【 – 字数作文】
篇一:《SHIMANO TIAGRA4700全新亮相》
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SHIMANO TIAGRA4700全新亮相
作者：
来源：《中国自行车》2015年第06期
SHIMANO近日推出了新款Tiagra系列，新款Tiagra 4700借鉴了SHIMANO Dura-Ace、Ultegra和105等其他竞赛级产品系列的主要技术，实现了越野性能的持续优化，成为公路骑行的理想选择。SHIMANO全新Tiagra系列将专业级体验带给普通大众和入门级公路骑行者，无论是高难度骑行、每日上下班，还是周末长途骑行，Tiaqra系列都能轻松应对。 全新Tiangra理念主要基于三个方面
时尚简约的设计理念
Tiagra首次采用内部布线策略，赋予公路自行车更加简洁、专业的外观。除了内部布线，Tiagra还采用了标志性四臂曲柄设计，该设计用于52-36T和50-34T入门级车手常用的齿轮组合装置。两种链环组合装置均采用110mm标准节圆（螺栓圆圈）直径，安装在相同曲柄装置上，能相互通用。
轻松舒适的换挡平台
最新的Tiagra换挡平台的换挡操作轻松、准确、无误，几乎无需费力，这项功能对于零经验的骑手来说非常重要。Tiagra 4700配备了优化的人体力学变速杆／制动杆，用于操控10速传动系统。托架柄纤细、小巧，方便骑手在护罩位置操作制动杆／变速杆，以满足各类骑手的舒适要求。换挡平台除了整合制动杆／变速杆之外，还提供瞬时双向扁平变速释放把手(SL4700)。
值得信赖的稳定性能
传统Tiagra骑手往往重视传动系统，以及制动装置的可靠、稳定、少维护等特点。凭借全新Tiagra 4700系列，SHIMANO很好地实现了性能高、操作便利和维护少等三方面的平衡。全新后拨链器已优化缆线间距，实现了高精度的持久换挡性能，甚至能够兼容34T飞轮。同时，最新的Tiagra制动系统能在各种条件下实现稳定的全方位控制。与上一代产品相比，制动力提升了30%，制动设备的调节性能也同时得到提升。
篇二:《禧玛诺SHIMANO自行车配件的分类及等级》
禧玛诺SHIMANO自行车配件的分类及等级
SHIMANO, 配件, 等级, 自行车, 分类
禧玛诺SHIMANO自行车配件的分类及等级
关于SHIMANO各个等级配件的区别
全世界的高档运动自行车上，SHIMANO(禧玛诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，SHIMANO的产品涵盖了变速、传动和
刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
从最基础的讲起：
一：什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配
件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探
讨。
以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车
系统。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS
都不在此列。
SHIMANO休闲车零部件：NEX***E C810（旗舰零部件），NEX***E C900（高品质“加倍舒适”零部件提供最大的骑行舒适性），NEX***E C600（让更多的人获取“加倍舒适”感受），NEX***E C500（精致高端休闲车零部件），NEX***E C530 intego（驱动系列的一个新选择），NEX***E T400/T300（临时骑行者更舒适的骑行感受），NEXUS（内齿
花鼓的新标准）
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore
（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运
动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，
Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完
了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY（入门型运动车零部件）严格来说不算完整的一套套
件，它的定位是入门运动，支持6/7速（后塔轮）
Tourney是21速或18速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲，进行强度不高的锻炼也可以胜任。你要是有更高的要求就有点为难它了，不过一般用用还是不错的，比起杂牌零件还是要强N多了。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它偶尔上上山也不是不可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地…
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera（8速娱乐型山地车零部件）主要配置8速，而Acera和ALTUS（灵敏的山地车风格零部件）主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小
更耐磨些。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级
的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore（带来真正骑行乐趣的高性能零部件）除了含有ALIVIO的特性，相
对ALIVIO（高性能娱乐山地车零部件）的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，
并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄
篇三:《禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别—-重新排版》
禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别
sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
sram与shimano的视频对比
sram x.0-shimano xtr
sram x.9-shimano deore xt
sram x.7-shimano lx
sram x.5-shimano deore
SRAM（速联）公司是美国的公司。
旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的sram变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4
其中SX4为8速后拨。
与shimano的等级对应关系：
XTR XT LX DEORE ALIVIO
X0 X9 X7 SX5 SX4
08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是
XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门
ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众
sram和shimano的走线设计也不一样
玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。
SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO
不设计成1：1。
所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
一：什么是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。{shimano新dc测评}.
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级套件的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光{shimano新dc测评}.
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3.手变支持10速
4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层{shimano新dc测评}.
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
篇四:《纺车轮全攻略_I》
2014-1
【05010240原创】纺车轮全攻略（40/1600）
在众多渔具中，我最感兴趣的就是纺车轮。在我还是个八九岁孩子的时候，手竿的强度与今天有着天壤之别，带鱼线轮的抛竿才是搏大鱼的有力武器，纺车轮似乎也是有钱人玩的高级货。随着钓鱼运动的兴起和消费水平的提高，鱼线轮的使用在钓友当中已相当普遍，本人也是一个纺车轮爱好者，这几年下来对纺车轮有一点心得，借《钓鱼》杂志这个平台发表出来，抛砖引玉，共同进步。
本贴主要从以下几个方面进行展开：
Ⅰ.纺车轮主要部件组成
Ⅱ.纺车轮参数的理解
Ⅲ.纺车轮的材质及其特点{shimano新dc测评}.
Ⅳ.纺车轮的应用选择
Ⅴ.纺车轮的三大性能指标
Ⅵ.纺车轮轴承的认识
Ⅶ. 纺车轮的保养及改装
Ⅷ. 05010240纺车轮等级鉴别
Ⅸ. 05010240纺车轮选购经验
从Ⅴ.纺车轮的三大性能指标开始，是05010240的原创精华内容，前四部分内容基本属于概述或铺垫，本人为了顾及入门者及全文的整体性考虑，还是在这复述一下。 Ⅰ.纺车轮的主要部件组成及其英文表述
尽管复杂的纺车轮动辄由100个以上的部件组成，但主要有以下部分：
纺车轮（Spin Reel）
1. 轴承（Bearing）{shimano新dc测评}.
1.1单向轴承（Roller Bearing）
1.2滚珠轴承（Ball Bearing）
2. 齿轮(Gear)
2.1主齿轮(Drive Gear){shimano新dc测评}.
2.2小齿轮(Pinion Gear)
2.3排线齿轮
2.3.1蜗杆齿轮(Worm gear)（麻花轴传动型）
2.3.2震荡齿轮（oscillation gear）（曲轴传动型）
3.线杯(Spool)
4.纺车架(Rotor)
5.线规/挡线环(Bail wire)
5.出线环/罗拉(Line Roller)
6. 主轴(The main shaft)
7. 主体(Body)
8. 摇把(Handle)
下图是01 STELLA SW 主体部分的零件，最复杂的纺车轮就是它：
Ⅱ.纺车轮参数的理解
各个厂家的纺车轮参数表大同小异，不外乎以下指标，一一解释：
1.型号（Size）:型号越大，线容量越多。但并不是越大越重，很多时候大一级型号的反而更轻一点，但相差不大，主要是大一级容量的线杯需要切削掉更多金属材质造成的。出于同样的原因，也会对刹车力造成影响，造成大型号的轮子刹车力稍小于小型号的。需要注意的是各个厂家对型号的表示方法不同，比如SHIMANO 3000型号的线容量与DAIWA 2500型号的相当，钓友在选择时，可综合线容量要求和轮子体积重量大小进行选择。
2重量（Weight）:纺车轮的重量， 一般都会认为全金属的轮子比塑料主体的重，但事实上很多时候恰恰相反。金属分铝合金，镁合金，钛合金等，非金属类就更多了，比如碳纤维，工程塑料，尼龙，玻纤。。。在以前，碳纤维等材料还没运用时，“高端轮子一般都是全金属，低端轮子是工程塑料的”这句话是没问题的，但现在，不少中高端的小型轮子使用非金属的新材料。随着路亚运动的兴起，轻量化指标越来越重要，SHIMANO,DAIWA,OKUMA这三巨头也不断推出相应的产品，新一轮的激烈竞争已经开始。
3刹车力（Drag）:一般以公斤（Kg）为单位，欧美则用磅（lb）表示。有些轮子标明实用刹车（Applied Drag）和最大刹车（Max Drag），这些轮子几乎都是中高端。有些只标注最大刹车或不标注。一般来说，刹车越大越好。其实刹车还有另一个重要指标：顺滑度，这点甚至比刹车值更重要，后文会进一步探讨。
4绕线量（Line Capacity）:好的轮子一般会标注两至三种不同钓线的存储量。一般的轮子标注一种。日系一般习惯用线号数/米数标注，欧美则习惯以线的拉力值（磅数）/码数（lbs/Yards）来表示。从标注方式可以大致确定一个轮子是日系还是美系，国内有很多代工或者出口的品牌，大都会用欧美的表示方法。
5.材质（Meterial）: 有些轮子不标，我的经验是，顶级轮子或者垃圾轮子不标，中间段的标注的多。原因好理解：顶级轮子不屑标注，垃圾轮子不敢标注。需要注意的是，对
于标注材质的轮子要看清是主体材质还是线杯材质。有些低端轮子为了吸引眼球，会使
用“全金属”字样，细看之下却是“全金属线杯”。目前来说，线杯基本都是金属的，如果某个线杯是塑料材质的，你就别考虑了（赠送塑料备用线杯的轮子，还是可以考虑）。近年来轮子的材料往轻量化发展，西马诺，达瓦，宝熊，菲戈等品牌都推出了自己的碳纤维产品。关于材料，后文会专门讨论。
6.轴承数量（Bearings）:这里指滚珠轴承，相同品牌的轮子，轴承越多，轮子越好。由于品质和安装精度等原因，很多国产10轴承以上的低价位轮子，不如日系3轴承的顺滑，耐用。关于轴承，后文专门重点探讨，这部分内容将是本文三大精华章节之一。
7.转速比（Gear Ratio）:就是摇把摇一圈，纺车架转动多少圈，纺车架转动圈数和线杯口径大小共同决定了能收多少线。小型轮子一般不太注重速比，多在5:1左右，但随着路亚钓法的流行，中高端的小型轮子也开始分高低速了。大型海钓轮子则明确细分为低速（也称高咬合力型PG）和高速（高速型HG），甚至还有超高速（XG）。铁板钓法一般选用低速比的，摇起来省力，泼爬钓法则选择高速或者超高速，齿轮强度也不用担心。
纺车轮的参数表，基本就是这些内容，我们选择纺车轮时，首先看的就是这些参数，根据这些数据选出你想要的一个或几个轮子，进行进一步选择。
第一版
Ⅲ.纺车轮的材质及其特点
前面已经提到纺车轮的主要材质。主要分为金属类和非金属类。05010240虽是机械系出身，但对西马诺和达瓦公司的2种碳纤维新材料不熟悉，从相关视频资料上看，达瓦公司在其最顶级的SALTIGA 系列上用了ZAION素材这个新材料，也提供了压力测试视频，指标好于01款。从这点来说，这种新材料性能很好。另一巨头SHIMANO公司也对应推出了Ci4材料的轮子，比如STRADIC系列，但在其顶级的STELLA SW上，却依然是铝合金。从这点看，一向以轻量化闻名的SHIMANO公司，在强度，耐用度方面还是看好传统的铝合金。那是否这方面的技术，SHIMANO 不如达瓦？本人觉得不是这个原因。SHIMANO在自行车制造技术上，有非常丰富的经验，Ci4就是借用的自行车制造技术，因此技术落后不是原因。另外一个细节是：达瓦新款SALTIGA纺车架的厚度远比01款厚，是否相同厚度下，差于老款的铝合金？我觉得很有可能。在小型轮子上，SHIMANO除了STELLA,TWINPOWER等仍使用合金类，很多都使用非金属新材料。达瓦则更甚，小型顶级轮子EXIST全部非金属材料，大型轮子也是使用非金属的纺车架，目的就是减轻重量，与SHIMANO抗衡。轻量化是当今纺车轮的主流，尤其是小型轮子。
镁合金，在碳纤维出来之前，轻量化轮子的代表就是TWINPOWER MG，主打的就是轻量并且耐用。可以发现，TWINPOWER MG的型号只有1000-4000，即没有海水版SW系列。我想原因就是，镁的化学性质很活泼，镁合金在潮湿环境中耐腐蚀性能差。而耐腐蚀性对海水轮来说，是最重要的指标，因此，TWINPOWER MG，没有SW版本。镁合金比强度高于铝合金，但刚度比铝合金差，耐腐蚀性更是远差于铝合金。所以，不管西马诺还是达瓦，其大型号的强力轮子中，都没有采用镁合金的。而且STELLA 1000-4000的非SW版本，也是最新款才采用镁合金，而老二TWINPOWER MG在20世纪就出现了，另外一点就是新款STELLA 只有1000-C2500的纺车架采用镁合金，2500-4000仍然采用铝合金。以上种种已经说明镁合金与铝合金各自的优缺点了。镁合金主要应用领域之一是自行车行业，资深钓友也许明白了些什么，是的，自行车行业的老大就是SHIMANO。不光是轴承，金属材料技术也是SHIMANO的优势所在，他的选择值得我们深思。
钛合金，价格比铝合金，镁合金高很多，应用于鱼线轮很奢侈。其突出的特点就是耐腐蚀性很好，比不锈钢都好很多；缺点也很明显：耐磨性差，加工难度大。因此除Van Staal外，一般用于追求轻量化的高端小型轮子，使用率极低。钛合金主要应用领域是航空工业。
而已经运用很久的工程塑料类，其实有很多种类型，比重跨度很大，但共同点就是强度，刚度都不如合金，尤其是刚度差距较大，因此不论国产或是进口，大型强力轮子都是全金属的。尽管有些工程塑料比重小，为了弥补强度和刚度的不足，必须用更多的材料，所以轮子重量不一定比全金属轮小，玻纤类的就更重了，本身比重就很大。实际上工程塑料很多都是尼龙和玻纤的混合物，这类轮子一般都是中低价位，但达瓦早期的高端小型轮子使用优质的工程塑料，轻量，强度方面有所提高，我想这个也是达瓦的无奈之举，由于齿轮主轴等金属部件比西马诺粗犷，为减小总重量上的差异，只能靠比重小的塑料来减轻主体的重量了（类似的做法也出现在迪佳身上，迪佳轮子主体是“三合一”结构，它的高端小型轮，会把主体细分为主体和主盖。两侧主盖往往是塑料的，以此来减轻重量）。好在达瓦选用的工程塑料质量上乘，用在小型轮子上还是能够胜任。随着碳纤维这种新材料的横空出世，工程塑料用在高端机种上的概率必将越来越小。
总之，材料的选择，是基于各种不同的目的来决定的。要求在严苛的海水
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