【 – 小学作文】
篇一:《汽油质量引发的问题!》
是真是假?质疑用97号无铅汽油易导致
积炭 [ 07-3-1 0:30 ] 太平洋汽车网 来源: 财经日报 责任编辑: wangfeifei 一篇质疑97号汽油的文章，给不少车主带来困惑。《你知道吗？加97号汽油实际上是在害自己的马儿！》被大量转载，并在车主中流传开来。在中国，使用97号汽油的多为高档车用户，虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。
该文主要观点是，97号汽油容易造成发动机积碳，甚至出现机件被腐蚀的情况。这种说法让一些车主感到不安，那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。因为中国已有10省份使用乙醇汽油，而加乙醇汽油需要清洗油路，因此在这些地区，外地车加97号汽油基本是惟一选择。 可导致发动机积碳
97号汽油是否容易造成发动机积碳？中国汽车工程学会专家给予肯定。
“在国外，97号汽油性能确实要优于93号汽油，但在中国并非完全如此。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受《财经时报》记者采访时说。
据周强介绍，成品油生产企业多通过添加剂来提高97号汽油的辛烷值，但由于中国炼油水平落后，这容易导致发动机积碳等问题，93号汽油在这方面要好很多。因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。他还说，汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与质量混为一谈。在很多情况下，93号汽油比97号汽油更可靠。周强还说，发动机积碳不是大问题，因此消费者不必过于担心。
在中国石油大学重油实验室，一位专业人士告诉《财经时报》，97号汽油，无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配，只要检测结果达标都算合格产品。但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别，从而可能对汽车的使用产生影响。
事实上，关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。《经济日报》曾在一篇报道中称：“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认为，目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距，表现在车辆上就是燃烧效率低，油耗大，动力性能下降，尾气排放恶化。”该报道还称，“有调查资料显示，目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量问题引发的。” 消费者难以判断
北京市民于先生的宝来车换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。在清洗油路后好了一段时间，但不久同样的问题又出现了。而此前使用93号汽油时，从没有发生过这样的问题。他向4S
店询问，但对方也说不清楚具体原因，只是怀疑可能与换油有关。在换回93号汽油后，这些问题也随之消失，但没有人能解释出这是为什么。
杭州的消费者李某的遭遇有所不同，他告诉《财经时报》记者，去年买新车后，他就一直使用97号汽油，但总感觉车况不好，又不知道是什么原因。直到有一次，爱车连续几次打火都发动不起来，而且有异常声响。他惊讶地发现油的颜色发黄，且带有一些颗粒物质，这令他对油的质量产生怀疑。
他在当地一家汽车论坛上发帖，讲述了自己的遭遇后，一位车主留言表示，自己的爱车也有同样问题。在新浪网等车友会论坛上，也有一些车主反映，换用97号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。 流通环节容易出问题
虽然汽车业内专家表示97号汽油容易造成发动机积碳，但中石化一工作人员表示，中石化销售的97号汽油都是严格按照标准生产的合格产品，也没有消费者就此问题投诉。
中石油系统一位权威人士告诉《财经时报》，虽然不能排除某些团体为了谋取私利，对市场上价格最高的97号汽油做手脚，但这不能表示97号整体质量有问题，或者不如93号汽油质量好。他认为，97号汽油在中国的使用已经有几十年历史，如果存在重大质量问题早应该被发现。
他还说，97号汽油调配有几十个指标，国内各成品油加工企业采用的指标也各不相同。要弄清楚这些问题，恐怕需要相当的专业知识才行。因此，虽然网上的文章能够自圆其说，但普通消费者还是不要相信为好。
据《财经时报》记者了解，虽然国有大炼油企业造假的可能性几乎为零，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。
2月7日，北京市工商局就通报了一典型案例。去年12月1日，几十位车主来到该市大兴区兴福加油站，表示在该加油站加油后造成汽车机件损坏要求赔偿，第二天，上门索赔的车主达到了上百人。经调查发现，原因是该加油站从北京华油石油有限责任公司业务二部购进的一车汽油中混进了柴油。
在北京百旺山脚下的一家中石化加油站，记者采访了一辆前来加油的奥迪车主。这位胖胖的中年人表示，97号汽油他已经用了3年多，一直没有出现任何问题。不过他也只是在北京市内加油放心，去外地就很担心汽油的质量。这不仅是因为怕遇到“李鬼”加油站，也是因为汽油质量存在差异，北京要好于中国绝大部分省市。
链接：北京成品油2.5%不合格
据媒体报道，2006年，北京市共抽检693户成品油经销企业的油样1137批次，其中汽油为924批次，柴油为213批次，检测合格1109批次，合格率为97.5%。
汽油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准(硫含量即油品中硫及其衍生物的含量，是一项重要的环保指标)；二是个别汽油样品辛烷值偏低(辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标)。
柴油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准；二是闪点偏低。
北京市工商局表示，今后将进一步加强对成品油商品质量的控制，促进流通领域成品油商品质量继续保持高合格率。目前，北京市机动车数量达到280多万辆，加油站1100多个，2006年成品油销量达580万吨。
篇二:《汽油的质量要求及性能指标》
汽油的质量要求及性能指标
（一）汽油的质量要求：
汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。对汽油的质量要求是:
l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。
2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。
3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。
4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。
(二) 评价汽油性能的指标:
l.汽油的蒸发性及其评价指标
汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺
利起动和正常工作。反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。 需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。因此,所用汽油的蒸发性应适中。
通常,评价汽油蒸发性的指标有:馏程与饱和蒸气压。 (l)馏程 馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。
初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。GB484一93要求汽
油10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度是表示汽油的平均蒸发性,它能影响发动机的加速性。50%馏出温度低,汽油的蒸发性就好,发动机的加速性也就好且工作稳定。GB484–93要求汽油50%馏出温度不高于120℃。 90几馏出温度与终馏点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧完全。反之,则表明汽油中重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。这样,就会增大油耗,排污增加且工作不稳定,甚至还会使未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。因此,对汽油的90%馏出温度与终馏点均作了严格限制,GB484一93中要求90%馏出温度不高于l90℃,终馏点不高于205’C。
汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少。残留量指标高,会使燃烧室及气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶严重,从而影响发动机的正常工作。GB484一93中规定残留量不大于2%。
(2)饱和蒸气压 在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。饱和蒸气压指标值高说明汽油中轻质馏分含量高,其蒸发性好,使用时,发动机产生气阻的可能性就大,储运时轻质馏分损失的趋向也就大,但发动机起动性好。因此,大气压力与环境温度不同时,对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。GB484一93规定汽油蒸气压从9月l日至次年2月29{哪家汽油质量好}.
日不大于88kPa，从3月l日至8月31日不大于74kPa。 饱和蒸气压的测定是按GB/T8017一87(车用汽油)或GB/T257一64(90)(汽油)的规定进行的。
2.汽油的抗爆性及其评价指标
(l)汽油的抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时,不发生爆震的能力。爆震也称“火头响’’,是发动机工作时的一种不正常现象。
汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在50m/s左右,气缸内温度与压力都呈均匀上升。但当使用抗爆性差的汽油时,燃烧情况就不同了,当混合气被点燃后,火焰前锋以一定速率扩散传播,但火焰前锋尚未到达的那部分混合气,在气缸内高温、高压的作用下，生成大量的过氧化物。过氧化物是一种极不稳定的化合物,积聚量达一定值时,不等火焰前锋传播到,它就会自行分解，导致爆炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸内产生清脆的金属敲击声，这种不正常燃烧现象就称之为爆震。产生爆震的因素较多,除汽油牌号过低、发动机负荷过重及发动机过热外,发动机的压缩比也和爆震的产生关系极大。高压缩比发动机经济性好,但产生爆震的趋向明显增大。所以,应根据汽油机压缩比合理选用汽
油,压缩比高,要求汽油的牌号也就高。另外,驾驶操作水平及发动机结构设计也对爆震产生影响。因此,爆震限制了发动机压缩比的提高,使发动机的经济性下降,长时间爆震还会使发动机过热,甚至使零件损坏。
(2)汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性可用汽油的辛烷值来评价。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数来表示。测定辛烷值的方法不同,所得值也不同,因此,引用辛烷值时,应指明所采取的方法。
马达法辛烷是按GB/T503一85(91)的规定进行测定,研究法辛烷值是按GB/T5487一88(91)的规定进行测定。马达法辛烷 值与研究法辛烷值(辛烷值在100或100以下时)测定时,都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。
研究法辛烷值与马达法辛烷值测定方法与设备基本相同,不同的只是测定时的标准条件不同。最主要的不同在于马达法辛烷值以较高的混合气温度(一般加热至149'C)和较高的发动机转速(9OOr/min土10r/min)的苛刻条件为其持征所测得。一般用以测定在发动机节气门全开和发动机高速运转时汽油的抗爆性。而研
篇三:《国内外汽柴油质量对比》
国内外汽油质量标准对比
目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准
EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150ug/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50ug/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10ug/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。 欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
2.《世界燃油规范》
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果
联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SOx的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类：
1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。
2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。 3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。{哪家汽油质量好}.
4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。
《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。《世界燃油规范》指标见表2。{哪家汽油质量好}.
表2《世界燃油规范》主要指标
3.我国汽油标准
针对世界环保要求的大趋势以及我国目前环境污染严重的事实，我国在提高汽油质量和标准制定上是跳跃式前进的，牌号升级、无铅化和组分优化同步进行。 我国汽油无铅化的步伐很快，至2000年底，全国基本实现了车用汽油无铅化，并于1999年12月28日颁布了《车用无铅汽油》质量标准GB 17930-1999；为了提高汽油的清洁性，改善汽车尾气排放，2006年颁布实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2006，硫含量从800ug/g降到500ug/g；为了进一步降低硫、芳烃、烯烃等有害物质的含量，减少尾气排放，2011年5月12日颁布了实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2011，其中，车用汽油Ⅲ（国Ⅲ）的硫含量从500ug/g降到150ug/g，烯烃从35%降到30%。车用汽油Ⅳ（国Ⅳ）的硫含量从150ug/g降到50ug/g，烯烃从30%降到28%。我国汽油规格指标变化见表3。
篇四:《中国油品质量》
前不久面对连连上涨的燃油税，国内政策制定方面的专家表示，上调燃油税是为了防止油价过低不利于环保。然而真正令环境受伤的关键因素不是消费量的上升而是中国多年来低劣的燃油品质。
燃油品质包括硫含量、锰含量、烯烃含量等方面指标。其中硫含量是机动车燃油中最关键的环保指标。使用高含硫燃油不仅会增加有毒硫氧化物的排放，还会使车辆自带的减排部件效率打折，从而导致一氧化碳、氮氧化物等物质排放量增加。这些又恰好都是形成
雾霾的重要成分。美国空气洁净协会的一项研究称，如果将美国燃油中硫含量的标准从目前的30ppm调整为10ppm，就等于减少了3300万辆汽车（1/8的美国汽车数量）的污染排放。
中国的燃油品质从硫含量上看一直以来都很差。虽然随着中国近年来一些列油品标准的制定，燃油品质有所提高，不过当前实施标准与欧盟和美国现行标准还有着大约10倍的差距。目前中国各地燃油供应标准不一，主要遵从着3套标准：国三（汽油150ppm，柴油350ppm）、国四（汽/柴油50ppm）和国五（汽/柴油10ppm）。其中，北京地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准（国五的参照蓝本）汽油，这也是目前中国最高标准的清洁油品。其次是其他省会城市正普遍供应的国四标准汽油。而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。截止2014年，全国135个城市里使用国三及其以下标准燃油的城市仍占46%。总体上全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平。{哪家汽油质量好}.
此外中国油品国标严重滞后于汽车排放标准。一方面是有害物质和环保指标不同，但另一方面更主要地体现在实际供油上。2011年中国全面实行了汽车排放国四标准（不含柴油车），然而到现在可以与之匹配的国四燃油还远没有全国普及。供油“过渡期”造成了实际供油的空白，导致更严格排放标准实施受阻，也会影响汽车发动机的正常工作，增加消费者维修负担。
油品的标准不仅关系到产业界的利益、也同时关系到消费者和环境利益。中国油品的标准制定掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会手中。据报道，在该委会中90.9%的委员来自石化系统，2.3%的委员来自汽车产业系统，4.5%的委员来自环保系统。主任委员来自中石化，且秘书处也设在中石化。
篇五:《93号汽油质量指标与6个油样的检测结果》
检测结果显示，在送测的6个汽油样本中，有5个样本检测及格，1个样品不及格。不及格样品为11号样品。其不及格项目有：研究法辛
烷值（不达标）、硫含量（超标）、甲醇含量（超标）。其他5个汽油样品虽然颜色、气味以及密度均不相同，但是检测结果显示这些样品是达标的。{哪家汽油质量好}.
在这几个送测样品中，颜色较深的油品的50%蒸发温度较高，实际胶质指标也偏高。50%蒸发温度过高表明：当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全。实际胶质指标偏高表明：长时间使用这种油品会导致燃油系统阻塞以及积碳的增加。
我们也意外地发现颜色较深的汽油，其硫含量并不高，甚至比颜色较浅的汽油的硫含量要低。我们从专业人士处了解到，汽油颜色较深的原因主要有以下三个：1.硫含量偏高；2.添加剂（如油溶剂、染色剂等）的加入；3.存放时间过长。所以我们不能片面地认为颜色较深的油品就是硫含量超标或者质量较次的油品。
颜色呈透明的21号样品的研究法辛烷值是这6个样品第二高的（为94），但其实际胶质指标偏高，其他各项参数未见异常情况。 呈现亮黄色的样品（2号和10号），其检测结果各项指标均比较相近，而且一些主要指标（辛烷值、硫含量、实际胶质以及各项蒸发指标）都较为理想。
不及格的11号样品，其颜色为淡黄色，有芳香味，密度为0.7375g/ml。从其甲醇含量超标（其他样品均未验出含有甲醇）并带有芳香味这个特点看来，我们猜测这个汽油样品勾兑了甲醇。而其氧含量逼近临界值也进一步证实了这一点（甲醇的氧质量分数为50%，加入汽油后会导致汽{哪家汽油质量好}.
油的氧含量超标）。
综上所述，各位车主朋友在平时加油时可以遵循以下几个简单的原则：1.尽量到国营或合资油站加油；2.尽量使用油色为亮黄色的汽油；3.汽油有汽油的独特气味，尽量不要使用带芳香味及其他浓烈刺鼻气味的汽油。
———————————————————————————– 关于甲醇与甲醇汽油：
甲醇为无色澄清液体，有刺激性气味。微有乙醇样气味，易挥发，易流动，燃烧时无烟有蓝色火焰，能与水、醇、醚等有机溶剂互溶，能与多种化合物形成共沸混合物，能与多种化合物形成溶剂混溶。 甲醇汽油是甲醇与汽油的混合物。也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和异丙醇的混合醇等与汽油的混合物。甲醇掺入量一般为5%～30%。以掺入15%者为最多，称M15甲醇汽油。抗爆性能好，研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高，马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但一般的甲醇汽油对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大，且易于分层，低温运转性能和冷起动性能不及纯汽油。
1988年3月，日本汽车研究所组织了对含3%甲醇的汽油进行了试验研究。试验车队由乘用车、商用车共计22辆（化油器、电喷）组成，行驶条件为一般城市街道。试验结果表明：使用甲醇含量为3%的甲醇汽油后，试验车辆在常温下有若干出现了驱动性恶化，高温下有5辆试
验车出现怠速不稳现象；有部分车辆出现低温起动困难；油耗增加2%～5%；机油普遍恶化，轴承异常腐蚀磨损严重；燃油计量传感器出现故障，金属部件腐蚀、橡胶部件断裂，黏合剂剥落等。因此，日本从1988年起，禁止在汽油中混入低比例甲醇。
———————————————————————————— 各检测项目所反映的实际意义可参看下表：
编辑总结：
检测结果有点出乎我们的意料，我们本以为质量不达标的深颜色、密
度低、味道较浓烈的样品合格了；而颜色看上去不错而且具有芳香气味的油品却多项指标不合格。合格的汽油一般是亮黄色且不带刺鼻气味的，但仅凭汽油的颜色和味道判断汽油优劣的做法并不准确。我们建议车主朋友尽可能到大品牌的油站为车辆加油，千万不要贪图一时便宜到小油站加油，毕竟“一分钱，一分货”，便宜的汽油自然有它便宜的道理。
93 号汽油样品组分的GC- MS 分析
随着我国汽车数量的迅速增加, 由此带来的环境问题逐渐被人们所关注。烯烃是汽油中重要的烃类, 它的辛烷值高, 但汽油中过高的烯烃含量, 不但会影响汽油的安定性, 对汽油使用不利, 而且未燃烯烃挥发到大气中也会危害环境。1999 年发布新的《车用无铅汽油》国家标准,对硫、烯烃、芳烃的含量提出了限制要求。
尽管对汽油的烯烃和芳烃的含量已有相应的国家标准测试方法,但有关方法在分析周期、实验成本和测试精密度方面还不能满足生产控制的要求。另外, 多柱PONA( P: paraffins, 烷烃； O:olefins, 烯烃； N: naphthenes,环烷烃；A: aromatics,芳烃分析法需用专门仪器,样品分离依赖于仪器的结构；单柱PONA分析法主要通过单组分纯标准样定性或采用与库存汽油标准样比较相对保留时间或保留指数定性, 因购买全标准样很难, 因此采用纯标准样对汽油样品每一组分进行定性不够现实,而采用与库存标准汽油样数据比较定性, 要求严格控制与标准油样分析一致的操作条件。Johanson 等在80 年代用单柱PONA法来测定汽油中组分,鉴定出124种组分,占总组分的93. 13% , 操作比较麻烦。采用气相色谱- 质谱法( GC- MS) 对93 号汽油进行了分析研究, 操作简便, 结果令人满意。 1 实验部分 1.1 仪器与试剂
仪器:ThermoQuest Trace 2000 气相色谱- 质谱联用仪( 美国Finnigan公司)；93号汽油,杭州天目山路加油站。 1.2 分析条件
色谱条件: DB_5 石英毛细管柱( 60 m×0.25 mm×0. 25um)；采用程