【 – 字数作文】
第一篇、《城市轨道交通》参考书
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
【1】陆化普.解析城市交通[M].北京:水利水电出版社,2001.
【2】曹钟勇.城市交通论[M].北京:中国铁道出版社,1996.
【3】陆化普.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京:水利水电出版社,2001.
【4】赵波平,盛志前.适合我国当前城市化进程的主导交通工具分析[J].中国城市交通规划学术委员会2003年年会暨第二十次学术研讨会论文集.北京.2003.
【5】全永燊,刘小明等.路在何方[M].北京:中国城市出版社,2002.
【6】毛保华,姜帆等.城市轨道交通[M].北京:科学出版社,2001.
【7】孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社,2000.
【8】文国玮.城市交通与道路系统规划设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
【9】蔡君时.城市轨道交通[M].上海:同济大学出版社,2000.
【10】孙有望,李云清.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社,2000.
【11】张庆贺, 朱合华等.地铁与轻轨.北京：人民交通出版社2001.
【12】叶霞飞,顾保南.城市轨道交通规划与设计[M].北京:中国铁道出版社,1999.
【13】程文毅,郭谨一,刘剑锋.轻轨技术的发展及其在我国的应用前景[J].山西科技,2006.1.
【14】张振淼.城市轨道车辆[M].北京:中国铁道出版社,2001.
【15】周顺华.城市轨道交通结构工程[M].上海:同济大学出版社，2003年.
【16】何宗华,汪松滋,何其光.城市轨道交通供电系统运行与维修[M].上海:同济大学出版社,2003年.
【17】郑瞳炽、张明锐.城市轨道交通牵引供电系统[M].北京:中国铁道出版社，2000.
【18】白鑫.城市轨道交通信号系统关键技术研究[D],西南交通大学硕士学位论文,2004.
【19】吴汶麒.城市轨道交通信号与通信系统[M].北京:中国铁道出版社,2001.
【20】毛保华,李夏苗,王明生.城市轨道交通系统运营管理[M].北京：人民交通出版社2006.
【21】季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2001.
【22】徐瑞华.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社,2005.
【23】吴汶麒等.轨道交通运行控制与管理[M].上海:同济大学出版社,2004.
【24】奚峰.无屏蔽门地铁的环控系统在线控制运行方法研究[D].清华大学硕士学位论文,2004.
【25】魏巧丽.地铁环控系统变风量技术研究[D].天津大学硕士学位论文,2005.
【26】中华人民共和国国家标准.地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）.北京:中国计划出版社.1999
【27】刘钊，余才高，周振强.地铁工程设计与施工[M].北京:人民交通出版社.2004.
【28】赵惠祥，谭复兴，叶霞飞.城市轨道交通土建工程[M].北京:中国铁道出版社.2000.
【29】建筑、路桥、市政工程施工工艺标准.城市快速轨道交通工程施工工艺标准.北京城建集团.北京：中国计划出版社.2004.
【30】毛保华.城市轨道交通规划与设计[M].北京:人民交通出版社,2005.
【31】潘海啸,杜雷.城市交通方式和多模式间的转换[M].上海:同济大学出版社,2003.
【32】陈立道,朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海:同济大学出版社,1997.
【33】陆化普,朱军,王建伟.城市轨道交通规划[M].北京:水利水电出版社,2001.
【34】苏丽君.浅谈在城市轨道交通设计中如何做好交通一体化规划[J].2003年
大连城市轨道交通发展研讨会论文集.北京:中国铁道出版社,2003.
【35】王祥,陆锡明.枢纽是大城市交通体系的支柱[J].2003年大连城市轨道交
通发展研讨会论文集.北京:中国铁道出版社,2003.
【36】唐力,杨洁.国外地铁车站建筑简介[J].铁道建筑,2003(9):32-33.
【37】高振华，韩宝明，茹祥辉.城市轨道交通换乘站规划研究.综合运输,2003(11):50-51.
【38】 姜帆.城市大型客运交通枢纽规划理论与方法的研究[D].北方交通大学博
士学位论文, 2002.
【39】郭志勇.城市轨道交通枢纽换乘协调研究[D].华中科技大学硕士学位论文,2001.
【40】吴小萍.可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价[M].北京:中国铁道出版社,2004.
【41】王炜，杨新苗，陈学武 等著。城市公共交通系统规划方法与管理技术。北京：科学出版社，2002.
【42】长安大学交通研究所,西安市快速轨道线网规划中间报告，2004.
第二篇、城市轨道交通运输与管理专业
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
城市轨道交通运输与管理专业（车站站务服务方向）
专业教学方案（征求意见稿）
一、培养目标：
培养从事城市轨道交通车站日常运营管理、站台服务工作的中高级技能人才。
二、学制及招生对象：三年（高中）、四年（初中） 三、职业能力：
具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟悉城市轨道站台服务工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：
1．能通过调度中心或车站行车监控设备对运营情况进行实时监控。 2．能及时发现运营中的问题，并通过相关的技术手段进行调整，恢复运营秩序。
3．能对各类行车设备故障产生的影响做出判断，并及时采取措施保证正常运营。
4．能在出现大客流、火灾、自然灾害等突发事件时及时与相关部门沟通协调，保证乘客人身安全。
5．熟练掌握全线FAS、BAS、AFC等机电设备的功能和应急操作方法。 6．熟练进行票务管理服务。 四、专业教学主要课程模块：
五、实训设备配置
六、教学组织与管理
1、专业教学采取工学结合一体化教学模式，让学生在仿真或企业实境中学习，渗透企业文化、职业素养教育，提升学生综合职业能力。
2、教学组织采取校企交替方式进行，基本理论、基本技能在校内训练，综合技能安排企业见习、顶岗实习等方式进行。
3、学习评价由企业和学校工作组织开展，采取过程评价与终结性考核相结合方式。学习结束组织参加职业技能鉴定。
第三篇、城市轨道交通运营与管理专业 职业规划
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
职业规划
一．前言
为了提升自己的综合能力和职业素养，为了能够对中国地铁事业的发展做出自己的贡献，特别是在当前职专学生所面对的就业压力十分的大，特别是我们这种未经世事的学生，我们将如何在以后严峻的就业形式面前做的更好，所以有必要提前规划我们的未来，为我们以后的发展做好规划。现在社会是一个经济迅速发展的社会，也是一个充满竞争的社会，提前做好自己的规划对我们更好的适应社会打下基础，作为新时代的职专生，就应该对社会有一个清醒的认识，对现在的就业形式，社会的的政治环境、经济环境、文化环境等等，对自己的性格能力都应有清醒的认识，只有这样我们才能更好适应社会，为社会做出更大的贡献，更好的实现自己的人生价值。
一．自我分析
1、“知己知彼，百战不殆”，进行职业规划首先要“知己”，即全面、深入、客观的分析和了解自己。我来自首钢迁安矿区，哪里有淳朴耐劳的矿山工人，赋予了我坚强的意志、勇敢的心和随和的性格。纯朴善良的父母教会了我诚实守信、与人为善的处世原则，我待人真诚，总是把欢乐传递到周围。我也是一个感性的人，喜欢音乐，喜欢阅读，喜欢一切美的事物。我也喜欢热烈，喜欢安静。但是我的电工基础比较差，但是我有信心努力的学好它。
2、关于我的价值观，我觉得我是一个很中庸的人，或者是说与世无争。既不低调，也不张扬，不尖锐，也不圆滑。我很看重和谐，我追求物质与精神同步的丰富。我希望以后我能生活在一个舒适、安静、充满朝气的环境，因为我始终认为，这才是生活的本质，而非永无止境的竞争。
二、环境分析
1、家庭环境；
我的家庭很和睦，我的家人对我的期望不算太高，只希望我能独立处理事情，他们非常支持我的决定，当然在我的决定不太好时他们会提出来让我思考，他们让我学会独立，也学会了成长。
2、学校环境；
学校办学历史悠久，办学成果显著，职教特色突出，以优良的校风，上乘的教学质量，独特的校园文明礼仪教育，以及半军事化的管理而享誉铁路行业。师资雄厚，教师队伍由本科毕业生和具有丰富理论实践经验的双师型教师组成。学校管理严格，教风严谨，学风浓厚，又是铁道部“职业技术教育先进单位”、重庆市经委“先进党组织”、“社会治安综合治理优胜单位”、重庆市社会与劳动保障局“技工教育先进学校”、重庆市教委“招生工作先进学校”。
3、一般社会环境
现在地铁是就业很不错的选择，所以选择这方面的人比较多，压力也随之比较大。可是现在，北京的轻轨和地铁越来越多。我们的机遇也开始多了起来，就业情况还比较乐观，当然目前人才济济，我们需要更加的努力去证明自己的实力。
三、职业目标的确定
1、目标职业名称
我很热爱自己所学的专业，所以更要努力的付出，努力的去学习，不断提高一个人自身的修养与素质。
2、目标职业知识、技能、态度品德要求
在学好本专业所具备的专业知识同时，还要有良好的职业道德、敬业精神。对旅客做到三要，四心，五主动。要对旅客热心，解答要耐心。要使用普通话，语言要规范，要用文明用语。着装要整齐。
四、（1）我的目标、职业生涯计划图
北京地铁有四个运营分公司可能分配到乃个就不知道了但我有我自己的升职记划。
2015年至2016年 线路上实习争取留在线上。
2016年至2020年 从站务员升成客运值班员。
2020年至2025年 从客运值班员生成值班站长。
2025年至2030年 从值班站长升为站长。
五、职业发展阶段的前景
中国地铁的发展前景是非常光明的，正处在飞速发展时期，很多二线城市都在修建，如大连、重庆等，会很不错。
六、阶段发展措施
1、我的优势分析：
（1)积极主动，勤奋向上，只要我认为应该做的事，不管有多少麻烦都要去做。
(2)实事求是，有目标有想法，追求具体和明确的事情，喜欢做实际的考虑。
(3)与人交往时比较谦逊、有同情心，对朋友忠实友好，有奉献精神，喜欢关心他人并提供实际的帮助。
（4）口才比较好，因为比较喜欢看新闻，所以爱和朋友谈天说地，知识面比较广。
(5)做事有很强的原则性，学习生活比较有条理，愿意承担责任。
2、自我劣势缺点；
（1）信心不足，特别是交往方面。
（2）脾气有时温和，有时暴躁，不过当情绪波动的时候我会努力克制自己，
在公众场合不太敢展现自己。
（3）作事情太过武断，总是不经过思考就做一些很冲动的事情。
七、结束语
超越梦想一起飞······让生命回味着一刻。人生就像一次没有回头路的旅程，前方也许是鲜花盛开花园，也许是充满泥泞的沼泽，但是不管怎样的未来，我能做的不过是给自己一个规划并且实施，今天的生活是我的选择决定的，而今天我的行动将决定我今后四年的生活。
第四篇、城市轨道交通运营管理毕业论文范文
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院
毕 业 论 文
设计题目
学生姓名 陈 怡 婷
专业班级 城市轨道交通运营管理（客运方向） 客运（3）班
指导教师 张 冰
城市轨道交通学院
2012年4月1 日
城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘 要
大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。
基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。
论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
.目 录
引 言 …………………………………………………………………………………………………….. 2
1 绪论 …………………………………………………………………………………………………… 6
1.1 问题的提出 …………………………………………………………………………………. 6
1.2 研究背景 …………………………………………………………………………………….. 6
1.3 研究的目的及意义 ………………………………………………………………………. 7
1.4 研究的内容 …………………………………………………………………………………. 8
1.5 研究方法 …………………………………………………………………………………….. 8
2 客运一体化枢纽概念及分类 ……………………………………………………………….. 9
2.1 客运一体化枢纽的概念 ……………………………………………………………….. 9
2.2 客运一体化枢纽分类 …………………………………………………………………. 10 2.3 客运一体化枢纽相对于传统客运枢纽的不同……………………………….11城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
2.4 客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要作用………………………12
3 国内外客运一体化枢纽发展概述 ………………………………………………………. 12
3.1 国外客运一体化枢纽发展概况 …………………………………………………… 13
3.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析 …………………………………………….. 13 3.1.2 国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现…………………..15
3.1.3 国外客运一体化枢纽发展经验总结……………………………………16
3.2 国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势…………………………………….17
3.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析……………………………………….17
3.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势……………………………………….17
4 客运一体化枢纽布设研究………………………………………………………………..18
4.1 客运一体化枢纽布设原则………………………………………………………….18
4.2 客运一体化枢纽布设影响因素分析……………………………………………20
4.3 客运一体化枢纽布设指标体系…………………………………………………..21
4.3.1 指标建立的原则………………………………………………………………..21
4.3.2 指标的指代意义和计算方法………………………………………………22
4.3.3 评价方法…………………………………………………………………………..22
4.4 客运一体化枢纽布设方案形成过程……………………………………………23
4.4.1 客运一体化枢纽布设方案形成步骤……………………………………23
4.4.2 客运一体化枢纽备选节点确定…………………………………………..24
4.4.3 客运一体化枢纽分类布设………………………………………………….25
4.4.4 布设结论…………………………………………………………………………..26
5 客运一体化枢纽内部衔接研究…………………………………………………………27
5.1 城市轨道交通间的换乘衔接布设模式………………………………………….27
5.2 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接问题研究………………………..29城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
5.2.1 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接布设模式………………….29
5.2.2 城市轨道交通与常规公交行车线路安排………………………………..31
5.2.3 城市轨道交通与常规公交换乘衔接效率评价…………………………31
5.3 城市轨道交通与其他交通方式换乘衔接布设分析………………………..33
5.3.1 城市轨道交通与市郊铁路线之间的衔接………………………………..33
5.3.2 停车换乘布设模式………………………………………………………………..33
5.3,3 城市轨道交通与自行车衔接………………………………………………….34
5.3.4 城市轨道交通与步行衔接……………………………………………………..35
5.4 客运一体化枢纽内部设施设计研究……………………………………………..35
5.4.1 站台长度和宽度的设计…………………………………………………………36
5.4.2 楼梯、自动扶梯、自动人行道及步行通道的设计………………….37
5.5 客运一体化枢纽内换乘辅助条件改善………………………………………….38
5.6 客运一体化枢纽用地面积规划…………………………………………………….38
5.7 客运一体化枢纽建设用地落实途径……………………………………………..39
5.8 规划建设客运一体化枢纽的政策建议………………………………………….40 6 客运一体化枢纽内部衔接案例分析
——东直门客运一体化枢纽布设研究………………..41
6.1 东直门客运一体化枢纽概述………………………………………………………..42
6.2 东直门客运一体化枢纽的规模确定……………………………………………..43
6.3 东直门客运一体化枢纽建筑综合体推荐方案……………………………….47
6.4 轨道交通间的换乘衔接布局模式…………………………………………………47
6.4.1 轨道交通间的换乘衔接布局模式…………………………………………48
6.4.2 枢纽内部设施布设………………………………………………………………48
6.5 轨道交通与常规公交间的换乘衔接……………………………………………..49
6.5.1 轨道交通与常规公交的换乘衔接布局………………………………….49
6.5.2 轨道交通与常规公交的能力匹配分析………………………………….50
6.5.3 常规公交站、长途汽车站布局模式……………………………………..51
6.5.4 常规公交站、长途汽车站与地面的衔接………………………………51
6.6 轨道交通与其他交通方式的换乘衔接………………………………………….52
6.6.1 与步行衔接…………………………………………………………………………52
6.6.2 与自行车衔接……………………………………………………………………..52
6.6.3 与出租车换乘衔接………………………………………………………………53
6.6.4 与私家车换乘衔接………………………………………………………………53
6.7 东直门客运一体化枢纽的软件需求分析………………………………………54
6.7.1 统一化管理…………………………………………………………………………54
6.7.2 信息资源共享……………………………………………………………………..55
7 结 论 ……………………………………………………………………………………………….. 56 致 谢
参考文献
第五篇、职业规划 城市轨道交通运营与管理专业
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
职业生涯规划
11高运 王泽龙
序言
我国正在经历着有史以来规模最大的城市轨道交通投资和建设热潮。不仅越来越多城市争先恐后地进入“地铁时代”，已有地铁的城市也在不断延伸着其轨道交通的长度。特别是北京，更是在奥运的契机下，进入了一个城市轨道交通的快速发展期。
随着我国城市建设的快速发展，同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通，也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多城市争先恐后地进入“地铁时代”，一个新兴的地铁产业正在形成，地铁产业的专业人才的需求也日益剧增。地铁需要大量技术复合型人才不仅要求质量还要求数量，因此地铁技术人才的培养变得尤为重要。我们这几届的学生真是前途无量因此为了成为达到标准的优秀地铁员工更要加倍的努力。
自我分析
我，只是一个普通家庭的孩子，一个标准的独生子女，一个土生土长的的北京孩子，出生在北京，成长在北京的我，家住在天坛附近，被这种浓厚的人文文化所熏陶出来的我，自认为，我的性格还算是比较“厚道”吧，我比较随遇而安，作为一个男孩子，骨子里也有点爱刺激的特性吧。当年，报考这个学校无非是父母给报的，我就“任由天命”的来到了地铁技校，在这里学习，生活。然而，在这个时候，我骨子里的爱刺激便出来了，因为，我认为，我还算是比较聪明的吧，听从父母的安排来到这里，还是有点不服气，所以，我决心努力学习，为以后自己的工作打下好的基础。当然，我还有一些的“暴脾气”，就是有些爱冲动，我想，以后我会现在学习中改变自己的脾气，为以后的工作打下基础，毕竟，地铁是个服务行业嘛。
与就业有关
中国地铁的发展前景是非常光明的，正处在飞速发展时期，很多二线城市都在修建，如大连、重庆等，会很不错。不虽然北京、上海等地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。 地铁的人才需求量巨大，但在国内浩荡的大学毕业生面前，其实本不应成为难题。但是地铁运营中的各个岗位专用性特别强，人力资源通用性不高，单纯的社会化招聘难以满足企业要求，而我，作为一个专业是城市轨道交通运营与管理专业的学生，就更应该好好学习，来配合这个需求量大的职业，而这个也是我的优势
我的目标、职业生涯计划图
第六篇、城市轨道交通运营管理毕业论文
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
沈阳建筑大学成人高等教育
学生毕业论文
题 目： 沈阳市地下铁路线网规划及安全
学习站点：渤海大学文理学院教育中心函授站 教育形式： 层 次： 专 业：城市轨道交通运营管理 学生姓名： 指导教师： 职 称：
沈阳建筑大学继续教育学院
毕业设计（论文）学生进度检查表
（若本页填写不下可另加附页）
沈阳建筑大学继续教育学院
毕业实习指导教师评语
沈阳建筑大学继续教育学院 毕业设计(论文)指导教师评定意见书
成人高等教育毕业论文
（沈阳市地下铁路线网规划及安全）
学生姓名： 王岩 专 业： 城市轨道交通运营管理 层 次： 专科
指导教师： 刘革
二O一一年十二月
第七篇、城市轨道交通运营管理专业
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
社会实践报告
课 题：关于在建线路总体情况
学 员：张 致 远
指导教师：金 喜 庆
分 校：上海南湖二分校
二〇一一年四月十七日
社会实践报告
提 纲：
一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会
二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功
四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语
社会实践报告
内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海轨交员工培训探索
内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
关键词 城市轨道交通；线路建设
一、 申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会
为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。
为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。
会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。
二、 轨道交通16号线召开建设精品工程推进会
4月1日上午，轨道交通16号线项目公司召开建设精品工程推进会。项目公司领导苏致雄、唐鸿华、王晶华、张家庆及公司各部门、设计单位及各标段施工单位、监理出席了会议。
会上，质安部部长张军就轨道交通16号线工程现状及存在的质量、安全问题进行了讲评。公司常务副总经理唐鸿华对轨道交通16号线建设精品工程作了动员，要求各参建单位认真组织学习，以打造精品工程为目标，加强设计、风险控制、文明施工、质量等各项管理工作，全面提升建设管理水平。会上项目公司下发了《上海轨道交通16号线工程创精品工程规划》。
党委书记苏致雄对16号线建设成精品工程的重大意义谈了三个方面的认识：一是社会发展和文明进步的客观需要；二是提升企业品质和持续发展的需要；三是实现申通集团目标和任务的需要。随后对下阶段工作提出四点要求：深入发动，把思想真正统一到打造精品工程的要求上来；坚持高标准，切实增强责任心；建立健全组织机构，落实各项创建工作；细化任务，严格组织实施。
各参建单位就创精品工程进行了热烈的发言，一致认为轨道交通16号线创精品工程不仅仅是项目公司的管理要求，更是企业自身发展的需要，也是提高建设管理水平的良好平台，将制定相应的创精品工程规划并对轨道交通16号线创精品工程充满信心和决心。
三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功
2011年3月30日上午10点，由市政一公司承建的轨道交通16号线土建工程7标段成功完成了首榀U型梁的架设，这也标志着该标段架梁工序的正式开始。
7标段采用两台250吨履带吊双机抬吊架设U型梁，这在16号线是唯一一家采用该工艺的标段，因U型梁跨径大、重量大、架设高度高的特点，为确保首榀U型梁的成功架设，项目公司、市政一公司、两家梁厂及监理单位均十分重视，成立了架梁工作小组，做了充分的准备工作。
30日临晨三点钟，K64#上下行线共两榀U型梁运至施工现场。早晨7点50分，首榀梁梁车缓缓运至吊点就位，架梁工作人员随即进入状态，经过长达两个多小时的紧张工作，于上午10点首榀U型梁成功落架，圆满完成了首榀U型梁的架设工作。
四、13号线一期工程首条正线区间贯通
中铁十九局集团承担施工的上海轨道交通13号线1B标华江路站～金沙江西路站区间上行线日前顺利贯通，这是轨道交通13号线一期工程首条贯通的正线区间。该区间的贯通也标志着13号线一期土建工程全线进入冲刺阶段。
第八篇、城市轨道交通运营管理可行性报告
城市轨道交通管理专业的推荐书怎么写
关于开办“城市轨道交通运营管理”专业的可行性分析报告
随着我国城市经济的高速发展和城市规划的扩展，中国的城市轨道建设正在进入高速发展期，为更好地服务经济社会的发展，特别是为淮南经济发展和城市建设培养城市轨道交通运营管理专业的人才，根据安徽省教育厅颁布的关于中等职业学校专业申报的规定，经过大量的调研和论证，特申请于2011年增设“城市轨道交通运营管理”专业。现将必要性和可行性报告如下：
一、增设专业的必要性
1、增设城市轨道交通运营管理专业是经济发展的需要 近几年，随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设在各大中城市蓬勃兴起。全国25个城市轨道交通规划总里程5000公里，总投资估算超过8000亿元。目前全国已建成并投入运营的城市轨道交通项目有北京、上海、深圳等19项；在建项目有广州、天津等10项；而成都、杭州、哈尔滨等城市轨道交通建设规划都已通过国务院审批。未来10年我国要建设1200-1500公里城市轨道交通线路。我国将成为全球最大的城市轨道交通市场。这巨大的交通市场必将需要大量的中高级的技术工人，这就要求我们城市轨道交通运营管理专业在培养学生的时候不仅要注重培养学生相关理论知识，更多的是要提高他们的实践操作能力。
学校作为淮南市首批国家级重点中职学校，担负着为本地区
培养高素质技能型人才的重任。按照《安徽省中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《安徽省职业教育大省建设规划（2008—2012年）》, 根据市场经济需要，学校近年将重点发展城市轨道交通运营管理等新型专业，以适应淮南市乃至全省对此类人才的需要。除本专业校内实训设备外，由于城市轨道交通运营管理专业对应就业岗位群要求本专业学生具备车辆、供电、线路等设备的基本运用技能，为此本专业将开设《城市轨道交通车辆》、《城市轨道交通运输设备的运用》等课程。在教学过程中，让学生接触城市轨道交通车辆和供用电技术等方面的知识，能有效提高教学质量和学生的专业实践技能，此外，学校加大了对专业的投资力度，用于完善专业的实验实训条件，为本地区培养具有高素质的技能型城市轨道交通运营管理人才。
2、增设城市轨道交通运营管理是满足专业人才需求的需要
伴随着知识经济的到来，科技创新和经济建设更加紧密地结合在一起，高新技术全面进入城市轨道交通领域，从而在城市轨道交通行业产生了许多新型的工作岗位，这些岗位急需具有生产一线的应用型人才。城市轨道交通运营管理专业的设置，将符合新形势下交通产业对人才的需求。因此，建设好城市轨道交通运营管理专业，使更多的青年有机会接受城市轨道交通运营管理专业的教育，提高整体劳动者的综合素质和全民族的文化水平，为生产、管理和服务培养大批轨道交通的技术实用型人才，从而把我国的经济增长和社会发展方式转移到依靠科学技术进步和
提高劳动者素质的轨道上来，其意义重大而深远。
中国城市轨道交通建设正在进入有序发展阶段，据国家发改委和建设部提供的资料显示： 2050年城市轨道线路（总长度）将达2000公里。淮南市中职学校中没有城市轨道交通运营管理专业，这必将阻碍淮南城市经济的发展，从外地调用此类人才也将加大用人成本。所以，用人市场的需求促使我校增设城市轨道交通运营管理专业。
3、增设城市轨道交通运营管理专业是实现我校办学方针的需要
学校是2000年9月已经通过了国家级重点评估，根据我校的区位和教育厅、淮南市教育局对我校的定位，我校专业建设的基本指导思想是“立足淮南，服务安徽，面向全国，培养具有创新精神和实践能力、德智体美等全面发展的应用型技能人才；坚持为淮南市经济和社会事业发展服务，把学校办成一所具有鲜明区域特色的工科性中职学校”。学校一贯主张优先发展和重点建设那些淮南及全省经济发展所急需并已具备基本办学条件的特色重点专业。从淮南市中职学校的专业布局来看，30多所在淮中职学校没有学校设有城市轨道交通运营管理专业，这将不能满足淮南市对此类专业人才的需求，需要有新的城市轨道交通运营管理专业。我校地处市区，增设城市轨道交通运营管理专业是顺应淮南市发展的要求，也是我校专业建设发展的要求，它将填补淮南市城市轨道交通运营管理专业的空缺。
二、开办城市轨道交通运营管理专业的可行性
1、具有多年的办学经验和较强的管理能力
我校先后开设过多种社会急需的特色专业，已有多届毕业生走上了工作岗位，他们中有许多已成为所在单位的业务骨干，为淮南市及周边省市的经济建设、社会发展做出了重要贡献。
我校成立了城市轨道交通运营管理专业筹建小组，具体负责各项筹建工作。先后派出几批人员到省内外已开办城市轨道交通运营管理专业的中职学校进行考察交流和学习。学习城市轨道交通运营管理专业的教学和管理经验，为我校开办城市轨道交通运营管理专业打下较为坚实的基础。
2、已形成一支能从事城市轨道交通运营管理专业的教学和科研师资队伍
我校有毕业于安徽大学、合肥工业大学及其它大学毕业的与城市轨道交通运营管理专业相关专业的本科学历15人。其中高级职称4人、中级职称6人。这些教师中有的曾获得省市优秀教学成果奖。现有教师能承担城市轨道交通运营管理专业的专业基础课、主干课和专业选修课的教学任务以及对学生实习的指导任务。同时，我们与北京地铁公司签订实习合作协议，与企业一起加强对学生的见习、实习和毕业设计等实践环节的指导。
3、具有较丰富的城市轨道交通运营管理方面的图书资料 我校图书馆现有藏书10万余册，电子图书4万多种，各类期刊132种。资料室有专业藏书0.5万余册、专业期刊10多种，
每年学校还投资几万元购买新的图书资料。学校图书馆具有较为丰富的专业图书资料，完全能满足开办城市轨道交通运营管理专业的教学和实训需要。
4、具有可靠的实验条件和实习基地为保障
我校现有城市轨道交通运营管理专业相关的仪器设备和固定资产40余万元。有机械基础试验室、基础机械维修室、基础物理实验室、基础电子实验室和机械原理、机械制图、分析测验等实验室供学生的课内实验使用。此外，学校建立了的稳定校外实习基地，能满足学生专业实训和顶岗实习的需要。经过多年的就业经验，学校已经建立了北京地铁、合肥火车站、淮南火车站等多个稳定的校外实习基地，能满足城市轨道交通运营管理专业教学计划中的全部专业实训项目和顶岗实习的需要。另外，我校每年对城市轨道交通运营管理专业的不断投入，将进一步完善城市轨道交通运营管理专业的办学条件，因此，办好城市轨道交通运营管理专业具有可靠保障。
5、具有充足的生源保障和广阔的就业前景
淮南每年有大量的初中毕业生参加中考，从考生报考中职学校的倾向来看。不少学生及家长因淮南市没有城市轨道交通运营管理专业而选择到外地学校学习，也有相当一批考生和家长希望我校能办城市轨道交通运营管理专业，以方便求学，因此，增设城市轨道交通运营管理专业的生源是充足的。
城市轨道交通在我国正处于历史性的发展时期，像长三角洲
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