了，所以笔者特意搜索了相关的销售统计资料，整理出了一份全球各大车厂的销售排行报告，其中就有列出截至目前为止全球销售最佳的前五大车型，大家不妨猜看看自己猜对了几个车型。
1966年问世的花冠，是全球最卖座车型的第一名。
No.1 丰田 花冠 总销量:3500万辆
第一代花冠于1966年正式问世，该车在推出不到3年的时间即成为了日本当地总销量最高的车种，且在1966年就已经开始出口到澳洲地区销售；而这30多年以来，不仅连续霸占销售冠军的宝座，更在全球超过140个国家进行销售，每年平均总销量高达100万辆左右，尤其在1997年时，其全球总销量已经超过了当时热卖的大众甲壳虫，而成为全球最卖座的车型。
花冠销售了140多个国家，每年平均销量达100万辆。
No.2 福特 F-Series 总销量:3390万辆
在1948年即发布福特 F-Series车型，目前已经进化到了第12代车型，该车虽然是部皮卡车型且油耗较高，但却是深受美国当地民众的喜爱，因而蝉连了28年的销售冠军。截至目前的3390万辆的销售数字，虽与花冠有着100多万辆的差距，但却足以证明该车迷人的Pick-up魅力。
一直到现在福特 F-Series车型仍深受美国民众的喜爱。
Pick-up的魅力无穷，也造就了3390万辆的销售数量。
No.3 大众 高尔夫 总销量:2719万辆
从1974年第一代高尔夫的推出，一直到现在的第六代高尔夫，皆扮演着大众集团最重要的摇钱树角色与经济命脉，且由于车型种类众多再加上有汽、柴油车型，因此该车的受众面相当广阔，也让总销量能够后来居上超过同集团的甲壳虫。
篇二:《浅析近些年汽车销量增加的原因》
浅析近些年汽车销量增加的原因
根据国家统计局数据显示，2014年我国民用汽车拥有量达到了14598.11万辆（国家统计局网站目前还没有2015年的年度民用汽车拥有量数据，所以用2014年的年度数据）。从2005年到2014年这十年间，我国民用汽车拥有量每年均保持着15%+的增长率增加。显然，中国已经步入了汽车大国的行列，原来的自行车大军现象是越来越少，已然被汽车大军所代替了。为什么汽车保有量会增加呢，接下来就简单的说说。
一、技术因素
中国汽车工业真正开始发始于我国的第一个一五计划期间，1956年，中国第一个生产载重汽车的工厂——长春第一汽车制造厂生产出第一辆汽车，由此开始中国汽车工业从无到有发展起来。当时以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号，而在技术上缺乏应有的实力。早期技术的匮乏导致产品的可靠性低、产量低、口碑不好、销量低（销量低的主要原因接下来会提到）。而进入21世纪之后，汽车本身的技术进步，并且生产汽车的工艺也不断发展，可靠性提高了，产量增加了，汽车的保有量也就会增加。
二、国家政策因素
1
2008年，全球性的经济危机爆发，国家出口受到影响。为促进经济的发展，国家从内部寻找新的经济增长点。之后便出台了汽车下乡，摩托车下乡，家电下乡等政策。汽车下乡政策实施时间为2009年3月1日至2010年12月31日，摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月。
具体补贴措施为:
1、微型载货车、轻型载货车和微型客车：销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%;销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5,000元;
2、摩托车销售价格每辆5,000元及以下的，补贴销售价格的13%;销售价格每辆5,000元以上的，定额补贴650元。{为什么销量好的都是烂车}.
汽车下乡对于民用汽车拥有量的影响显而易见，在汽车下乡政策实施的2009、2010这两年的民用汽车拥有量增长率达到了20%+，相比政策实施前后这个增长速度是飞快的。
继汽车下乡之后，2015年9月29日，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。业内专家表示，汽车行业对经济的带动作用显著，在稳增长的背景下，随着购置税减免政策的出台，汽车下乡政策或将接踵而至，为尚显疲软的国内车市再添动力。汽车购置税减半无疑跟汽车下乡一样，对汽车的销量有积极地促进作用。
三、社会因素
1.收入与用车需求
改革开放之后，国家逐步开始实行市场经济制度，全面的计划经济被取消，人民结束了吃“大锅饭”的生活。这就为汽车的需求奠定了基础（在计划经济时代，人民买自行车都需要有指标，光有钱是不行的，当然那时候用车需求很小，汽车基本都是公车），人民经济生活自由，不再受计划经济的限制，人民日益增长的物质文化需求可以进一步得到满足。随着国家经济的发展，广大人民群众的收入逐渐增加，用车需求也逐渐增加，在这样的综合作用下，汽车的产销量增加也是必然的。
2.婚姻大事
近些天，有一则新闻报道说媒婆带领众多小伙子在姑娘家排队相亲，这就凸显了一个社会问题，男女比例失调了。
不得不说，婚姻大事确确实实为汽车的销量贡献了力量。最近中国男女比例貌似有些失调了，男多女少，男同胞的找对象略困难，而女同胞则容易，所以社会风气就变成了男同胞要结婚，先得有“一动不动”，“一动”就是指汽车了，而“不动”则就是指“房子”了。男方家里没车的要买车，有车车不好的要买更好更高级的车。所以，婚姻大事也为汽车的销量贡献了一份力量。（当然也不是所有的女同胞们都是这样，也有裸婚一族不是么，还是要相信真爱的）。
2{为什么销量好的都是烂车}.
3.驾照拥有者人数增加
最近这些年来，考驾照的人数大大增加，报考人数多地区，驾照考试预约还得参与排队，约考困难。基本上每家驾校都是红红火火。加上最近又有驾照直考政策的出台，考驾照的人数还将增加。
原来拥有驾照的少，所以汽车的销量增长就多少受到限制，而且那会儿考驾照的成本相比也低，不过多数人都没有想到汽车会如此快的普及起来，就像手机与电脑的普及一样迅速，当然这都得归功于广大人民群众，广大人民创造了经济奇迹，推动了经济发展（跑偏了貌似）。
话说回来，考本确确实实也推动了汽车销量的增加。有的人说，有车没车的先考个驾照，考了驾照之后过不了多长时间买车就提上日成了。有的有一辆车的家庭，夫妻二人中一人先有的驾照，之后另一个人也考了驾照了，这样有时候一辆车就不够开了，所以再买部车的想法就这样萌发了。
四、价格因素
上世纪八九十年代，汽车的价格是特别贵的，而且当时的钱还很值钱，所以当时的车就“更”贵了。汽车都是有钱人才能买的起的，普通人就只能望而却步了。
汽车产业跟手机产业一样，价格的下降为销量的增加、产品的普及提供了极大的便利。手机产业随着国产品手机的崛起，价格不断下探，从最初的“山寨”机（这些手机的推出着实为手机的普及做出了极大贡献，不得不感谢中国台湾省的MTK联发科Turnkey模式），到后来的安卓智能手机，以小米、华为等为首国货不断的退出出超巨性价比的手机，手机销量不断增加。
回来谈谈汽车行业，进入21世纪后，以吉利、比亚迪等中国品牌不断发力，用价格换市场的方式来打开销路，推出高性价比的车型来与合资车企竞争。合资车在竞争之中，也以降价来回应，竞争的结果是消费者获得实惠。虽然相比国外来说，国内的汽车价格还是高，倒是想比以前来说，价格已经是降低了许多了。中国品牌车企为赢得市场，不断提高装配工艺、汽车质量与性价比。合资车企为赢得市场价格不断下探。消费者的选择也变得更加丰富。价格降低使得更多的人能够买得起汽车，价格因素是汽车销量增加原因中不可绕过的因素。
3
篇三:《人人车分享：为什么手动挡销量越来越低》
人人车分享：为什么手动挡销量越来越低
最近看到很多品牌的论坛车友在讨论到底该买自动挡还是手动挡的时候发现，很多热销车
的自动挡车型销售比例已经超过六七成，而从后台来看，愿意考虑手动挡的粉丝也屈指可数，而随着自动挡车型越来越成熟，未来只会越来越多的人选择自动挡，手动挡大有被淹没的情况，就和日本，美国的情况一样。
那为什么中国人更偏爱自动挡?
堵车太虐心了
国人排斥手动挡的主要原因还是因为怕堵车，踩离合、半联动、给油、换挡这几个动作看似简单，但是长时间的反复操作会让人非常疲惫，尤其是一些比较老款的车子，离合重，结合点高，堵个一俩小时，整条左腿随时要抽筋。
驾校的应试教育
国内驾校的水平参差不齐，教练教车也是以应试为主，更有无数没有练过车就买牌上路的情况，所以马路上充斥着各种新手，技术烂习惯差，等个红绿灯都能熄火、半坡起步更是束手无策，为了避免这种尴尬情况的出现，大部分新手还是选择自动挡，给油就走。 4S店不倾向销售手动挡
国内大部分品牌对4S店，自动挡手动挡的配额比例超过6:4，很多热销车型是8：2的比例，所以4S店的销售永远只会天花乱坠地向推荐自动挡，实际就是没货，要买手动挡基本都得订车，大部分情况是1-2个月的等待，而且4S基本不会有手动挡车型，让想要买车的人心里没底，进而打退堂鼓选择自动挡。
中国在售的手动挡没几个好开的
国内大多数主销手动挡的车型，大部分是廉价车型，结合点不清晰，档位模糊，换挡手感差，这就造成了司机对手动挡的体验非常不好，反而很多大厂的很优秀的手动挡的车型主打是自动挡，所以造成了国内手动挡车型大多数都是很难开的。
配置都普遍偏低
篇四:《汽车之家查看销量排行榜及说客相关评论步骤》{为什么销量好的都是烂车}.
汽车之家查看销量排行榜及说客相关评论步骤
一.在电脑（pc版）查看销量排行榜操作步骤：1.点击首页的“文章”
2.在页面右则下拉找到“更多”并点击{为什么销量好的都是烂车}.
3.点击“销量风云榜”
4.即可查看各月销量排行
二.在手机（触屏版）查看销量排行榜操作步骤：1.在右则下拉找到“进入资讯频道”并点击
2.在下部下拉找到“查看更多”，直到打开的页面中出现最新月份的销量排行榜
3.点击其中的销量排行榜{为什么销量好的都是烂车}.
篇五:《我国汽车销量与其主要影响因素的相关性分析》
我国汽车销量的主要影响因素分析和展望
摘要
本文对我国汽车销量进行相关分析和回归分析，阐释了汽车销量与汽车价格和居民收入的关系，构建了线性回归模型，对未来汽车的销量做了简单预测，并分析了我国的现实情况对我国汽车的影响，对汽车未来的发展方向进行了展望，并提出了一些建议。
关键词：汽车销量 相关分析 回归分析
一、引言
我国汽车产业经过了近十年的高速发展，其得益于三大因素，一是廉价的原材料和劳动力；二是巨大的市场潜力；三是庞大的出口量。近年，各种有利因素大大减弱，原材料和劳动力成本提高，城市汽车市场趋向饱和，国际保护主义阻力加大，这些都迫使汽车产业转型升级。汽车销售的微利时代来临，我国汽车行业的发展要由追求“量”转向追求“质”，只有加大技术研发投入，提高创新能力，生产更高品质、更具安全性、更具个性化的汽车产品，才能在未来的市场上占有一席之位。新能源汽车是未来汽车行业发展趋势，混合动力、纯电动汽车将逐渐取代纯油耗汽车。
已有的汽车销量的研究大部分是对现状的研究，没有对未来的走势做进一步的分析和预测。本文首先分析我国汽车销量及其影响因素的关系，然后通过建立相应的模型预测未来汽车的销量，并对出现的问题，提出解决的方案。本文可以为政府和相关企业的决策提供参考。{为什么销量好的都是烂车}.
二、影响因素分析
1指标选择
汽车的销量会受到众多因素的影响，主要有汽车的价格、汽车的产量、居民的收入情况、国家政策和消费者的心理因素等。本文主要研究汽车的价格、和居民的收入和私人汽车销量的关系。
汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。汽车价格是指国产汽车价格的平均值。居民收入是指在一年的时间段里，对城镇人均可支配收入和农村人均纯收入的加权平均值，其权重为城镇和农村人口占总人口的比重。 2现状分析
国家统计局2月22日公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，
私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%，2012年的销量为1930.64万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，我国私人汽车的保有量逐年递增。汽车保有量的增长得益于经济的发展，随着居民收入的增加和汽车价格的百姓化，使得汽车消费成为了百姓的普通消费，汽车已经不是以前的高档消费品，正逐步走进千家万户，走进普通家庭。
3相关分析
我们收集了2006—2011年的汽车销量、居民收入和汽车价格数据。使用SPSS19.0对数据做了相关分析，得到相关系数如表2.2所示。
表2.1 2006—2011年汽车销量与其影响因素统计表
年份
2006 2007 2008 2009 2010 2011
销量（万辆）
722 879 938 1364 1806 1851
居民收入（元）
7210.93 8566.6 9938.93 10964.56 12507.59 14581.95
表2.2 相关系数表
汽车价格（万元）
7.039 6.838 6.741 6.737 6.763 6.686
Pearson 相关性
销量
显著性（双侧）
N
Pearson 相关性
居民收入
显著性（双侧）
N
Pearson 相关性
汽车价格
显著性（双侧）
N
**. 在 .01 水平（双侧）上显著相关。 *. 在 0.05 水平（双侧）上显著相关。
销量 1
居民收入 .956 .003 6
**
汽车价格 -.704 .119 6 -.824 .044 6
*
6 .956 .003 6 -.704 .119 6
**
1
6 -.824 .044 6
*
1
6
通过分析可以看出：汽车销量和居民收入的相关系数为0.956，呈现极强的正相关关系；汽车销量和价格的相关系数为-0.704，呈现中度负相关关系。表明汽车的销量随着居民收入的增加而递增，随着价格的降低而增加，这一结论是符合经济学原理的。
4预测分析 1）描述分析
通过对1994—2012年我国汽车销量数据的分析，我们可以看出：汽车的销量逐年递
增，于2009年年销量超过1000万辆大关，2002和2003年的增长率达到35%以上，到2009年和2010年又一次出现大幅增长，增长率为45.2%和32.4%，最近两年的增速放缓。
表2.3 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据表
年份
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
销量（万辆）
134 144 146 157 160 183 208 237 325 439 507 576 722 879 938 1364 1806 1851 1931
增长率 7.46% 1.39% 7.53% 1.91% 14.38% 13.66% 13.94% 37.13% 35.08% 15.49% 13.61% 25.35% 21.75% 6.71% 45.42% 32.40% 2.49% 4.32%
25002000150010005000
份
199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011
年
图2.1 1994年—2012年汽车销量及其增长率数据
2）回归分析
我们知道汽车自身的价格和居民的收入是影响汽车销量的重要因素，并且在相关分析中已知它们之间存在较强的相关性，因此在理论上是可以建立回归模型的。画出汽车销量分别与汽车价格和居民收入的散点图，如图2.2和图2.3所示。可以看出因变量汽车销量
与自变量汽车价格和居民收入存在线性关系，因此可以建立线性回归模型。
符号表示：汽车销量—Y，汽车价格—X1，居民收入—X2，模型形式为：
Ya0a1X1a2X2 （2.1） 根据表2.1 的数据求得R=0.99,，表明模型的拟合优度较高，说明被解释变量中有99%由估计的样本回归模型做出了解释。模型的显著性的F检验中F值为195.86，p值为0.0000，表明被解释变量和解释变量间的线性关系时显著的。模型的系数分别为a00，
a10.414，a21.392，所以模型的表达式为Y0.414X11.392X2。变量的显著性t检验中，汽车价格的t检验的伴随概率为0.122>0.05的显著性水平，居民消费的t检验的伴随概率为0.003<0.05，说明汽车价格不特别显著，但综合考虑我国汽车市场的实际情况，价格这个因素还是十分重要的，是不可以去掉的，所以我们依然以为上文所建立的模型是可用的。
图2.2 销量与汽车价格散点图 图2.3 销量与居民收入散点图
文章所建立的模型在短期内才是有效的，我们知道汽车市场总会有饱和的时候，不可能无限制的增长下去，从长期来看模型应该是S型的，由于数据的不可获得性等因素，本文未从长期的角度进行分析，这是以后的研究工作有待完成的任务。
三、结论与展望
我国汽车行业始于二十世纪五十年代，发展于九十年代，到了二十一世纪，随着我国加入WTO汽车行业更是得到了飞速发展。2009年年销量超过1000万辆关卡，到了2012年的销量已经达到1900万辆，预计从1000到2000万辆只需要五年的时间，而从1992年的年销量100万辆到2009年的1000万辆用了17年的时间。预计2013年我国汽车保有量将达到1亿辆，也就是每13个人就拥有一辆汽车。随着经济的发展和百姓生活水平的提高，我国汽车行业还会有一段时间的大发展，但人们对于生活品质的追求在不断提高，呼唤有更高质量的、更环保的汽车被生产，未来汽车的追求方向应该是节能环保、安全舒适、物美价廉。
汽车的发展很大程度会受到政策的影响。如个别城市的限购、车辆的单双号出行、对新能源汽车的扶持等，这些都在很大程度上影响着汽车行业的发展方向，如今混合动力汽车、纯电动汽车都在推向市场，将在未来的竞争中抢占燃油汽车的风头。
本文的回归模型是线性的，只适合短期的预测，可以看出：汽车的销量会随着价格的下降和居民收入的增加而增加，且居民收入和汽车销量的正向关系是很强的，所以未来汽车市场的繁荣要靠强大的内需动力，只有人们手里有钱，销量才能增加。
参考文献
[1]危高潮．我国汽车销量主要影响因素的分析[J].西安财经学院学报，2009，11. [2]刘小平．中国汽车市场历年销量与主要宏观经济指标相关性分析[J]．技术经济，2012，03．
[3]尹小平，王艳秀．中国汽车销量影响因素的实证分析[J]．统计观察，2011年第8期． [4]张艳冬，吴杰．基于计量理论的我国汽车销量分析[J]．经营之道，2009，03． [5]向骏文．影响我国汽车销量的因素分析[J]．中国外资，2012，08． [6]李子奈，潘文卿．计量经济学[M].北京：高等教育出版社，2008，03．
作者简介：王杨（1985—）男，辽宁台安人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：市场调查与统计分析。赵晓洋（1987—）男，安徽淮北人，西安财经学院2010级硕士研究生，研究方向：统计方法及其应用。
篇六:《迈锐宝XL为什么销量不好,德美中型车比拼》