【 – 字数作文】
篇一:《大众途观深度评测》
1.8T发动机的途观，大家再熟悉不过了，160峰值马力，250牛米的宽泛扭矩平台对于城市路况简直太合适不过了，1500转-4500转的区域是日常驾驶最常用的区间，不管VBOX完全极致的百公里加速成绩如何，至少我敢肯定在日常驾驶的转速区间，没有几辆同级对手可以跟得上它，这就是涡轮的作用。
上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近1.7吨重的SUV有多么轻松。 CR-V动力篇：动力输出线性，后续发力不足
CR-V提供2款发动机，分别是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。本田的发动机是以技术精、效率高著称的，高转功率向来都很出色，从VTEC变为i-VTEC之后，更提升了低转扭力表现，排放也达到了欧IV标准，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。
其中，2.4升车型搭载的DOHC i-VTEC发动机代号为K24Z1，经过重新调校，最大输出功率达到125kw/5800rpm，最大扭矩为220Nm/4200rpm。而2.0升发动机则最大输出功率110kw/6200rmp，最大扭矩190Nm/4200rmp。 2.0升发动机
由“汽车之家”对东风本田CR-V2.0两驱版的加速测试成绩看，其加速性能也是在预料之中，在0～100公里加速测试中，CR-V的起步表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，4条225宽轮提供了极好的抓地力，进入峰值扭矩区间，动力表现会小有动感，最终以2挡破百，其最佳成绩为11秒整。
虽然CR-V2.0加速成绩不差，但由于车身较重，2.0排量的发动机难免会有点吃力，正如车主“peterwen66”说，“动力方面实在是有点弱。尤其是在高速的时候，你踩下油门，车子还是没有反应，油耗已经上去起码要等1分钟，车子速度才会上来。（这一点是我最没有办法忍受的）不过用D3档会好点。”当然，降低挡位提升扭矩会使得加速更加猛烈。
汽车探索”也对东风本田CR-V 2.4发动机搭配的5速自动变速箱有很高的评价，“它是这台发动机的好搭档，尽管没有什么独到的技术，但是这台朴实的变速箱却表现得尽职尽责。低速行驶时，它会悄然无息的升档，将转速维持在一个较低的水平，保证低噪音的同时更照顾到了油耗。急加速时，它也会坚决的降档，让发动机在高转速下尽情歌唱。美中不足的是，这台变速箱没有运动模式或者手动换档功能，驾驶者不能够自由控制档位。”
对于CR-V来说，0-400米加速是它的弱项。动力指标并不突出的发动机要推动超过1.6吨的车身，这必将导致发动机后备储力的不足。经过实际测试，我们的想法也得到了验证。加速的后期CR-V的速度上升已经比较缓慢。最终CR-V用时17.70秒跑完了400米的全程，冲线时的速度为126.81km/h。” CR-V油耗篇：油耗低，经济性好
很多车主相中东风本田CR-V是并不仅仅因为它是一款SUV，而是其出色的燃油经济性。首先，我们可以从工信部公布的信息看，东风本田CR-V的百公里综合工况在8.4-9.9升之间。对一款SUV来说，不到10升的百公里油耗绝对具有很大吸引力。但在实际用车中，CR-V是否真的“很省油”？我们可以从官方数据和实测油耗得知。
分析结论：综合以上分析，CR-V配置的两款发动机都是比较省油的，其中2.0升发动机百公里综合油耗一般在10升以内，而2.4升发动机则为12升左右，对一款1.6吨重的SUV来说，已经很出色了。但与工信部的数据看，实际用车的百公里综合油耗会高出2-3升以上。
由于前期的越野测试失败，“汽车之家”还对前驱版CR-V进行了其他不同方式的越野测试，“不过我们仍旧不甘心，在一个坡度更小的土坡上我们再次进行了尝试，结果还是出现了同样的结果，由于两个前轮被困住，导致车辆根本无法动弹。之后，我们曾尝试用迂回战术，也就是走蛇形路线，结果还是难以过关……在几次尝试下来，我们对接近角、土坡高度与进入坡度的位置有了了解，最后，我们利用提速方法冲击，过程中仍出现了轻微的打滑现象，但受到惯性的帮助最终还是挑战成功。”
而CR-V的刹车性能如何？我们同样可以参考“汽车之家”的测试方法和测试数据。“100～0公里刹车测试：尽管轮胎可以提供足够的抓地力，面对高重心与长行程悬挂的负担，我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩，但在这个环节中，CR-V却为我们带来了惊喜！从一个成绩出炉，它便一次次的刷新着自己的记录，40.6米、39.9米……39.5米！相当出色！很显然，之前的担心是多余的。”可见，CR-V制动性能的表现达到同级别车型的上层水平。
操控方面，“CR-V连续转向时，手感很好的方向盘指向明确，并不需要过多的修正，但方向盘的路感还是稍有欠缺，这也是SUV车型的特点之一。不过对于绝大部分CR-V的车主来说，这并算不上是什么问题，毕竟CR-V轻松惬意的驾驶感受不会吸引多少人去高速劈弯。”汽车探索说的也有道理，但从另一个角度看，CR-V不但不适合越野，同样不适合激烈驾驶，只有安安分分的游走于各大城市之间，才能体现其价值所在。
分析结论： 综合以上各大媒体对CR-V的分析，两驱版的越野性能几乎没有任何优势，宽阔平台的城市道路才是它的栖息地；而四驱版使用一套“被动式”四驱，前后轴转速一致时，后轮没有动力，车子完全前驱；当前轮打滑、转速超过后轮时，前轴通过粘性联轴节带动后轴转动，动力“被动”地传到后轮，该系统只能看作是辅助功能，应付高难度越野的能力非常有限。 CR-V配置篇：内饰一般，配置亮点不够
没有一键升窗的功能，都要下车前先管好，没有超过一定时速自动落锁的功能，车里有小孩的家长别忘记锁好门。另外，音箱的平衡性差了一点，中音比较缺。一些放东西的小格子太小，不实用，既不能放钱包又不能放手机。” 在配置上，CR-V并没有过多的亮点，整体给人的感受是中规中矩，中控台具有MPV的风格；内饰方面，CR-V的做工甚至比同价位的轿车要逊色一些，而坐垫的长度略短，造成腿部支撑不足也是它最大软肋之一。 CR-V噪音篇：低速隔音好，高速噪音大 CR-V保养篇：保养不贵，月均花费165元
通常，养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费 CR-V的使用成本都集中在保险和油费上。而日常用车中，大多数车主未必两年内行驶两万公里，也未必都购买
八项全险，再加上平时少洗车、少出远门的车主更能省下一大笔开销。以上两图表展示的是一个理想化的用车成本，而实际上大多数车主的养车费用更低。
从动力上看，东风本田配置的2.0升和2.4升两款发动机都使用了最先进的i-VTEC可变气门正时技术，经济省油是其最大的亮点之一。动力输出方面，前驱版主要搭配2.0升发动机，足以满足城市行驶的需求；而2.4升发动机动力输出达到170匹，同时配置四驱系统和偏向于轿车操控的底盘调教，游走于城市之间游刃有余。
篇二:《分析：名爵锐腾与大众途观》{大众途观底盘解析}.
分析：名爵锐腾与大众途观
名爵锐腾和大众途观，相信大家对这两款汽车都有一定的了解，作为SUV界的两位实力干将名爵锐腾、大众途观，可以说有的一拼。那到底谁的实力更胜一筹或者说哪款车更受车友们的喜爱，为了让数据更加准确，小编特地去对这两款车进行一番了解。今天就为您进行一次详细对比。 名爵锐腾2.0TGI TST 四驱旗
车型
舰版 四驱版 大众途观2015款2.0TSI 手自一体 旗舰
价格(万) 17.99 31.58
车长/车宽/车高(mm) 4500/1855/1699 4506/1809/1685
轴距(mm) 2650 2684
最大马力(Ps) 225 200
最大扭矩(Nm) 350 280
缸体材料 全铝 铸铁
油箱大小(L) 55 63
驱动形式 四驱 四驱
整车质量(Kg) 1642 1720
后备厢开口离地距离
780
（mm） 780
外观：锐腾英式棱面设计很时尚；途观中庸耐看中规中矩。
两车相比而言，外观配置几乎一样，而且外观设计都有诸多家族化的元素。大众途观的视觉感扁平一些，名爵锐腾则更瘦高一些；大众途观中庸的外观设计偏向稳重的消费者，名爵锐腾的英式棱面设计则更倾向于年轻消费者。
内饰：锐腾现代感十足；途观设计略显老态。
在内饰方面，名爵锐腾走时尚、运动路线，黑色为主调的内饰也容易被大多人接受，而全新的inkaNet4.0人机交互系统不光好用，还能起到提升内饰科技感的作用。大众途观上市已久，内饰设计略显老态，但出色的做工和用料依然是大众途观的卖点。
空间：锐腾空间使用更人性化；途观空间表现更灵活。
两车储物空间都很丰富，乘坐空间上也相差无几。名爵锐腾从外观看并不显得宽大，但内部空间的实际表现让人惊叹，锐腾的后排椅背多级可调等多项人体工程学的优化格外贴心，就空间方面甚至优于韩系对手。途观的空间优势主要体现在后排，宽大的后排乘坐空间和丰富的储物空间是它的亮点，后备厢容积大小的可变功能，令车辆载物功能更为灵活。
小结：锐腾在外观和内饰配置上比途观只多不少；而大家比较关心的做工和用料上锐腾也表现出了一个合资品牌应有的水平；空间上锐腾寻求在乘坐空间和使用空间上的均衡，而不是一味的追求后排乘坐空间而舍弃了后备厢的容积。在外观、内饰、空间整体对比来说，名爵锐腾和大众途观算是打了个平手。
驾驶感受：锐腾动力响应快，开起来轻快；途观偏沉稳，坐着舒适。{大众途观底盘解析}.
两车都拥有比轿车更大的离地间隙，在崎岖路面上拥有不错的通过性。但是，虽然被命名为SUV，也可以做一些轻度越野，可公路才是它们的主场，在公路上拥有优质的驾驶感受，才是它们的主要目标。
锐腾：动力响应快，开起来很轻快，充满驾驶乐趣的SUV。
发动机在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，这一数值已达到大多数2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩。在市区道路行驶时，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，变速箱在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，双离合变速箱的换挡速度也令人满意。当发动机转速达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，变速箱也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能小钢炮那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。
锐腾配备的电子助力转向系统在转向力度的设定方面相对适中，随车速均匀渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，转向系统对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中车身也
没有丝毫拖沓。
锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在坑洼密集的道路行驶，悬架对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。整体驾驶感受比较像福特翼虎，底盘比较偏向运动化的设定。
锐腾四驱：锐腾采用的是适时四驱，带有多片离合器式差速器，可以实现50:50前后轴驱动力的分配，使用范围是在车速60km/h以内。锐腾的多片离合器式差速器的前后轴动力锁止功能，省去了传统电控或液压适时四驱给后轮传递动力所需的响应时间，在湿滑、冰雪、泥泞路面上有更好的通过性表现。50:50锁止功能在冰雪偏多的北方特别适用，前后轴动力输出锁定在冰雪路面上不只能给你一个稳定的驾驶感受，在出现需要紧急并线、刹车的情况时，更是能对紧急并线时易产生的“推头现象”有很好的抑制作用以及提供更短刹车距离。
途观：动力响应柔和，驾驶起来比较轻松，坐着很舒适。
途观自重1.7吨，但是拥有200匹马力和280牛米的扭矩，所以动力来说够用，只是在D挡模式下设定的动力响应比较慵懒而已。S运动挡模式下，转速会维持在3000rpm左右，以便当你需要加速时，能获得不错的动力响应；此模式下不像大众其他前驱车系，虽然提速较快，但不会有窜的感觉，因为途观自重较大加上四驱系统，所以S挡下加速势头也比较平稳。
途观采用电子助力转向系统，该系统也会随着车速提升而增加转向力度；转向力度偏轻，虽然轻但没有旷量。对于偏爱激烈操驾的小伙伴们来说，这样的转向设定并不讨喜欢。
途观的悬挂调教和油门动力响应以及轻柔的转向一样，都属于比较柔和的。对于路面细小的颠簸过滤的很彻底，通过一些比较大的坑洼时，车辆并不会有很大的起伏，反倒是能感受到悬挂带有的一丝韧性，通过后不会有太大的晃动。整体表现和同级别日韩系SUV比较
相近，属于中规中矩的类型。
途观四驱：途观的4MOTION四驱系统很有意思，日常驾驶时前后轴动力分配为95:5，你没看错，就是5%，也就是因为这5%，途观的四驱系统就是全时四驱了。当前轮出现空转打滑时，4MOTION四驱系统最多可以把50%的动力传给前轴，实现50：50的动力分配。
两车对比：锐腾更讨年轻好动人群的喜欢，而途观则倾向于沉稳、居家的消费者。 小结：锐腾和途观在驾驶上有着不同的感受，锐腾强劲的动力和偏运动化的底盘调校给我们留下了深刻的印象，总想多深踩两脚油门，体验加速的快感；途观轻柔的转向手感、柔软舒适的底盘调校，虽然有着2.0T强劲的心，但没有激烈驾驶的欲望，要不是油耗略高，其实走走停停拥堵的城市还比较适合途观。
油耗：名爵锐腾的燃油经济性更为出色
虽然同样都是2.0T发动机，但大众途观的输出数据要比名爵锐腾高不少，途观是200匹马力，锐腾是220匹马力，扭矩则分别是280Nm和350Nm，从加速成绩来看，名爵有明显优势，那么跑的快油耗就会高么？让我们来看下面的油耗评测。
首先从对油品的要求来看，大众途观油箱盖上明确标识要加注97号（北京95号）汽油，名爵锐腾则只需要93号（北京92号）汽油。虽然目前两种标号汽油差价只在4毛/升左右，成本上差别不大。但从适用性上说，名爵锐腾在这方面有更好表现。因为在个人的长途自驾过程中，遇到过多次油站不提供97号汽油的情况。
接下来我们要进行真刀真枪的实际测试了。两车同时加满油，然后由两名司机轮流驾驶，同时对于行进前后顺序也会进行交换，尽可能保证测试结果的公平与准确性。在行驶100多公里之后，再次回到加油站加满燃油。
最终，名爵锐腾行驶106公里，加油10.37升，综合平均油耗为10.37升/100公里。
篇三:《途观常识汇总》
* 途观常识汇总
发动机:一汽大众(大连)发动机厂产EA888系列TSI水冷直列4缸16气门涡轮增压汽油直喷发动机(国产途观)
变速箱:6速手动 **爱信精机BG6
6速手自一体 **爱信精机TF-60SN,大众内部编号09G
蓄电池：风帆蓄电池(保定)工厂产
1.8T车型 12V/280A/60Ah （原厂配件代码5K0915105D） 2.0T车型 12V/380A/72Ah （原厂配件代码5K0915105G）
* 途观的12V电源何时为可接电?
德系车与很多日系车不同，途观只有在钥匙拧到接电或者点火模式时,前排后排行李厢中的三个12V车载电源才会工作。
(日系大部分车型是熄火断电后,12V电源仍可供电)
* 途观的蓄电池电量多大?
途观72Ah的大容量蓄电池虽然比一般B级车的60Ah蓄电池容量大不少,但具体电量我只能举例描述：功率35W车载压缩机式冰箱,(车辆通电)未点火,冰箱正常工作5小时,蓄电池电压降到10.8V,冰箱电压保护系统开启,停止工作,途观正常打火启动.
* 途观采用的是何种四驱系统
途观采用的这套4Motion系统是瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第
四代四驱系统,特点是更接近传统四驱系统的表现,更快的反应速度，大大降低偏重于单轴的动力分配对车辆通过性的影响。{大众途观底盘解析}.
* 途观所用的4Motion系统到底是分时四驱还是全时四驱?
这是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5,虽然只有这5%，但就是因为这5%,你懂的。
* 途观的四驱系统一般是如何工作的?
* 途观四驱和前驱有什么不同?
前驱：优点在于，没有了后轮传动轴的能量损耗，油耗降低，维护成本降低。缺点在于安全稳定操控性能下降。
四驱：优点在于，提高在各种路况中的安全系数，不光在雨雪湿滑路面上，在陡坡、土路、过弯、高速变道以及起步等诸多方面。缺点在于传动轴会耗损部分能量，增加油耗以及维护成本。
个人观点：途观的四驱系统不是衡量是否能够越野，这种智能全时四驱系统的设计初衷是为了提高行驶操控的安全性，它和传统的全时越野系统是有所不同的。对于途观这种高自重、高重心的SUV来说，稳定性安全性更显得尤为重要，虽然全系标配ESP系统，但是前驱对ESP提供的辅助简直是捉襟见肘。在越来越多的轿车都采用四驱系统的今天，选择前驱的SUV是一种倒退。
* 途观的随动氙气大灯为什么会变色？
原厂的随动氙气大灯点火自检的时候是白色，自检完成色温降低变成黄色,亮度下降.这是一种节能措施，随着车速越来越快灯光的亮度也
会达到最亮。
* 途观使用的是何种车漆?
纯色系使用的都是非金属漆，如白色、红色、黑色、蓝色
非纯色系使用的是金属漆，如银色、灰色{大众途观底盘解析}.
* 车漆一般分几种?有什么不同?
普通漆：质地偏软，颜色可调节度高。
金属漆：在漆内加入金属粉末，使车漆硬度提高，有金属闪光质感,更加抗氧化抗腐蚀。
珠光漆：又称云母漆，它是用云母替换金属粉末加入车漆之中，通过光线折射产生更加通透和多变的颜
* 如何正确使用胎压监测功能？
途观的胎压监测系统的操作不是很人性化，正确的使用方式应该是，首先用胎压计调整测量好轮胎的胎压，确认四个轮胎都达到正确的胎压值后，长按胎压监测按键，这就正确的设定好了当前车辆胎压的标准值，当轮胎胎压由于各种原因出现胎压降低或者升高，偏离设定标准值的30%时，胎压报警提示就会亮起。解决问题后，测量好胎压重新长按按钮设好标准值。切勿提示报警后就长按胎压监测按钮取消报警提示，这会存在很大的安全隐患。
* 途观的车锁系统？
手动模式：通过驾驶员车门上的按钮实现一键落锁和开锁的操作
自动模式：车速超过15km后，四门会自动落锁，手动解锁前从车外无
篇四:《大众 12款车型全解析》
玩尽TSI！ 大众2010年国产12款车型全解析
大众中国CEO在广州车展上曾表示，未来3年将会为中国消费者带来更多体现大众先进动力技术的新车型，其中TSI＋DSG技术将成为大部分车型的主要技术亮点。据悉，从2010年至2012年，大众将在中国市场推出20款全新国产车型。以2010年为例，大众国产车型为7款，其中斯柯达品牌占一款，其余均为大众品牌车型。
GTI
上市时间：2010年一季度
预计价格：23万元起
优点：小钢炮动力性能优越
缺点：受众群体偏小众
竞争对手：无直接竞争对手
一汽大众国产GTI的代号FV7204已经出现在工信部的新车型目录中。广州车展上，一汽大众也正式亮相了高尔夫GTI的高配版。国产版本GTI外观内饰都将与海外版保持高度一致，不过，动力及配置方面可能会存在缩水。6代高尔夫GTI的锦上添花之作DCC主动底盘控制系统或将缺阵GTI的配置表单。另外，动力方面也有相应改动。
国外版高尔夫6代GTI搭载了210马力（155Kw）的2.0T发动机，这款发动机是在第五代高尔夫GTI上的发动机进行了更好的调教，比如缸体处理和进气改善，功率提升了8Kw。然而，因为一汽大众目前车型采用的2.0TSI并没有该款发动机，所以在一汽大众官方公布确切消息之前，很多G迷“担心”GTI会搭载迈腾的2.0T。
大众CC
上市时间：2010年第二季度
预计价格：27万-35万
优点：国产首款Coupe型轿车
缺点：配置或将降低
竞争对手：暂无直接竞争对手
国产CC的上市对一汽大众似乎有更重大的意义。作为目前唯一一款国产Coupe车型，大众CC将于明年上半年正式完成上市，新车将会搭载1.8T和2.0T两款发动机，同时配备6速DSG变速器。与进口版CC相比，尽管目前还没有任何关于国产CC的配置参数，但按照国产车型惯例，国产CC在配置上肯定有所缩水，但国产CC动力不会发生变化，悬挂调校也更加偏向运动。
与此同时，一汽大众在国产CC的定位上也有一定的考虑，作为与迈腾同平台的产品，CC的定位必将高于迈腾。尽管有消息显示最先上市的可能只有2.0T车型，但目前市面上还没有与CC直接竞争的对手。在售价方面 ，预计会在27万-35万元左右，在这个区间的车型中，四门Coupe车型几乎是空白。
新宝来1.4T
上市时间：明年二季度
预计价格：13万元起
优点：动力提升
缺点：国产DSG变速器有待考验
竞争对手：郎逸1.4T
图为一汽大众新宝来
从网易汽车最新获得的消息显示，新宝来1.4T车型目前已经进入试生产阶段，将同时推出手动挡和自动挡两种车型，不过并不会在明年初就投放市场，首发时间很有可能选在明年4月份举行的北京车展期间。毕竟，一汽大众明年初的重点工作应该是迈腾1.4T和改款捷达上。{大众途观底盘解析}.
图为一汽大众六代高尔夫1.4T发动机
据悉，1.4T＋7速DSG这对组合仍将是新宝来主打的技术牌。相关人士还透漏，在速腾和高尔夫全系车型上标配的ESP车身稳定系统也将首次被装备在新宝来1.4T车型上。如果没有记错，这是国产售价11万-15万区间的车型首次搭载这一
‘对主动安全性能’影响甚多的车身稳定系统。不过仍有个悬念尚未落地，新宝来1.4T是否全系标配ESP，还是仅有高配车型提供这个诱人且厚道的配置。 目前还没确切消息显示新宝来1.4T车型上市后，一汽大众会不会停掉老式2.0L新宝来的生产。不过根据上海大众的策略，朗逸1.4T和2.0L将同存于市场，共同抢夺中高端A级车市的客户群。参考新宝来2.0L目前12.48万-14.38万元的市场指导价，预计新宝来1.4T的价格体系将略高于这个售价。
迈腾1.4T
上市时间：明年第三季度
预计价格：19万起
优点：跨入小排量车型
缺点：或将不推出手动档车型
竞争对手：新君威
日前，网易汽车从大众内部人士获悉，即将在明年第一季度上市的迈腾1.4T产品并不会推出手动挡车型，迈腾1.4TSI将全系标配7速DSG变速器，内部代号为DQ200，该变速器有7个前进挡，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量（1.4TSI）的车型，如已经上市的高尔夫A6、速腾1.4T等。
据大众内部人士透漏，按照目前的产品规划，迈腾1.4T一共会推出两款不同配置的DSG自动挡车型，起步价不会低于19万。迈腾1.8TSI的起步价已经接近19万，迈腾1.4TSI的售价却要高于19万？
参考目前迈腾的价格体系，1.8TSI分为手动挡和自动挡车型，其中手动挡车型包含入门标准款的技术型，而自动挡车型只有舒适性和豪华型，售价分别为22.68万和23.68万。预计迈腾1.4TSI会推出类似技术型和舒适性的两款不同配置车型，那么，参照1.8TSI＋DSG舒适型售价22.68万的标准，在考虑1.8TSI1.4TSI，6速DSG7速DSG的成本因素后，迈腾1.4TSI＋DSG舒适型的售价约在21万-21.5万之间，而技术型配置的车款售价则会落在19.5万-20万之间。所以，迈腾1.4T并不会‘低价’上市。
2010款捷达
上市时间：明年一季度
预计价格：7万-10万
优点：皮实耐用
缺点：外观没有大改
竞争对手：