【 – 字数作文】
篇一:《立体快巴》
立体快巴
立体快巴示意图
立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。2010年8月24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴已通过专业机构的安全性评审。明年年底，立体快巴将在北京门头沟载客运营。
目录
在北京西郊的门头沟区，不久
立体快巴{中国实现立体快巴}.
之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。
在科博会现场，正在展示立体快巴交通系统立体快巴，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，立体快巴在北京科博会上全球首亮相。研发设计这种新型交通工具的深圳华世未来泊车设备有限公司表示，门头沟区科委已经在和他们接洽这个项目，“立体快巴”有望在门头沟内使用[1]。
另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它现在连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。
“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。” 张文波称，如果车能生产出来，而且达标，那么，今年年底，门头沟区的轨道就有望开建，预计明年7月份，首辆车将上线试运行。
深圳华世未来泊车设备有限公司副总经理姜海在2010年6月接受采访时介绍：“立体快巴要走上马路，真正成为老百姓出行的交通工具，预计还需3年左右的时间。”
编辑本段外形特点
1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。{中国实现立体快巴}.{中国实现立体快巴}.
立体快巴
2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。
3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而目前包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。{中国实现立体快巴}.
4、外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。以此避免公交车和小汽车争路的现状
编辑本段运营方式
立体快巴示意图
1、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。
2、立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。
3、这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。
4、按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，立体快巴恐怕需要另行开发一种新型驾照
编辑本段主要驱动
零排放的公交“立体大巴”
发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。
用电力或太阳能为动力
这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力，亦可用超能电容充电，“碳排放”为零。四节车厢共宽6米，约相当于2条行车线的宽度，行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上，高度在4.5米左右。宋有洲说，若立交桥底刚好是4.5米，可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人，如遇紧急情况，可由紧急通道逃生，原理与飞机的逃生气垫类似。
“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。
一年建40公里 较地铁快两倍
“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”
北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。[2]
编辑本段安全测试
篇二:《立体快巴》
立体快巴 百科名片{中国实现立体快巴}.
“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是
4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研
零排放的公交“立体大巴”
发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。{中国实现立体快巴}.
用电力或太阳能为动力
这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力，亦可用超能电容充电，“碳排放”为零。四节车厢共宽6米，约相当于2条行车线的宽度，行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上，高度在4.5米左右。宋有洲说，若立交桥底刚好是4.5米，可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人，如遇紧急情况，可由紧急通道逃生，原理与飞机的逃生气垫类似。
“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。
一年建40公里 较地铁快两倍
“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”
北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。 [2]
篇三:《城市立体快巴应用解决方案 超级电容储能系统》
深圳今朝时代新能源有限公司项目名称： 项目名称：城市立体快巴技术解决方案 项目类别： 项目类别：超级电容储能系统 版 日 本：1.0 期：2010-9-1更新日期： 更新日期：2010-9-7地址：深圳南山区高新南一道中科研发园 3 号楼裙楼 306 室 电话:0755-33996129 传真:0755-33996100 网址：Http:// Email:qiangjessica@todayig.com目录1.0 序言 ……………………………………………………….. 3 2.0 超级电容特性说明 ……………………………………………… 4 2.1 超级电容工作原理 ………………………………………….. 4 2.2 简述超级电容的选择标准 …………………………………….. 7 3.0 城市立体快巴动力源设计量化分析 ………………………………… 8 3.1 城市立体快巴功能参数 ………………………………………. 8 3.2 超级电容模组选择计算 ………………………………………. 8 4.0 超级电容模组规格 ……………………………………………… 9 5.0 标准模组连接示意图 …………………………………………… 11 6.0 立体快巴超级电容应用管理系统 ………………………………….. 12 6.1 城市立体快巴超级电容应用系统图……………………………… 13 6.2 系统主要功能规格 …………………………………………. 14 6.2.1 城市立体快巴超级电容模组管理系统的主要功能…………………. 14 6.2.2 采集模块基本参数 ……………………………………….. 14 6.2.3 主要技术指标 …………………………………………… 15 6.2.4 城市立体快巴超级电容模组管理系统软件功能…………………… 16 7.0 项目成本分析 ……………………………………………….. 17 8.0 项目实施进程 ……………………………………………….. 181.0 序言进入 21 世纪，可持续发展和节能环保的理念深入人心。 可持续发展， 是既满足当 代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展；而节能环保是全社会 共同努力的结果，需要生产厂家、材料供应商、消费者、运输企业等方方面面的联动， 这就需要一个成熟的社会机制做支撑，保证产业链上的各个企业在节能环保问题上目 标一致，达成共识。 如今，油价飙升，城市污染日益严重，而新能源汽车环保节能，随着电动车产业 规模的快速扩张，其绿色环保作用已经成为广泛的共识，其对中国经济发展以及“绿 色中国”的促进作用也越来越引起社会的广泛关注。新能源汽车产业是“绿色”环保 产业，对降低石油消耗、减少环境污染、提高交通效率、提高人民生活水平、促进社 会经济发展都起到了举足轻重的作用。随着石油资源的日益紧张，国
家石油战略的安 全已经引起了社会的广泛关注，为此电动车做出了重大贡献，而随着长个产业规模的 进一步扩大其必将做出更大贡献。 立体快巴，一道开往春天的时光隧道，它运行安全，绿色环保；高效运行，载客 量大；低碳公交，低廉投入；施工期短，影响较小；建设要求低，实用性强；低碳交 通，社会效益显著。它的行驶阻力小，运营成本与其各种燃油公交大巴相比，可降低 成本 30%左右。这时，超级电容这个绿色启动能源便起到了不可忽视的作用。 超级电容器，又叫双电层电容器、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。 超级电容器是一种电化学元件，在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是 可逆的，所以超级电容器可以反复充放电数十万次。它主要有五个特点：1、低内阻； 2、长寿命，超过一百万个工作周期；3、快速高倍率充放电，能量转换效率高；4、良 好的低温性能；5、高可靠性、绿色，环保。更高电压和容量的模块可以通过对标准模 块的连接而实现。可单独使用，或与高能电池混联，应用于动力电源系统，提高动力性能，提高电池循环寿命。提高燃油经济性的同时提高了车辆行驶平顺性和舒适性， 降低了车辆传动系的离合器和制动器的故障率，减少了公交车中最常见的离合器和制 动器的维修更换，节约了维修维护时间。应用在立体快巴中是一大亮点。 创新改变城市，创新感动生活。从城市历史的迄始，人类从未放慢创新的步伐， 创新改变城市，同时缔造伟大的城市。今天，今朝时代超级电容模组的来临，同样拥 有这种信心和激情，为未来的低碳、环保城市献策，未来，终因我们而改变！2.0 超级电容特性说明超级电容通过分离正负电荷来储存能量，是物理方法储能，而电池是用化学反应 的方法来储能，所以电池的反应时间会很长，超级电容容量大，充放电速度快，而且 充放电循环可达百万次，非常适合用作功率电源，提供瞬时峰值功率，是高效率能量 回收与反馈系统首选的储能器件。2.1 超级电容工作原理超级电容可以用做后备电源，类似于 UPS，在系统突然断电后，负责在极短时间 内为系统提供能量。在这种应用中，需要后备电源有快速的启动时间。由于超级电容 是物理反应的方式储存电能，充放电速度快，相对电池有着更为快速的响应时间。图1 ：超级电容用作备用电源示意图图 1：超级电容用作备用电源示意图电池的充放电大概在 1 小时到 10 个小时左右， 而传统用于滤波的电容， 充放电在 0.03 秒，超级电容充放电在 1 秒左右，基本上是从 0.1 秒到 10 秒，这个时间正好
是 汽车、吊车刹车或启动的时间，其他设备比如风力发电中，风轮机变桨的时候要提供 能量也是在这个时间段。 在风力发电风轮机变桨时、机车、电动机、汽车、吊车启动时需要的能量远大于 其正常工作时需要的能量， 超级电容可以辅助电池、 发动机等动力系统提供峰值功率， 从而减轻电池或发动机的负担。没有超级电容时，在负载启动、维持运行和终止的过 程中，能量全部由电池或发动机供给。如果加入了超级电容，负载启动时需要的峰值 功率可以由超级电容承担。图2 ：超级电容提供峰值功率示意图
图 2：超级电容提供峰值功率示意图在机车、电动机、汽车、吊车刹车时，超级电容可以重新捕获能量。这样，加入 了超级电容做辅助电源，可以提高能量利用效率，延长电池或发动机寿命。同时相对 于没有超级电容的动力系统， 电池或发动机不需要提供峰值功率， 因而尺寸可以更小。 下图是超级电容辅助电池、发动机的工作模式示意图。图3 ：没有超级电容的动力系统工作模式图 3：没有超级电容的动力系统工作模式图4 ：超级电容用作辅助电源的动力系统工作模式图 4：超级电容用作辅助电源的动力系统工作模式2.2 简述超级电容的选择标准超级电容的选型和数量配置需要根据不同的应用来判断，选择要素包括最大和最 小工作电压、平均电流、平均功率、峰值电流、峰值功率、工作环境温度、运行时间、 寿命。 超级电容的额定电压用 VR 表示，通过最大工作电压（Vmax） 可以算出需要串联的 超级电容的数量。计算公式为：计算公式接下来，根据平均电流（I，单位为安培）、运行时间（dt，单位为秒）、最小工 作电压（Vmin），通过下面公式，就能计算出系统所需要的电容容值的近似值。计算公式系统电容值与串联的每个电容之间的关系用下面的公式表示：计算公式计算公式如果使用相同容值的电容，那么公式可以简化为： 算值，对照产品规格表，可以找出合适的产品。。根据这个计如果各个电容之间是并联关系，系统电容值与单个电容之间的容值关系式为：计算公式除此之外，其他需要考虑的因素有，电容的内阻与瞬时电压降有关，工作环境温 度会影响电容内阻和寿命。3.0 城市立体快巴动力源设计量化分析 城市立体快巴动力源设计量化分析3.1 城市立体快巴功能参数电机电压：1500V 电机功率：820KW 三相异步电机 立体快巴匀速功率：42KW 立体快巴爬坡功率：170KW 立体快巴加速启动功率：840KW 立体快巴加速度：1.1m/s2 159m立体快巴减速度：1.0m/s2 140m 平均站距：1.2KM 立体快巴速度：0——6KM/h 最高
时速：60KM/h 平均时速：42KM/h3.2 超级电容模组选择计算根据立体快巴的上述已知参数可得出下列电气性能：（初步计算） 立体快巴加速启动电流：546.6A 立体快巴匀速运行电流：28A 立体快巴爬坡运行电流：113.3A 立体快巴加速时间(S): 159m 所用时间 17s 立体快巴减速时间(S): 140m 所用时间 16.7s 立体快巴均速行驶： 11.67M/S 行驶 901M 所用时间： 77.02STIG 标准设计模组：166F/50.4V启动段的容值： I1*t1=C*△U=12.39F (546.6A*17S=750V*C) 匀速段的容值： I2*t2=C*△U= 2.88F（28A*77.02S=750V*C） 减速段的容值： I3*t3=C*△U= 6.68F（-300A*16.7S=750V*C） UC △U 值： 1/2 U=750V额定计算容量: (12.39+2.88-6.68)/1500V=8.59F/1500V 冗余设计容量：8.59F*200%=17.18F/1500V 总体电压设计：1500V/50.4V=30PCS 标准模组串联=1512V 30PCS 标准模组串联的容量：166F/30=5.53F 模组并联方式容量计算：17.18F/5.53≌4 (3.106) 所以立体快巴所用超组电容级模组为:166F/50.4V 模组 30 串 4 并使用。4.0 超级电容模组规格型号： 型号：TIGML050R4C1666■特征 Features-超低内阻、超高功率 -超高 1,000，000 个工作周期 -集成超级电容器管理系统（UMS） -单体间平衡 -过电压和温度监控信号输出 -I/O 或 CAN 输出接口 -坚固、紧密、全封闭、防溅■产品 Product■典型应用 Applications-轨道交通、电动汽车 -工业、UPS 和电信■尺寸 Dimensions型号 TIGML050R4C1666重量（kg） 重量（ ） 17.2 L(±0.5) ( 0.5) 416尺寸（mm） 尺寸（ ） W(±0.5) ( 190H(±0.5) ( 184■规格 Specifications项目 容量 电压 内阻 温度 电流 能量 温度特性 额定容量（F） 容量公差 额定电压 浮充电压 ESR，1KHz ESR，DC 工作温度范围 存储温度范围 最大漏电流 最大持续电流 最大能量密度 容量变化 参数 166F +5%/－5% 50.4V DC 52.2V DC 5.3mΩ 6.5mΩ －40～+65℃ －40～+70℃ 25℃，72h 150A 3.27Wh/Kg ︱△C/CR︱≤5%5.1mA-40℃耐久性存放期寿命测试循环测试监控内阻变化 -40℃ ︱△ESR/ESRR︱≤50% 65℃，额定电压下，工作 1500h 后 容量变化 ︱△C/CR︱≤20% 内阻变化 ︱△ESR/ESRR︱≤60% 65℃，无负载情况下，经过 1500h 后 容量变化 ︱△C/CR︱≤20% 内阻变化 ︱△ESR/ESRR︱≤60% 25℃，额定电压下，工作超过 10 年 容量变化 ︱△C/CR︱≤30% 内阻变化 ︱△ESR/ESRR︱≤50% 25℃，恒定电流下，在额定电压至 1/2 额定电压之间循环一百万次 容量变化 ︱△C/CR︱≤30% 内阻变化 △ESR/ESRR︱≤50% VMS 平衡 监控电阻 NTC 热敏电阻■标示 Marking额定容量、 额定电压、产品编号、制造者名称、正负极、 序列号5.0 标准模组连接示意图标准超级电容模组 166.6F/50.4V 30 串行 4 并连结图信号传输BUS + 1500Vdc N30 N30 N30 N30Negative数据采集管理系统 （ 电
压 / 电流 / 温度 / 连接器内阻 ）6.0 立体快巴超级电容应用管理系统 立体快巴超级电容应用管理系统在节能减排、发展绿色能源的号召下，电动汽车的使用和普及已成为一种趋势。 但对于车载电源，为达到较高功率和能量，超级电容往往采用多块单体串联的形式， 伴随着电容串级的提升， 整体电压也随之提高。 超级电容工作电压可达到几百上千伏， 而这样高峰值的电压引起的波动会带来强烈的电磁干扰，同时由于串联超级电容往往 采用大电流充放电（通常在 50A-1000A 之间），电压、电流变化十分迅速，如中型客 车用超级电容以 150A 电流放电时，端电压会在 1 分钟之内由 300V 减到 70V，而 200V 恒压充电时电流也会在几分钟内由 50A 增大到 150A 左右。 由于超级电容器单体有严格 的耐压值(如有机体系超级电容小于 2.7V),因而需要将数个甚至数百个单体串联构成 所需工作电压的超级电容模组,这些单体应具有相同的充放电电流,因串联组中各单体 性能(容量、内阻、漏电流等)的不一致(即使在配组时经过严格的一致性筛选,其偏差 也不可避免)会造成超级电容器组的过充或欠充使得储能下降或寿命缩短。 车载超级电容模组如何管理是电动汽车的一项关键技术。车载超级电容模组管理 系统可实时监测超级电容模组的工作状态，如电压、充放电电流、使用温度等；连接 器内阻、容量，防止过充过放，从而达到提升超级电容使用性能和寿命，提高超级电 容电车的可靠性和安全性的目的。 深圳市今朝时代新能源技术有限公司专门针对车载超级电容模组在线监测需要， 借鉴相关蓄电池组储能管理维护的经验和技术、方案，研制出超级电容模组管理维护 系统的高科技电子产品。本产品突破传统监测一贯所采用的检测原理，采用模块化设 计，分布式安装，从而可以较好解决在传统监测时普遍存在信号连接线过多、过长， 施工维护相对困难、繁琐，又同时存在安全隐患的问题。6.1 城市立体快巴超级电容应用系统图6.2 系统主要功能规格 6.2.1 城市立体快巴超级电容模组管理系统的主要功能采集城市立体快巴上超级电容模组的信号（电压/电流/温度/连接器内阻/状 态指示等） 信息存储 数据远程发送 数据的分析处理 监视分析 位置信息与维护处理功能 对超出工作状态的器件进行预警6.2.2 采集模块基本参数城市立体快巴 UC 储能系统均采用 50V166F 标准模组， 通过串并联组成不同电压和 容量的系统， 目前主要由 30 个标模组串联成 1500Vdc 的 BUS 电压和四组完全相同的串 联模组并联组合而成，以此达到 17F/1500V 的城市立体快巴动力源能量系统。总电压 在