【 – 小学作文】
篇一:《宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)》
故障现象：发动机灯亮
故障常见原因：
1、一个或多个气缸工作不良
2、某一传感器（如：空气流量计）损坏
3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏
4、加到不好汽油或93号汽油亮灯
解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件
故障现象：发动机加速无力
故障常见原因：
1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值
2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏
3、某一个或多个缸不工作或工作不良
4、排气管堵塞
5、变速箱故障
6、火花塞到期保养
7、缸压不足
解决方案：
1、先检查试车确定问题
2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等 故障现象：发动机少机油
故障常见原因：
1、机油保养时没有加够
2、发动机漏要很严重
3、发动机烧机油
4、油气分离器坏或分离室堵塞
解决方案：
1、先检查缺少多少机油
2、再检查有无漏油
3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。
故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低）
故障常见原因：
1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈）
2、混合气过浓或过希
3、节气门、怠速马达肮或坏
4、喷油嘴损坏
5、进气系统漏气
6、排气不畅
7、缸压不够
8、正时不对
9、进气门积碳过多
解决方案：
1、先检查确定问题
2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等
故障现象：发动机前部异响
故障常见原因：
1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响
2、皮带过渡轮异响
3、方向机、空调泵、发电机轴承等异响
解决方案：
1、更换发电机、空调泵皮带涨紧器
2、更换有异响的皮带过渡轮
3、更换方向机、空调泵、发电机轴承
故障现象：发动机内部异响
故障常见原因：
1、气门异响
2、链板异响
3、发动机敲缸
4、链条涨紧器异响
5、机油油路压力低或堵塞
6、机油质量不合格
解决方案：
1、先检查确定响声部位及机油量、油质
2、必要时拆检局部部位
3、更换气门挺杆或链板或正时涨紧器
4、发动机拆检大修
故障现象：发动机皮带断裂
故障常见原因：
1、发动机皮带老化
2、某一轮子变形或型号不对
3、某一轴承报死（如发电机、过渡轮）
解决方案：
1、更换地发动机皮带
2、更换某一变形轮子或型号不对的轮子
3、更换轴承报死的配件（如发电机、过渡轮）
故障现象：发动机起动后有尖叫声/方向打死有尖叫声
故障常见原因：
1、发动机皮带老化或过长
2、发动机皮带松旷、涨紧器无力
3、某一轮子变形
解决方案：
1、更换皮带及皮带涨紧器
2、更换轮子（如水泵轮）
故障现象：发动机无起动或有起动但打不着火
故障常见原因：
1、车钥匙坏了
2、电瓶没有电
3、起动马达坏了
4、防盗没有解锁
5、起动系统有故障
6、发动机电控系统或EWS有故障
7、汽油泵不工作
解决方案：
1、更换车钥匙
2、救援帮电并要检查车辆发电量及有无漏电
3、拖车入厂检查维修更换相关配件如：电瓶、起动马达、起动机、曲转位置传感器、EWS、B柱卫星接收器
故障现象：发动机冷车不好起动
故障常见原因：
1、节气门、怠速马达过肮或损坏
2、水温传感器及其它传感器损坏或线路故障
3、汽油压力调节器损坏
4、汽油泵泄压
5、进气门积碳严重
6、混合气过稀或过浓
解决方案：
1、清洗或更换节气门及怠速马达清洗油路
2、更换水温传感器或维修线路
3、更换油压调节器或汽油格（带调节器）
4、更换汽油泵
5、拆装进气歧管清积碳
6、检查过浓或过稀原因并维修
故障现象：发动机热车不好起动
故障常见原因：
1、节气门、怠速马达过肮或损坏
2、油压调节器渗油或泄压
3、喷油嘴渗油泄压
4、汽油泵泄压
解决方案：
篇二:《宝马维修价格表》
宝马维修价格表
从宝马维修价格表来看，国内中高级车市场曾经一直是奥迪A6L的天下，随着国产新5系加长版的出现，这样的格局逐渐被打破，甚至之前的一段时间里，宝马5系的销量有超过奥迪A6L的情况出现，除了领先科技的旗舰版535Li外，523Li凭借更为实惠的低价格，让更多的中高级用户所接受。今天我们就给大家提供了宝马5系的维修保养价格明细表。
新款5系是宝马车型上的一次巨大改革，尤其是在底盘悬挂方面进行了全新设计。曾经和3系相同麦弗逊式前悬挂被双叉臂式所代替，它能提供更出色的侧向支撑和更精确的车轮方向控制。
此外，3.0T的强劲动力和8速自动变速器让5系仍旧在运动领域方面保持着“宝马”一贯的领先。但可以说，低排量的523Li凭借宝马经典的N53B25发动机（2.5升直列六缸）依然能让它有着足够的动力表现。
宝马523Li的外观与顶配的535Li和中配的528Li几乎没有任何的区别。新5系的前脸表现出了十足的运动特性。直立的宝马肾脏格栅从某些角度看有微微前倾的感觉，它象征着宝马不断向前进的一员，加上有力的轮拱扩口，给人以强烈魅力。
由于中国人特殊的消费观念，进口到中国的众多品牌车型都会在配置和轴距上做文章，奔驰和宝马从奥迪上看到了加长轴距后带来的好处，那么效仿自然就成必须的事情。新5系在轴距和配置上都达到了前所未有的进步。
523Li的大灯与535Li相比缺少了随动转向技术，但依旧保留了弯道辅助照明，并且远近一体的氙气大灯保证了夜晚的超高照明度。
523Li和528Li都采用单侧双排气孔的设计，而动力更强劲的535Li车型则采用两个排气孔分置车尾左右的设计，其实这种设计没有什么实际意义，只是看起来更动感罢了。车尾右侧的523Li标志代表了它的身份，不过车的实际排量还真的不是2.3升。
全新5系的内饰并没有给我们太多的惊喜，因为其中大部分的设计元素都已经出现在新7系和5系GT等车型上。不过相比老款5系，它的进步还是显而易见的，中控的整体造型更加大气，空调控制区也增加了豪华感。
523Li的内饰和535Li车型基本相同，液晶屏、音响、空调的设计也都完全相同.变化的只是一些配置的减少。比如换挡拨片，在动力稍弱的523Li上它似乎只是一个华而不实的功能，所以省略的配置中，它首当其中的被简配掉了。
大屏幕导航在523Li豪华版中得以保留，但高保真音响和蓝牙接口等功能没有了。对于这个级别的车型，我觉得高保真音响不是必需品。不过蓝牙接口比较重要，无论是听音乐还是接打电话，拥有蓝牙模块的车型都会方便很多。好在蓝牙按键和位置都预留好了，这个功能可以去4S店进行加装。
后排依旧是老板的最爱，作为标准的商务行政级车型，523Li豪华版没有省略后排座椅加热和控制前排座椅的权利，但碍于成本，后排不再有空调温度和风量的独立调节功能。
即使在523Li车型上，低配的领先型和高配的豪华型仍然有不少区别。电子防炫目的后视镜和功能丰富实用的iDrive系统就是豪华版的标配，很遗憾的是领先型并不能选装。
当然，弯道偏离提示和夜视系统也都统统的消失，去掉了这些高端配置后，车辆价格能有大幅度的降低。
宝马5系全系的空间尺寸和座椅乘坐舒适性都是一样的。在宝马车型中，不论是老款的5系Li或者7系，即使3系，前排空间都非常的充裕。宝马对此的旨意是在轻松舒适的乘坐中来体验激情刺激的驾驶。此次的新5系也不例外，而且软软的头枕靠垫和可调的靠背两翼包裹度，也是很讨人喜欢的地方。
虽然轴距同级最长，但5系Li的后座活动空间主观上并不见得比对手明显宽大，一个原因可能是座椅比上代更加宽大了。宝马表示5系Li的后座是全车唯一一处有中国人参与设计的地方。
像这样的实惠且有面子的配置——顶部的梳妆灯，宝马523Li也保留了下来。但与535Li和528Li相比，座椅的电动调节少了一部分功能，不过座椅的软硬和舒适程度却没有丝毫的改变。
客观的说，新5系的车内储物空间总体水平一般，此次体验的是宝马5系低配车型523Li，与535Li一样，中央扶手箱被一个车载电话占去了不少空间。
顶配的行政班配备车载冰箱，而制冷压缩机就放在后备箱，所以对于后备箱的空间来说肯定是受影响的。那么现在的低配车型523Li就没有了这个烦恼，后备箱是真正的中大型车水准。
523Li搭载了一台2.5升直列六缸自然吸气式发动机，最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩250牛米，我们已经在宝马325i上领教过了它的本领了。相比535Li搭载的3.0T涡轮增压发动机虽然数据逊色了很多，但其动力对于5系来说完全够用，官网给出的百公里加速成绩为8.6秒。
其他动力总成和先关配置没有缩水，影响新5系动力系统最深远的改革是变速箱，全系均采用了业内最高规格的8速自动变速箱。用上8速自动变速箱，除了理论上能让加速更平顺，更能大大降低行车转速，从而省油。
新5系的悬架系统更接近级别更高的7系车型。它的前悬架由此前的麦弗逊式改为了双叉臂式，后悬架也由之前的四连杆变成了五连杆。舒适性和操控性在本质方向得到了提高。523Li的轮胎尺寸与528Li相当，不过相比535Li那245/45 R18的尺寸还是小了整整一号，尤其是轮胎的扁平比，看起来相当的明显，523Li的轮胎显得比较“肥大”。
523Li相比535Li虽然在动力和配置上有着大幅度的降低，但可以说它的诱惑力依然十足，华晨宝马对于“面子工程”和商务范的配置还是拿捏的很有度；48.96万的价格相比535Li行政版便宜了30万还多，这个价格完全可以再购买一辆低配的宝马3系了。作为商务型的行政级车型，切中购买者的心理和需求才是王道，降低配置单更为实惠的宝马523Li似乎更入主流一些。{宝马车维修范围}.
“宝马维修价格表”相关信息由深圳市昌道科技有限公司(专业宝马原厂检测仪)编辑提供
篇三:《车友整理之—爱车宝马常规故障维修问题》
车友整理之—爱车宝马常规故障维修问题
目前车已行使1万2，出现方向向右跑偏，难道设计就有缺陷?
答：这主要是四轮定位中的倾角失准，调节的时候比较麻烦，一般需要有经验的技师去做四轮定位。
行使中停车时,挂N挡会熄火,直接挂P档,怠速依然不稳,发动机抖得厉害，N档尤为明显，曾经问过4S,回答说发动机自动保护，不知道是什么意思？{宝马车维修范围}.
答：出现熄火和抖动的现象主要原因是燃油标号达不到标准导致，针对该故障已经有具体的解决措施，希望您到就近的4S店去检测处理.
P、R、D、N 档位后面的1、2、3怎么用？
答：按动方向盘左下角的按钮可以进行S挡，D档和M档的转换，在M档时，通过按压方向盘的上方和下方的按钮可以进行1到6档的切换。
请问宝马的i-drive系统和x-drive系统有什么用?
答：I-DRIVE系统是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，是把车内舒适及设置系统集成在一起方便驾驶员操作。
而X-DRIVE是属于车辆行驶稳定系统的部分，是保证车辆行驶的稳定性提高整车行驶的驱动及安全性能。可将杭州二手车动力灵活可变的分配给各个车轮，随时保证最佳的驾驶特性和极佳的牵引力，当路况发生变化，例如遇到冰雪路面，动力将会可变的传递到牵引力更好的车桥上，其结果就是在所有状况下始终保持最好的前进性，和操控性。
宝马745i 只有P R D没有N档和低速1 2 3档，如果连续急弯上坡，怎么办？
答：可以按压方向盘右下角的按钮选择到M模式，通过按压方向盘正反面的四个按钮从1档切换到6档。{宝马车维修范围}.
美规X53.0手档,2年10月的车,现在跑0公里烧2升机油，用的还是美孚1号0W-40的金牌机油。
答：宝马规定新车7公里以后测量，每1000公里消耗0.7升以内的机油，属于正常消耗，如果超出此范围需要到就近的4s 站检查
请问宝马[报价 图片]新车是否要铺地胶？有什么优缺点？
答：这要看你个人取舍，优点 ：方便清洗 缺点：会使车内的空气质量严重超标,并且在拆装时极易损坏车内饰。
宝马320i机油保养灯如何归零?
答：有两种方法，一种是用专用的检测仪进行归零，第二通过转向灯手柄上的多功能按钮配合仪表上面的按钮进行归零。
宝马745i的轮胎前后型号是不一样的，备胎最好备哪一个型号？
答：最好备前胎的。
2003款330ci软顶敞篷，跑上一段时间后（20–30分钟的样子），胎压监测即亮黄灯，检查轮胎及备胎气压均正常，初始化胎压监测系统后问题依然存在，请问什么原因？
答：建议到４S店用专用仪器检测．有必要的情况下刷新系统软件，一般问题可以排除
宝马3系[报价 图片]的后轮加宽，对驾驶有什么影响？
答：抓地及制动性能加强，但需要注意的是在加宽时轮胎的偏磨角不要改变，也就是说必须是在BMW允许改装的技术条件下进行改装．
新的530 现在开了有2300KM,但因为最近气候温和所以一直没开空调,只是开了空气自动循环,最近两次开空调时发现有异味,很怪的一种味道,空气循环时没有,关闭空调后不久也没有,不知道是什么原因?怎么解决?
答：主要是空调的蒸发器在制冷时比较潮湿，滋养了很多细菌产生的异味。用空调杀菌剂进行杀菌就可以．
为什么高级的汽车用薄胎，低级的相对就要厚一点呢？特别是X5？
答：其实应该根据不同的用途来分情况讨论，薄胎的减震性能比较差，但操控性能好，适
合运动车型；厚胎减震性能较好但操控性能相对较差，通过性比较强，一般越野车装配较普遍。
宝马新款的电子变速杆与传统的变速杆有什么区别？在使用中跟传统的变速方式一样吗？另外，新宝马3系和国产宝马预计什么时候会使用这个配置？
答：有区别，主要区别是新款的电子变速杆用线控技术取消了传统的机械拉线控制，由于变速箱的控制技术改变使该车更加省油，更加舒适。使用方法区别不大。国产新款５系年底装配该变速箱。
宝马 318 常规保养大约在多少钱?
答：机油保养898元，一保3200元，二保4200元左右．
宝马530一年的养车费用是多少，不包括油费、停车费？
答：不知道你的530是哪一年买的，我介绍一下现在530LI，排气量为2996毫升，发动机型号N52B的这款发动机的保养费用。如果是以前的发动机，费用差不多。
首先宝马的保养周期是10000公里一次保养，第一次保养我建议8000公里的时候做。 首保只是换机油+ 机油滤清器 机滤：128元，机油需要8升：150*8=1200元。加上工时费应该在1500元左右。各地方工时费不一样。
第二次保养需要更换机油、机滤、空滤、汽滤、空调滤芯（可换可不换）其中费用空滤：344元、汽滤：899、空调：930元，所有这些加上工时费大概4200元左右。
我建议车主在每2-3万公里的时候做一个油路清洗费用，在1500左右。如果当地是乙醇汽油就不需要做这个了。第三次保养只需要更换机油、机滤。
后轮驱动怎么使用；BRAKE灯亮代表什么;SERVICE ENGINE SOON灯亮代表什么? 答：x5 的后轮驱动是全电脑控制的，主要是根据您的车速和车轮的附着力来调节。平时当速度高于80km后，后轮会承担主要的驱动任务，大部分驱动力会分配到后轮，但是你要完全切换到后轮是没有办法的。
BRAKED 灯指的是什么呢？您可以检查一下制动灯泡，制动片，制动液。
service engine soon 一般是美规车的报警，和尾气排放有关，当尾气排放不达标时，会提醒报警，检查发动机，运转是否正常。
篇四:《BMW售后简介》
完善零部件配送网络，缩短配送时间
为有效解决售后服务中客户最为关心的零部件维修等待时间的问题，宝马在不到两年的时间内，建立了一个辐射全国的大型零部件配送网络。
2007年1月，宝马第一个零部件配送中心在北京开业并正式运营。配送中心位于北京市天竺空港工业区，营业面积8,000平方米，采用目前国际先进的仓储管理系统。这套成熟的规划和运营程序高效覆盖了从订单、仓储、配送到支持等一系列流程作业。宝马已计划于未来三年内将该配送中心营业面积扩大到12,000平方米。
2007年11月，第二个零部件配送中心在上海正式运营。库房面积约9,000平方米，并且未来可扩展到15,000平方米。配送中心库存零部件达15,000种，预计每年从这里配送出去的零部件总数将达到290,000件。
2008年7月，第三个零部件配送中心也在广东佛山启用。库房面积约12,000平方米，库存零部件达15,000种。
在北京、上海以及广东佛山三大配送中心的支持下，宝马中国现有零部件后勤设施已覆盖全国主要地区。这个高度灵活的后勤网络保证了所有经销商的及时供货。配送中心可以在90分钟内完成超急订单的分拣包装，3个小时内完成紧急订单的分拣包装，3个工作日完成库存补给，1-5天完成对全国经销商的库存供应。同时24小时内实现向全国经销商的紧急订单快速供货。
售后服务软件包括：
设立客户服务中心，实现和客户的双向沟通
2005年12月，宝马客户服务中心成立，并同时向全国开通统一服务热线。宝马客户服务中心是宝马集团在中国设立的一个实现与客户双向沟通及管理客户投诉的平台。
中心主要承担呼入和呼出两大功能，呼入功能为全国客户提供了一个无障碍问询及沟通的平台。一般性客户咨询将得到即时处理和回复，复杂事宜则会被迅速传达给宝马的职能部门或者相关经销商予以及时处理。在呼出功能方面，宝马呼叫中心在收集客户意见反馈和客户人文关怀方面承担着细致而重要的工作，比如他们负责给每一位宝马客户寄送宝马杂志和生日贺卡。除了热线服务外，他们还通过电子邮件、短信、邮寄等方式向宝马客户提供有关公司和产品的最新资讯。
道路救援服务，让驾驶乐趣后顾无忧
自2006年7月1日起，宝马在中国大陆正式启动BMW和MINI道路救援服务。宝马是第一家在中国提供在全国范围使用唯一专用救援电话号码的汽车厂家。所有在中国大陆登记
的BMW品牌汽车（国产和进口车型）及MINI品牌汽车，均可获得BMW道路救援提供的各种服务。而且于24个月新车保修期内的车辆，将免费享受距BMW授权经销商所在地150公里半径范围内的道路救援和机动服务。在此之前登记且仍处于新车保修期内的所有车辆同样有权免费获得此项道路救援服务。
为了最有效满足全国客户的道路救援要求，宝马中国联手全国BMW授权经销商伙伴，建立授权服务网络，利用广泛的资源与公认的技术专长，为客户提供及时、周到、专业的救援服务。
标准化保养服务，服务更透明和高效
2008年6月，宝马宣布在中国所有的BMW授权经销商实行统一的保养服务指导工时价和透明、统一的配件价格，使得宝马又一次领衔高档车服务领域，成为中国汽车市场上第一个提供标准化保养服务的高档品牌。
随着BMW汽车保有量在中国的不断上升，零部件的供应规模也得到了相应的扩大。在通货膨胀的大环境下，宝马此项标准化保养服务的适时推出，在下调零部件供应价格的同时，承诺全国宝马车主在全国任何宝马的授权经销店都能享受到统一高效的售后服务及价格。这是宝马在提高客户满意度方面坚持不懈的努力和坚定决心，也是一次里程碑式的举措。 BMW预约快修通道服务，精益求精，分秒必争
2009年伊始，宝马携手全国BMW授权经销商陆续推广BMW预约快修通道服务，进一步提高宝马的售后服务水平。这项服务通过对车辆保养维修服务流程进行合理优化，并配备专用资源，如专用工位、专用快修服务顾问、专用服务技师团队等，显著提高了保养维修效率，大大缩短了客户等候时间。
目前，BMW预约快修通道服务已纳入新经销商发展的标准服务范畴，所有在中国的宝马授权经销商都将为客户提供预约快修通道服务。
注重细节，服务日趋完善。
高档优质的服务不仅体现在为客户考虑每个细节之处，而且考虑对社会环境的整体作用和影响。为了配合中国政府倡导的节能、减排、环保的法律法规，以及中国消费者日益增强的环保和时尚的消费意识，宝马积极致力于在中国推广和实施环保、出色、安全的水性漆技术。目前，宝马正在全国BMW授权经销店中推广使用水性漆技术，BMW也是国内首家在售后服务领域使用该技术的高档汽车品牌。
经销商不断推出适应当地市场需求的人性化服务
由于中国各地的地理气侯条件各异，市场环境有所差别，所以，经销商会因地制宜地推
出贴心的人性化服务。例如值北方冬季，宝马经销商会给客户提供冬季驾驶培训，保证客户能够在冰雪环境下安全而畅快地享受驾驶乐趣。在南方，经销商则举办帮助客户辨别真假原装零配件的活动，以及延长快修服务营业时间满足多样化的客户需求。
以市场为导向，以客户为中心是宝马致力服务，提高客户满意度的核心和承诺。面对快速发展的中国汽车市场，宝马将通过更加创新、高效、高档的服务理念和行动，长期立足中国发展，服务中国客户。
篇五:《BMW售后服务——专业服务 完美售后》
当一个客户将车开进宝马售后服务中心，在第一站宝马接车区宝马会有专人负责接待和引导客户体验售后服务的各个方面。
在这个环节，为了节省时间和合理安排维修周期，宝马推出了售后预约服务，如果客户已经提前进行了服务预约，将会有更惊奇的发现：你在宝马售后服务中心接车区已经有了一个专属停车位，而且车位的欢迎牌上已经将您爱车的相关信息加以显示，甚至会有一位已经等候在此的服务顾问等待着为您服务。BMW售后预约服务是BMW售后服务中一项非常重要的举措，车主仅仅需要在来店前拨打一个电话，就可以享受到从停车位、维修顾问、车间维修工位、零部件预留等一系列的预约服务，大大节省了车辆维护或修理的时间。
接下来在预检区，将由经过宝马专业岗位培训的维服务顾问，同车主一起对车辆进行全面检查，就故障现象进行确认，并为车主预估本次售后服务的时间及花费，以提高维修效率。这样做一是可以让车主更加了解车辆的具体情况，二是可以让车主找到一些平时忽略的问题。
当车辆完成维修后进入终检区，在每次将车辆交付之前，宝马的服务顾问都会再做一次质量检查，这实际只是宝马售后服务检查体系其中一环（每辆车进入宝马售后服务中心都将经过班组自检和互检、终检总检、服务顾问终检三项检查）。检查的内容包括对所有报修的项目是否保质保量的全部完成、车辆是否清洁等。最终目的是让车主安心、舒心的接车，放心的用车。此外，在交车过程中，宝马的服务顾问还会向车主讲解车辆日常使用的一些基本注意事项。
在宝马的售后服务接待区，宝马创新的车况保养服务系统(CBS)为高品质的保养服务提供了有力保障。所有重要的车况信息都存储在车钥匙中，只需将钥匙交给宝马的服务顾问，便可通过一个全球联网的钥匙读取器来获得准确的车辆信息。
车况保养服务系统(CBS)根据车辆的行驶里程、气候以及零件和机油的消耗状态对保养需求进行评估，并能根据不同客户的使用环境进行智能评估。
据悉，宝马在全国的授权经销商实行统一的保养服务工时价和透明、统一的配件价格，宝马也是中国汽车市场第一个提供标准化保养服务的高档品牌。宝马服务中心已经在显著位置将所有保养服务的工时价、配件价进行公示，而且，这些信息在宝马的官方网站上也能查询。
在宝马售后服务中心的控制中枢看到，整个宝马售后服务体系均由专业的技术人员进行调度与协调。宝马的售后控制中心，实际是通过一整套先进的时间管理系统、售后服务流程以及专业的技术工程师共同完成。通过现场的视频系统，时间控制员可以清楚的了解车间工作的情况。
在宝马的售后服务“储备库”——零部件库房里面存有4000多种常用零部件。而且所有零部件均为宝马的原装产品，以保证高品质与可靠性。
除了充沛的常规储备以外，宝马在北京、上海和佛山分别设立零部件配送中心。配送中心采用国际先进的仓储管理系统，针对特别特急订单所需配件，在一家或者两家中心缺货的情况下，有库存的配送中心将自动发货。这一高效灵活的配送网络让宝马能够在全国范围内提供最迅速的零部件供应。
宝马售后服务中心的“心脏”——维修车间是宝马专业设计师根据全球最新售后服务理念进行设计，宽敞、明亮而且分区合理、功能齐全。这里拥有宝马最先进、专业的维修设备，总价值超过1000万元，而且全部都是通过宝马认证的最新型号的设备。例如ISIS系统，是宝马09年在中国地区开始启用的最新诊断系统，它可以实行在线更新，保持我们的信息与德国宝马总部同步。
除了设备，售后服务最重要的还有技术人员。宝马的所有技师都需要经过宝马一系列的培训，即从入职时的宝马技术导入培训，机电工培训、技师培训再到高级技师培训。维修车间里面所有技师作业都实行电脑打卡管理，让维修车间内部的信息能完全共享，从而对维修的进度加以监控和保障。能为宝马“操刀”的，更是通过长期宝马专业培训和获得专业资格认证的宝马资深服务专家。
宝马专用工具室里面存储着700多种宝马专用工具，维修中心对每种宝马专用工具都实行定置管理。所有工具都放置在一个专用工具存放设备中，无论需要哪种专用工具，管理人员都能在第一时间拿出。
篇六:《宝马维修案例》
检修宝马7系自动变速器故障
班级：汽车检测与维修103
组员：董伟洋
赵云峰
翟云博
常井东{宝马车维修范围}.
一辆行驶里程约120000KM的08款宝马730Li轿车。该车搭载使用了德国采埃孚（ZF）公司生产的第二代6HP-19型升级版6挡自动变速器。
初期变速器经常性不换挡（锁挡），维修后凉车换挡正常，热车后仍然还会出现打滑并锁挡的故障。由于车辆在外地，车主描述最早车辆的行驶速度偶发性跑不起来，于是到当地4S店进行检修。维修站告诉用户说自动变速器出现故障了，如果维修的话建议更换变速器总成。但用户认为变速器即便出现故障了应该也不是太大问题，不至于去更换总成，因此考虑一个是更换总成的费用较大且等待时间较长，于是到了朋友修理厂再次进行检查。该修理厂的自动变速器维修能力有限，并且没有专用诊断仪器进行相关的检测（不知道具体的故障内容信息），仅是通过试车得到了初期的故障现象：3-4挡打滑和4-5挡打滑，故障指示灯点亮时变速器锁挡。这样该修理厂把变速器从车上拆下来并发往我们厂进行维修。
故障诊断：由于我们并没有亲自去体验该变速器的实际故障现象，也没有得到该变速器的准确故障信息。但从承修厂技术人员那里所得到“3-4挡打滑和4-5挡打滑后锁挡”的信息以及实际故障现象，再加之我们经常维修6HP系列变速器所总结的一些常见故障解决的经验，可能是因变速器某个挡位传动比信息错误后而锁挡的，因此初步分析故障形成的可能性：①电子液压模块本身故障，这里包括控制模块自身对传动比的计算，以及与传动比有关的输入转速和输出转速信息存在问题，另外就是液压系统的阀门或电磁阀故障而导致终端元件提供的系统压力不足造成终端元件打滑或影响换挡响应时间，最终被控制模块记录了某个挡位的传动比信息错误或某个元件的监控信息超出范围从而启动备用模式而锁挡；②液压模块至换挡终端执行元件（离合器或制动器）之间的液压油路存在泄漏，那么，也就是说，电子液压控制方面以及终端执行元件均是正常的，但中间的油路传递存在泄漏，从而导致元件打滑量增大，最终被控制模块记录到错误的信息；③终端执行元件本身烧损或存在严重泄漏等，这就是说离合器或制动器摩擦元件严重烧损或磨损，同时密封元件（胶圈或活塞）的密封性变差。这样结合对以上三点可能性的评估，我们可以先进行变速器的解体检查并最终确定维修方案
解体变速器时从ATF油的品质来看并没有一点烧损的迹象。通过完全解体并一一对每一个元件进行细致的检查均没有发现问题。因此大家认为问题应该出在电子液压模块上，于是通过车辆信息订购了全新原厂配件。在维修中除了更换电子液压模块总成以外，我们还更换了各终端元件
（离合器和制动器）的密封圈、轴上封环、过桥油封以及滤清器等。新的电子液压模块通过单独编程后直接组装到变速器上，这样可以降低在车辆上的动态编程所带来的风险。为了保证维修的一次成功我们维修人员带专用诊断仪直接参与安装调试及试车过程。装车后按照标准添加了该变速器的专用型ATF并准备开始试车。
开始试车时，变速器升降挡一切正常，本以为此次维修是非常成功的，但通过长时间试车后，变速器故障灯又亮了并且锁在3挡上，随即读取故障内容却读出了关于4F83离合器C监控和4F85离合器E监控的故障码。清除故障码反复试车，总结出故障现象出现的规律：首先利用手动模式试车，变速器所有挡位一切正常，在自动模式下正常大小油门加速1~6挡的换挡过程也显得很正常，只有当变速器执行在4挡、5挡或6挡时，彻底松开加速踏板后再重新加速（注：小油门和大油门加速均没有问题）后变速器就会出现有打滑现象并且故障灯点亮后即锁挡。通过多次的反复试验说明变速器的4、5、6挡上的压力应该还存在问题，同时故障码出现的几率也有所不同，那就是4F85离合器E监控的故障码出现的次数要远远多于4F83离合器C监控的故障码，而E离合器恰恰又是4、5、6挡的共用元件，因此说明关于E离合器的控制方面出现的故障因素较大。
再次进行故障分析，电子液压模块是全新的不应该存在问题，基本可以排除，而终端元件E和C离合器本身没有一点的烧损，并且直接打压均能正常运作。大家在进行变速器大修时一般会习惯性的先给元件自身进行打压试验（验证活塞密封性能），然后在未安装电子液压模块前再次给各元件打压试验（不仅是元件本身还有油路），如果此时能够听到（一般都采用压缩空气）元件的动作声音，一般来讲，变速器机械部分就是正常的。在专业修理厂大家都用打压机以液压的形式给元件进行液压测试以证明元件及其油路密封性的好坏。但殊不知这种测试的结果与真正的标准还存在很大的差距，那就是说，通过此项试验后我们还不能大胆的去评价变速器机械方面的正常几率是否可以达到百分之百。从过去的压缩空气试验到当今的油压试验确实给维修带来很大的方便，但这种实验对精度的要求还远远不够，这是因为机械元件本身的密封性与温度有很大的关系，同时在进行加压试验时变速器属于静态状态并不是动态测试，因为所有转动元件都是静止不动的。因此我们在测试时不能因为活塞动作了，有响声了，就证明油路及元件的密封性达到要求了。所以，通过以上分析我们可以先把两端（供油源→电子液压模块和执行终端→离合器或制动器）排除，剩下的就是中间环节了，极有可能是中间的油路的泄漏量超出泄漏标准。
这样，我们再次把变速器总成运回我们厂里进行二次全面细致的检查（此时笔者参与到了二次返修的检查全过程）首先我们并没有急于去彻底解体变速器，而是先将电子液压模块拆下来通过资料找到各元件的供油油路，通过实物大家可以了解的是元件离合器B、制动器C和D的供油油路均有密封可靠的橡胶导管，而离合器A和E直接通过机械端面接触，因此多少都会有微量的泄漏。从实际故障现象及故障码含义我们应有针对性的对C和E进行检测即可，先是利用压缩空气进行试验，打进去的压缩空气能够使离合器和制动器活塞正常动作，由于C的供油非常直接，所以根本听不到压缩空气的泄漏声，而E就不同了，虽然可以听到活塞“砰砰”的动作声音，同时也有压缩空气的泄漏声（一般修理人员只要听到活塞动作声音就认为该油路密封性是可靠的了）。为了进一步满足测试要求，接下来我们又利用打压机给所有的元件进行打压对比试验，通过实验结果证明，制动器C和D的保压时间最长（泄漏量最小），其次是A和B，而最差的就是E，难怪变速器4、5、6挡存在问题。问题越来越清晰，接下来重点查找“E”的整个供油环节就行了。再次准备解体变速器。为了更细致的查找问题所在，我们在解体变速器前进行了输入轴（E离合器）偏摆量的检查。如果偏摆量过大会影响变矩器TCC闭锁油压，同时也会影响到“E”的供油。进行多次测量得到平均值均超过了0.3mm以上，这说明输入轴与导轮轴之间的定位轴套应该存在磨损。
解体后还是重点检查E和C，C制动器与D制动器集于一体（俗称C/D双面鼓），活塞有没有磨损。因此首先排除“C”及油路肯定是没有问题的。在独立检查“E”时确实发现其油路泄漏量比较大，不过活塞还是能够动作的。大家都知道采埃孚6HP系列变速器在设计中，E离合器的供油油路的密封一侧是靠汽车维修技术特氟龙密封圈密封，另外一侧就是利用轴套的密封，而轴套则被安装在导轮轴上。对于输入轴（E离合器）本身一般不存在磨损，而真正容易磨损的就是轴套，所以接下来的检查就是轴与轴套间的密封间隙的检测。
由于轴套（铝套）磨损的非常均匀，一般直观是看不出来的，因此也就被大家给忽略了。虽说轴与轴套间的配合间隙没有发动机活塞与缸筒间的配合间隙那么精密，但如果间隙过大则会直接影响到E离合器的工作过程。
在检测轴与轴套间配合间隙时由于没有太小的内径百分表，所以只是粗略的用卡尺进行了铝套内径的多次测量，同时利用外径千分尺进行了轴的直径测量，最后得到的配合间隙已经超过0.35mm，因此说明问题应该就在导轮轴上的轴套上。
故障排除：到专业机件加工厂加工了两个铜套（注：该变速器导轮轴上是有两个铝套的），在安装轴套时并确定好过硬配合间隙，在最后的测量时我们得到E离合器供油处的铜套与轴之间的配合间隙在0.06~0.10mm，而前端的定位铜套与输入轴间的间隙在0.10~0.15mm左右。并且再次直接给“E”施加压缩空气试验时很容易把活塞打起来而且泄漏量极小，重新组装变速器并装车试车。通过大小油门反复进行道路试验，故障现象及故障提示再也没有出现，至此维修宣告结束，故障彻底排除。
最后，我们再看一下为什么当前这么多的6HP变速器的轴套形成磨损，这主要归功于轴与轴套间的润滑。其实也并非润滑压力不足或润滑油路存在问题，关键是各厂家对该变速器ATF使用做出了严格的规定，那就是变速器ATF终身免维护不需要更换。如果及时更换ATF做好变速器的养护工作，一定能提升变速器的使用寿命，那么，相对而言轴套也就不至于过早磨损了。
故障总结：通过该案例的二次返修告诉我们，新型自动变速器的故障诊断，思路尤为重要，同时对机械部件的精检也相当重要。传统的检测过程已经不能说明一切，由于电控系统对信息的计算越来越精确而且对控制要求越来越高，因此传统维修势必成为历史，改变传统维修观念，树立正确的科学的思维观念，是我们这一代汽修人的必备条件。
篇七:《宝马维修案例》
宝马维修案例
车型：宝马X54.8i，车型为E70，配置N62TU发动机。行驶里程98000公里
故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖
客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。并且发动机故障灯点亮。
技师检查：
用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为3.0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。按大修标准进行了发动机大修。在拆解过程中还发现此车的三元催化已完全堵死，这也是造成此车加速无力的原因之一，于是更换了三元催化。
装复后试车一切正常，动力强劲，加速非常棒。
篇八:《宝马维修资料(发动机)》
宝马维修资料(发动机)
一、BMW引擎调整规格表
※ 引擎压缩比与压缩力
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车种 压缩比
325i， 325ic， 325is 与 525i ────── 8.8 : 1
其它车种 ──────────────── 9.0 : 1
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所有车种压缩力 ─────────── 142 ～ 156PSI
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※ 汽门间隙规格
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车种 间隙 in (mm)
325i， 325ic， 325is 与 525i
冷车 ───────────────── 0.010 (0.20)
热车 ───────────────── 0.012 (0.30)
其它车种{宝马车维修范围}.
冷车 ───────────────── 0.012 (0.30)
热车 ───────────────── 0.014 (0.40)
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※ 点火正时 ──────── 10°～ 16°@ 750 ～ 850 RPM
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※ 高压线圈线圈在73°F（23°C） 电阻值
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一次线圈 ───────────────── 0.4 ～ 0.6 欧姆
二次线圈 ───────────────── 8 ～ 10 欧姆
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※ 火星塞型号 ──────── BOSCH W8LCR （全车种）
※ 火星塞间隙 ────────── 0.027 in (0.68mm)
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※ 燃料系统油压（拆油压调节器真空管）
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电子喷射 ───────── 40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2
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※ 基本怠速与CO值
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3 系列 ───────── 720 ～ 800 RPM － CO ＝ 0.4 ～0.8%
其 它 ──────── 750 ～ 850 RPM － CO ＝ 0.2 ～1.2%
二、定期保养灯与归零方式 （一）、概述： （二）、指示灯说明： （三）、保养检查项目： （四）、保养灯归零： （五）、保养灯电路检修 （六）、“INSPECTION”（检查）灯 （一）、概述： BMW在仪表板上，配备有「定期保养灯」的装置，用来提醒车主定期实施保养检 查，避免增加无谓的损害。 （二）、指示灯说明： 仪表板上有“OIL SERVICE”（机油保养）灯和“INSPECTION”（检查）灯，以及 5个绿色LED（发光二极体）、1个黄灯LED和1个红色LED，都是定期保养的指示灯。 在点火开关打开时，5个绿灯一并亮起，引擎起动後即熄灭。每行驶1000里後，5个 绿灯会有一个不亮，到5000里後，5个绿灯将全部不亮。当黄灯和“OIL SERVICE” 灯或“INSPECTION”灯亮时，表示已到达定期保养检查的时候了，如果红灯也亮， 则是指示已超过保养期限。 （三）、保养检查项目： 1.更换机油与机油滤清器。 2.按行驶里程数或时间，更换下列各项： 空气芯子 ───────────── 30000里 汽油芯子 ──────────── 30000里
火星塞 ──────────