【 – 字数作文】
篇一:《我国冬季气候特征分析(详细)》
中国冬季气候特点（详细）
目前，大部分地区都已进入寒冬，除南方少数地区外，东北、华北、西北、华中地区都已经进入一年中最寒冷的季节。但是我国幅员辽阔，不仅东西夸50多个经度，南北也夸50多个纬度，虽然南北普遍低温，但是却呈现出迥然不同的特点。
首先，北方地区最先进入冬季，纬度越高，冬季就越漫长，具体说来，北方地区的昼夜长短变化更明显，白昼越来越短，而晚越来越长。昼夜温差也是越来越大，特别是晴天的时候。而相应的低纬度地区由于受来自西伯利亚的强冷空气影响较小，气温会高很多，也伴有不同程度的降水。我国南方地区由于靠近赤道，昼夜长短变化不如北方明显，昼夜温差也不如北方地区明显。对于北方地区而言，冷空气袭来时，气温骤降，伴随有强降水或降雪，当冷空气稳定下来之后，天气又是比较晴朗的，但是气温依然较低。而南方不同，当冷空气已无力再南下时，天气转晴，气温骤然又升，犹如夏季。
再从风向比较一下，由于受东亚季风的影响，冬半年我国绝大多数地区受西北风影响，南北都较干燥，南方地区相对湿度大些，沿海的风力偏大一些。
由于受地形地势的影响，我国东部地区和西部地区的冬季气候也呈现出明显不同的特点，我国东部地区地形以平原丘陵为主，一旦冷空气南下，势如破竹，因此东部地区降温较快，中西部地区地形以山地高原为主，冷空气受阻挡不易南下，特别是四川盆地和青藏高原几乎不受冷空气的影响。四川盆地是由于山岭环绕，阻挡了冷空气的进入，而青藏高原则是因为海拔太高，冷空气影响不到。
下面，从同一纬度的几个城市进行比较，进一步说明我国冬季气候受哪些因素的影响。成都、武汉和上海，都是北纬30度附近的城市，同样受冷空气的影响，成都的气温会高于他两座城市，而上海的降水最多。很明显受经度地带性影响，上海的气候具有比较明显的海洋性特征。而成都的气温高于同纬度地区的原因还是因为盆地地形。
篇二:《一、冬季施工特点》
一、冬季施工特点
１、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
二、冬施规定：
砖石砌体工程：在预计10天内的平均气温低于5℃，即进入冬季施工阶段。
砼工程：室外日平均气温连续5d稳定低于5℃或最低气温降低于0℃或0℃以下时，砼施工进入冬季施工。
抹灰工程：当环境最低气温低于＋5℃时即按冬季施工的有关规定执行。
进入十一月份后，各单位随时注意收听当地的气象预报，开始每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。
三、气温特点：
根据天津地区的气温特点,平均气温低于5°C的起止时间为每年的11月15日至翌年的3月15日,总计128天.但根据历年气温的变化规律，冬季施工又可分为一般低温阶段和极低温阶段。一般低温阶段的时间是:每年的11月15日至12月中旬和翌年的2月中旬至3月15日，大约70￣80天，占整个冬施时间的60％左右，白天的工作环境基本处于正温，砼施工采用掺早强型减水剂即可。
极低温阶段的时间是：每年的12月下旬至翌年的2月中旬，特别是1月份属于天津地区气温的最冷月，日最低气温大约在－10°C左右，在此期间拌合料所用的水、砂子必须加热，并掺砼防冻剂进行施工，砼浇筑后用塑料膜及草袋覆盖保温。
四、冬施准备工作
１、组织措施
①、进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。冬季施工方案应包括以下内容：施工程序；施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，要组织有关人员学习，并向队组进行交底。
②、进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员、锅炉司炉工和火炉管理人员，应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。
③、与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。
④、安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温，砂浆、砼的温度并作好记录。 ２、图纸准备
凡进行冬季施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其是否能适应冬季施工要求。如与墙体的高厚比，横墙间距有关的结构稳定性,现浇改为预制以及工程结构能否在冷状态下安全过冬等问题，应通过图纸会审解决。
３、现场准备
①、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。
②、搭建加热用的锅炉房、搅拌站，敷设管道，对锅炉进行试火试压，对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。
③、计算变压器容量，接通电源。
④、工地的临时供水管道及白灰膏等材料做好保温防冻工作。
⑤、做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比. ４、安全与防火
①、冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰，斜跑道要有可靠的防滑条。
②、大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。
③、施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤；使用氯化钙、漂白粉时，要防止腐蚀皮肤。 ④、亚硝酸钠有剧毒，要严加保管，防止发生误食中毒。
⑤、现场火源，要加强管理；使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。
⑥、电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。
⑦、冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。 ⑧、施工现场水源及消火栓应设标记。
５、今年进入冬施的工程有:龙盛园、帝旺、科技园、武清大真空厂房、巨川工程、龙都、梅江，还有未确定的一些工程。请各单位提前做好一切冬施准备工作，提出详细的用料计划报材料科，由材料科统一购买，便于调配。防冻剂在购买时必须按天津市建委下发的《关于加强冬施中砼防冻剂质量监控的通知》执行，即使用的防冻剂必须有"三证"（认证证书、24站检测报告和出厂合格证）。特别注意，按《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定（试行）（JJG14-2000）》规定，当砼掺用外加剂时，应选用低碱外加剂，使砼的总碱含量不超过规定值。
五、冬季施工措施
（一）、桩基工程：
冬季砼灌注桩的施工应采取加热原材料或掺防冻剂的方法进行，砼灌注温度不得低于5°C，当砼桩身位于冻土层内时，砼浇筑后顶部应覆盖保温,保证砼强度未达到设计标号的50%之前不得受冻.
（二）、土方工程：
１、土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完。
２、必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快 。
３、地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。
４、冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。
５、准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。
６、土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。
７、土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15c m。
８、当用含有冻土块的土料用作填方时，室内的基坑（槽）或管沟不得用含有冻土块的土回填；室外的基坑（槽）或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填，冻土块的粒径不得大于
15cm，铺填时，冻土块应分散开，并逐层压实。
９、灰土垫层可在气温不低于-10℃时施工，但必须采取保温措施，使基槽、素土、白灰不受冻,白灰施工时应采取随闷、随筛、随拌、随夯,随覆盖的"五随"措施，当天夯实后并覆盖草垫二至三层。
10、土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。
（三）、砌体工程：
１、砌筑前应将普通砖、空心砖、灰砂砖、砼小型空心砌块、加气砼砌块和石材表面的污物、冰、雪、霜清除掉，遭水浸泡冻结后的砖或砌块不得使用。
２、石灰膏、粘土膏或电石膏等宜保温防冻,如遭冻结,应经融化后方可使用。 ３、拌制砂浆所用的砂,不得含有直径大于1cm的冻结块和冰块.
４、冬季砌筑砂浆的稠度，宜比常温施工时适当增加。可通过增加石灰膏或粘土膏的办法来解决。
５、砌筑砂浆标号一般不应低于M2.5，重要部位和结构不应低于M5，宜采用普通硅酸盐水泥拌制，冬季砌筑不得使用无水泥拌制的砂浆。砂浆掺用的外加剂使用前必须了解其化学成份、性能，使用掺量必须准确。
６、拌合砂浆时，水的温度不得超过80℃，砂子的温度不得超过40℃。使用时砂浆的温度在环境最低气温低于－10℃以内时,不应低于5℃。当环境气温在－10℃至－20℃时，则不应低于10℃。砌筑时砖表面与砂浆的温差不宜超过30℃，石表面与砂浆的温差不超过20℃。施工时砂浆的稠度一般控制在9-12cm。
７、砌体工程的冬季施工，可以采用掺外加剂法、冻结法和暖棚法，冻结法施工应事先与设计联系有关加固事宜。一般以掺氯盐热拌砂浆为主。
采用掺盐砂浆时,砌体中配置的钢筋及钢予埋件应作防腐处理。采取防腐的做法有：①涂刷樟丹二道。②涂刷沥青漆。其比例为30号沥青：10号沥青：汽油＝1：1：2；③涂刷防锈涂料其比例水泥：亚硝酸钠：甲基硅醇钠：水＝100:6:2:30，配好的涂料涂刷在钢筋表面约1.5mm厚，干燥后即可使用。
具 体 措 施
项次 气 温施 工 措 施
１ 0℃～-5℃掺氯盐冷砂浆,或用热水拌合砂浆施工
2 -6℃～-10℃砂浆标号提高一级,掺氯盐并热水拌合
3-11℃～-15℃砂浆标号提高一级,并掺氯盐、水、砂子均加热 4 -15℃以下尽可能转入室内施工,停止外砌筑
砂浆中氯盐参考掺量 (占拌合水重％)
项次氯盐种类砌体种类等于高于-10℃-11℃～-15℃ -16℃～-20℃ 低于-20℃
1氯化钠砖、砌块357_
石4710_
2氯化钠氯化钙砖＿＿57
砌块＿＿53
８、掺盐砂浆法注意事项：
(1)、掺盐量以无水氯化钠、氯化钙计。
(2)、日最低气温低于－20℃时，砌石不宜施工。
(3)、掺盐砂浆掺加微沫剂时，盐料溶液、微沫剂溶液必须分别存放，拌合时先后加入。
(4)、冬期施工时，每日砌筑后，应在砌体上表面覆盖保温材料。
由于氯盐砂浆吸湿性大，保温性能下降并有析盐现象等。
下列工程不得采用掺盐砂浆法：
A、对装饰有特殊要求的工程。
B、接近高压电线的建筑物(如变电所、发电站等)。
C、设计热工要求高的工程。
D、房屋使用时，湿度大于80％的建筑物。
E、经常受40°C以上高温影响的建筑物。
F、经常处于地下水位变化范围内，以及在水下未设防水层的结构。
G、配筋、钢埋件无可靠的防腐处理措施的砌体。
９、对不适宜掺加氯盐的工程，采用冻结法、暖棚法等方法。
１０、掺盐砂浆法的质量要求：
(1)、掺盐砂浆的配制，一定按当天气温情况，砌体部位严格控制掺盐量。
(2)、盐溶液的配制应设专人负责，用比重计随时测定溶液的浓度，掌握不同比重的溶液的盐含量。
(3)、掺盐砂浆的出罐温度不宜超过35℃，使用时最低温度不应小于5℃。
(4)、不准用增加微沫剂掺量的方法来改善砂浆的和易性，以防增加掺量会降低砂浆强度。
(5)、掺盐砂浆应有良好的和易性。
(6)、砂浆配比计量要准确，以重量比为主，对水泥、有机塑化剂掺量误差控制在±2％以内；砂、石灰膏、粉煤灰等掺量误差控制在±5％以内。
１１、砂浆在搅拌后的温度可按下式计算
Tp=〔0.9(MceTce＋0.5MlTl＋MsaTsa)＋4.2Tw(Mw-0.5Ml－WsaMsa)〕÷〔4.2(Mw＋0.5Ml)＋0.9(Mce＋0.5Ml＋Msa)〕
Tp—砂浆在搅拌后的温度(℃)；
Mw、Mce、Ml、Msa—水、水泥、石灰膏、砂的用量(Kg)；
Tw、Tce、Tl、Tsa—水、水泥、石灰膏、砂的温度(℃)；
Wsa—砂的含水率。
出机温度要考虑拌制、运输、存放过程中温度的降低。若无实测资料作依据，可先近似估算，施工时再按实测值调整。
砂子加热可采用：蒸汽排管、水坑加热，也可将汽管插入砂内直接送汽。直接通汽需注意砂的含水率的变化。采用蒸汽排管或火坑加热时,可在砂上浇些温水（加水量不超过5%），以免冷热不匀，也可加快加热速度。
水的加热可分为直接、间接两种加热方法。
直接加热就是铁桶、大锅、热水锅炉直接用明火提高水的温度.
间接加热可直接向贮水箱通蒸汽提高水的温度，也可采用水箱中增加大功率热水器来提高水温。
(四)、钢筋工程
１、钢筋的冷拉和冷弯
①、钢筋冷拉温度不宜低于－20°C,预应力钢筋张拉温度不宜低于-15°C.
②、钢筋负温冷拉方法可采用控制应力方法或控制冷拉率方法。用作预应力砼结构的预应力筋，宜采用控制应力方法；不能分炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。 ③、在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。{冬天的特点}.
④、钢筋冷拉设备仪表和液压工作系统油液应根据环境温度选用，并应在使用温度条件下进行配套校验。
⑤、当温度低于－20°C时，严禁对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。
２、钢筋焊接
①、冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于－20°C，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。 ②、负温闪光对焊。负温闪光对焊宜采用预热闪光焊或闪光－－预热－－闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，宜采用预热闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光－－预热－－闪光焊。 ③、负温电弧焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。
④、负温自动电渣压力焊。负温自动电渣压力焊的焊接步骤与常温相同，但应适当增加焊接电流，加大通电时间。接头药盒拆除的时间宜延长2min左右，接头的渣壳宜延长5min，方可打渣。
冬季钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后，方可正式施焊。
(五)、砼工程
A、一般规定
1、冬期施工砼对原材料的要求
(1)、水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥，应注意其中掺合材料对砼抗 冻、抗渗等性能的影响，水泥标号不应低于425号，砼的水泥最小用量不应少于300kg／m3，水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的砼，严禁使用高铅水泥。
(2)、砼所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。在掺用含有钾、钠离子防冻剂的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免发生碱－－骨料反应。
(3)、在冬季浇筑的砼工程，根据施工方法，合理选用各种外加剂,应注意含氯盐外加剂对钢筋的锈蚀作用，宜使用无氯盐防冻剂，对非承重结构的砼使用氯盐外加剂中应有氯盐阻锈剂这类的保护措施。氯盐掺量不得超过水泥重量的1%，素砼中氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。外加剂的种类、用途见附表。
(4)、拌合水，一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制砼用水，但污水、工业废水、ph值小的酸性水、硫酸盐含量(按so4)超过水重约1％的水，不得用于混凝土中。为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度.办法是：控制塌落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。
2、砼的搅拌
冬期砼搅拌应制定合理的投料顺序，使砼获得良好的和易性和使拌合物湿度均匀，有利于强度发展。
其投料顺序一般先投入骨料和粉状外加剂，干拌均匀再投入加热的水，等搅拌一定时间后,水温降至40℃左右时投入水泥，拌合均匀.注意搅拌时要绝对避免水泥遇到过热出现假凝现象。
砼的搅拌时间应比常温延长50％并符合有关规定。
3、砼搅制好后，应及时运到浇灌地点，在运输过程中，要注意防止砼热量散失、表层冻结、砼离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。在运输距离长，倒运次数多的情况下，加强运输工具的保温覆盖。保证砼入模温度10℃左右，最少不低于5℃。当通过热工计算，砼的入模温度达不到5℃以上时应对搅拌水及骨料加热，加热温度见表。
水 泥 种 类拌合水骨 料
标号小于525＃的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥 80℃60℃
标号小于525＃的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥 60℃40℃
砼在浇灌前，应清除模板和钢筋的冰雪和污垢，装运拌合物用的容器应有保温措施，
篇三:《第一讲 冬季铁路运输的特点》
第一讲 冬季铁路运输的特点
1、冬季运输生产的基本特点有哪些。
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的俄铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。
2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。
针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。
3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？{冬天的特点}.
在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修；在输接发列车和调车作业时，按非正常情况处理，绝不能手忙脚乱、揣测行事，影响安全。
4、冬运中室外作业场所的特点有哪些？
“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路行车工作特别是调车工作有很大部分是在室外进行的。冬季经常有冰、雪覆盖车站的站场。特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的接发列车人员、调车人员带来了极大的不便。尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。
因此，在冬运中，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。
5、冬运中夜间作业的特点有哪些？
冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场内照明不好会产生死角，给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。
根据这些特点，在冬运中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。
6、冬运中作业人员变化的特点是什么。
在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。
根据冬运中生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全。第二讲 冬运前的准备工作
1、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训
对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。
2、冬运前如何做好思想准备？
“不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。
首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大张旗鼓地宣传“过硬冬、保冬运”的意义和目的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的“抗严寒、过硬冬”的思想观念；第二，各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施，解决职工在生产和生活中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励，坚定“过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握在冬运的规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬运中发挥作用；第五，要做好职工家属的思想工作，处理好家务事，使职工在冬运中无后顾之忧，团结协作，共同搞好冬运铁路运输生产。
3、冬运前如何做好物资准备？
“兵马未动，粮草先行”。冬运前，做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。冬运前主要应做好以下物资准备：
⑴生产设备和工具准备。要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修，按要求准备好道岔的防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；{冬天的特点}.
⑵防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作，各单位工作房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助职工解决好住宅的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；
⑶职工的防寒服装准备。各单位要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。此外，职工和家属也必须认真准备，尤其是脚汗多的职工，要准备好替换的鞋、袜；。
⑷职工家庭生活必须品的准备。粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。
冬运前各方面的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨）、按时配置，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。
4、冬运来临之前重点抓好哪些工作。
按照《技规》要求，对过冬防寒应提前做好准备。各级主管部门要抓好以下几项工作：
（1） 对有关人员进行过冬防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；
（2） 对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修，并做好包扎管路等工作；
（3） 做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；
（4） 储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
5、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训？{冬天的特点}.
对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。
6、行车有关人员作业中关于着装的规定？
行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具；室外作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色
眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。第三讲 人身安全（一）
1、 冬季横越线路时必须执行的要求.
横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。
2、 必须横越列车或车列时应怎样做？
必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。
横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。
车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。
3、行车作业人员班前要注意什么？
行车作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。
各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬运中，接班（出乘）前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。
铁路行车职工的同意着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班（出乘）前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。
4、车站客运人员顺着铁路线路行走时应做到哪些？
顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5、接发列车人员应掌握站内的哪些行车设备情况？
接发列车人员应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备异状或变化时，应及时通知有关人员，并采取安全措施。
接发列车人员必须熟知站内一切行车设备的情况。在作业中，随时注意观察了望，发现行车设备损坏、施工或其它意外影响或侵限/电气化设备故障对行车作业有影响等情况时，要及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。
6、车站值班员、助理值班员及车号员接发列车时怎样注意人身安全？
接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆的动态。《站细》规定的立岗接发列车地点，应当是既不侵入机车、车辆限界，又方便与机车乘务员联系，也便于了望的安全地点。在该处接发列车，能够保证作业人员的安全，方便作业，可以观察到其他情况。在线路之间接发列车时，要随时注意邻线上的调车作业、机车出、入库等情况，就易造成人身伤害。
7、车站值班员、助理值班员向司机递交行车凭证时应注意什么？
向司机递交行车凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
车站值班员、助理值班员向通过列车的机车乘务员递交路票等行车凭证的同时，还要向列车显示通过手信号，动作有一定难度，掌握不妥易发生危险。所以，必须面向来车方向、便于观察了望。站立的位置、姿势、与接路票者之间的距离，要既能准确递交凭证，又能保证自身安全。递交后应立即回到安全位置。如果交接凭证时精神比较紧张，交后迅速后退，有时
退到侵入邻线的位置，又来不及确认邻线机车、车辆动态，是非常危险的。尤其在冬季，人员行动受到一定影响，更应该注意安全。
8、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？
所谓“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上、下车。另外，作业时不按时出务、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒乘随车到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。
9、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？
在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地眯。在扳道作业时，应遵守“一看、二扳、三确认、四显示”和“眼看、手指、口呼”的制度。要随时注意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。只有在检查道岔和无联锁“对道”时才可进入道心。扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小，防止用力过猛甩脱，使用弹簧道岔时要防止因站立位置不当把脚砸伤。在冬季作业时，视觉和听觉都受到一定影响，更应当加倍注意。
10、运转车长冬季作业“七字安全法”的内容是什么？
根据长期的实践经验，运转车长在冬季作业时要执行“早、备、细、查、防、准、严”的七字安全法。
早：冬季穿戴多，路滑难行，要早出乘；
备：出乘前要充分休息，不饮酒，准备充沛的精力和体力；
细：准备工作要细，特别要注意对所携带的无线调度电话、信号旗（灯）、蓄电池等要细致检查、试验；
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