【 – 字数作文】
篇一:《医药物流案例分析》
医药物流案例分析
物流管理1203班
小组组长：魏瑶（1220052108）
小组成员：丁倩（1220052104）
陈思（1220052114）
董雪甜（1220052107）
孙春丽（1220052116）
黄金钗（1220052109）
医药物流发展的概况
医药物流就是运用现代管理技术和信息技术，对医药(主要指药品和医疗器械)的采购、运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送等诸环节进行有效集成和整合，实现医药流通的高效率和高效益。医药物流在我国刚刚起步，但发展迅速，并很快成为医药流通领域的热点。其原因在于：宏观上，是由于全球经济一体化、全国经济形势普遍走好以及医疗保险制度的进一步深化改革的大背景下产生的；微观上，是由于我国医药经济持续走强(医药市场的增长快于经济增长的速度)、药品连锁经营以及零售市场前景普遍看好的情况下形成的。所有这些都必将促使医药物流成为热点。
医药物流的特点
医药物流是依托一定的物流设备、信息技术和进销存管理系统有效整合营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，实现自动化、信息化和效益化而进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。医药物流的核心是提高订单处理能力，降低货物分拣差错，缩短库存及配送时间，减少流通成本，提高服务水平和资金使用效益。医药物流的重点是将供应商、物流中心、终端销售网络，进行合理的分工、整合。 医药产品在实物形态上，具有体积小、重量轻、价值高等特点，在市场环节上，具有生命周期短，有失效日期限制，用户供货要求时间紧，在流通环节上，由于本身性能上的原因，使其对储存、包装、运输有特殊的要求，对医药物流的质量提出了更高的要求。因此，在医药物流领域里，提供专业化服务，避开现在物流企业在仓储、运输方面的价格战，建立自己的竞争优势才是成功的捷径。
一．医药物流发展的现状
1、国际巨头纷纷抢滩中国市场
2013年5月30日，新GSP实施前夕，全球最大的速递机构、最大的包裹递送公司,同时也是全球主要的专业运输和物流服务提供商UPS在中国建立的第二个医疗物流仓储中心正式在杭州开业，UPS对外宣称“已达到前述新规的各项要求”。UPS亚太区高层表示，该公司在杭州的仓储中心将主要服务于总部在中国的医药企业，医疗物流是UPS的重点战略，战略团队正在考虑在中国适合的地方投资。同年7月，美国百时美施贵宝中国区贸易物流中心也签约落户无锡新区""
跨国巨头选择医药物流作为突破口，自然有其考虑：医药物流的高价值、高准入条件、高技术含量，对信息系统和物流管理等高专业要求，使跨国巨头在与国内医药物流企业竞争时有更加明显的综合优势。可以说，跨国巨头已经赢在起跑线上。
2、冷链物流发展升温
随着医药行业的不断发展，医药物流成为了行业的热点所在，虽然其在中国才刚刚起步，但是发展迅速，并很快成为医药流通领域中的领头者。医药物流区别于其他物流的最显著特点是冷链物流。冷链物流具有专业性高、技术性强、初投入大、聚焦高端等特点。据统计，疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业总销售额中的3%～8%，且上升趋势明显。新GSP中关于药品仓储温湿度
控制、自动检测以及经营冷库、冷冻药品的企业必须配备温度自动监测、显示、记录、调控、报警等设备的规定，预示着今后冷链物流设备将成为大型医药物流企业的标配，作为药品流通关键环节的医药冷链物流将迎来难得的发展机遇。业内有关人士分析指出，冷链物流发展迅速的原因在于：宏观上，是由于全球经济一体化、全国经济形势普遍走好以及医疗保险制度的进一步深化改革的大背景下产生的；微观上，是由于我国医药经济持续走强医药市场的增长快于经济增长的速度、药品连锁经营以及零售市场前景普遍看好的情况下形成的。当然医药冷链物流在当前发展过程中还面临许多问题，但是我们相信，只要相关企业能够加强技术创新，跟随政策指导，突破技术、体制、观念等方面的瓶颈，冷链物流必将实现跨越式的发展。
二、医药物流的模式 主要是由自营模式，自营是指医药企业自己建立起网络化的现代物流配送体系,自主完成的具体内容进行直接控制并通过合理规划提高物流作业效率，减少流通费用，并且树立企业良好的经营形象；对客户的需求做出快速反应，能建立有效的客户关系管理；自主掌握住产品的分销渠道，有利于同行业间的竞争；减少商业秘密和知识产权泄露等方面的风险。但它也有不可忽视的缺点，即重整企业物流势必对公司的组织结构做较大变动，它要求企业具有很强的管理能力；同时，高昂的建设费用需要占用大量的固定资金，为企业的正常运转会带来一定障碍；容易造成物流资源不能充分利用，物流各环节割裂，长期来看不能形成核心竞争力。 外包物流模式，外包物流模式是指医药企业将物流体系设计、维护、调货、库存管理、装卸和配送等全部物流业务委托于专业的物流公司运作。2005年国家食品药品监督管理局在官方网站上正式公布了加强监管促进药品现代物流发展的意见。允许具有现代物流条件的批发企业接受已持有药品经营许可证的药品企业委托的药品的储存、配送业务，同时也允许有实力并具有现代物流基础设施及技术的企业为已持有许可证的药品企业开展第三方药品现代物流配送。
自营与外包相结合的混合模式，自营物流和外包物流不是相互对立的，双方各有优势。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型企业应该鼓励物流业务外包，既可以逐步外包也可以彻底外包。
对外承接物流业务相结合的混合模式是除了满足公司的物流业务外，同时利用自生的优势对外承接物流业务的模式，优点是不仅能用有效降低物流成本，促使整个医院供应链的形成和协作，确保药品的质量，而且将物流转化为公司新的利润增长点。
三、医药物流的发展趋势
1、企业管理体系从粗放型向集约化发展。随着我国医药市场的不断整合和规范，在淘汰了相当一批效益低下、管理落后、运作原始的医药商业后，通过GSP认证达标的系统改造，医药商业的管理体制将日趋完善，管理能力渐步提高，特别是一些大型医药企业通过体制改革，逐步朝着企业集团化、管理现代化的方向发展，精细化管理、规范化经营是医药企业发展的必经之路。
2、以行政区域为主的分销模式向跨区域的集团性分销体系发展。由于规模化发展的需要以及国家对异地设库的政策于2004年4月1日正式放开，跨区域的大型医药分销企业集团形式正在形成。过去以行政区划为主的传统多级分销模式正在逐步走向终结；同时大型物
流企业通过兼并、联合中、小型批发商使其成为批发配送网络的节点企业，利用其已有的配送资源，不断完善和合理规划自身物流配送网络，并将不具备物流功能的制造商、零售商作为自己的目标顾客，即通过自己的物流配送网络将制造商的产品迅速、准确、及时、低成本地销往目的地。医药物流正向寡头垄断方向发展，药品分销渠道全国化的趋势日见明朗。
3、产品从多渠道分销向实行总代理、总经销制形式发展。少数批发物流商实力不断强大，逐步成为区域内的行业龙头，市场覆盖率程度越来越高，产品服务形成区域化优势，为减少中间环节，提高产品周转频次，厂家的市场策略也已从在将自身产品分销若干批发企业的做法中逐步转向寻找区域内实力物流企业作为产品的区域总代理、总经销的方式来实现，总代理、总经销形式已成为重点产品的主要分销手段。
4、物流技术从简单手工到电子信息业务系统发展。在物流行业总体发展趋势下，医药物流技术也正在从人工为主的方式逐步过渡到使用电子信息技术，通过现代化的自动存储，自动拣选和功能齐全的计算机仓储管理系统，大大降低差错率、提高劳动效率。以实现由传统的人工仓储向自动化物流的转型，并成为所在市场区域内的医药物流配送中心是医药物流手段升级换代的方向。
5、医药物流业务从批发多级分销向直销零售市场发展。近年来，医药零售市场保持了畅旺的发展势头，其增幅稳定在10%以上。随着医疗保险制度、药品分类管理制度、跨地区连锁经营管理办法的逐步实施，为更好地适应医药卫生体制改革及开放药品分销服务领域的需要，连锁药店成为医药流通业发展最为迅速的一个业态，也成为医药商业批发网络中极为突出的客户资源体系。与此同时各地大卖场、平价大药房相继出现，其经营成本低廉，大进大出，对现有流通格局造成较大冲击。
6、医药物流建设从一般传统型向大型化、现代化方式发展。医药物流建设不再是从前简单地租借或自建仓库，追求短、平、快的投机操作，越来越多的物流建设项目规模巨大。相关数据显示，长春市医药物流中心总投资1.2亿元；桐君阁的西部医药有限公司一期投资
1.5亿元；江西南华医药有限公司总投资2.21亿元；湖南医药物流园总投资3.6亿元；成都五块石药品配送中心均为企业投资修建、总投资7亿元；内蒙古国家西部开发项目，占地1500亩的“北方药都”总投资10亿元人民币；海南知名企业集团三叶与海南银森实业、天津浩地集团和香港满京华投资公司兴建的包括GSP医药物流商城在内的“三叶数码城”已被列为海口市政府的重点建设工程，共同斥资13亿元巨资兴建。
7、药品交易行为从单一的柜台式销售向柜台与电子商务网络平台相结合的形式发展。互联网络技术的实际运用产生了一定的专业商品交易网络系平台，利用信息技术将电子商务与传统医药分销产业相结合，形成“鼠标+水泥”的先进医药分销企业模式。
8.物流运作方式从传统的批发企业模式向供应链管理模式发展。现代医药物流采取供应链管理模式，以物流中心为平台，与制造商及其他供应商(上游企业)和药品零售商及其他分销商(下游企业)建立一种面向市场的供应系统，提高药品分销效率，并形成相对稳定的产销联盟网络。在这个联盟内，制造商、物流中心、零售商等企业根据自身的资源条件进行合理分工，面对最终市场的需求状况，在生产品种、供货数量、供货时间、供货方式等方面相互协作，从而形成一种新型的流通体制。
二、九州通物流案例分析
问题分析：
1·配送零散，物品不集中，造成行业物流费用过高。由于医药行业现有的特性，以及医疗机构采购管理不规范，造成多家企业供货，供应生产商商品存放多处。造成社会、企业车辆过多运输、仓储费用增大、不能降低物流成本。
2·由于政策限制，无法建立真正的配送中心。国家对药品的经营管理，造成生产企业不能直接进入流通市场，必须经过经销商这一环节为自己的产品投放市场。这样增加了一部分费用让利于经销企业，造成产品价格上涨。
3·医药行业采购不科学，造成人力、物力资源浪费。整个医药行业采购随机性比较强。临时调货、补货的现象较多，造成运输重复、服务不到位。缺货、短货现象时有发生，不能及时满足客户需求，影响了整个物流活动。同时造成人力、物力资源浪费。
4·职能不明确。在医药行业，采购部门不属于物流整个系统的一部分，这样也就造成采购的盲目性，有些商品库存过大，有些商品补货不及时，库存不合理，不能很好的配合物流为销售服务。
5·功能不健全，科技含量低。配送中心功能所述：进货功能、整理分拣加工、储存保管、配送、信息处理等。在相应的专业公司没有充分发展之前，这些必然由自身承担，否则难以体现物流配送优势。而目前，由于上述的各方面原因，将配送中心简单理解为“送货上门”只应当看仓库与运输商品。大多数配送中心软硬件设施落后，无法实现管理科学化、作业机械化，更不用谈自动化。因此，导致高成本，低效率的现象极为普通。
问题解决：
1·线路最优化：结合gps技术，车辆定位即使给予司机最佳路线提高效率
2·运输配送 ：供应链思想指导下满足客户需求，及时供应，医药物流配送中心物流配送中心，首先以自身配送为主，面对医院、零售药店和其他商业；二是吸引主要供应商并与他们建立网络伙伴关系，使物流中心成为其他药品的配送中心或中转仓库，扩大物流中心的功能；三是从配送药品扩大到医院、药店需要的相关产品的储存、配送。
3·采购:快批模式的改进，企业合作 ，
4·信息化：加强条形码、GSP的管理和电子数据交换、管理信息系统以及射频技术、企业资源计划、全球定位系统和供应链管理等物流技术在医药现代物流企业中的应用，从而全面提高企业的信息化管理水平。
通过对九州通医药集团股份有限公司的医药物流情况进行了解，我们小组更加深刻的了解到医药物流当前的发展现状不足以及九州通给中国医药物流带来的积极影响。同时，也让我们在今后从事物流分析给了很大的启发。
篇二:《UPS物流战略环境分析》
UPS物流战略环境分析
UPS物流战略管理环境分析
摘要：通过对UPS的五力模型分析和资源与能力分析，了解UPS的物流战略与核心竞争力。 关键词：波特五力模型 资源 能力 航空运输 行业壁垒
PART1 UPS的五力模型分析
一、国内物流市场竞争状态
对比国内物流业这五种力量的作用，来分析一下国内物流市场的竞争状态。 首先，物流业是一个规模化效益的行业，有着很高的进入壁垒，进入者必须要拥有全球的网络，来满足客户对全球贸易发展的需求。而大公司在广告，运送业务，进出口报关，以及销售网络的具有成本优势。
其次，供应商的议价能力较弱，物流行业里的供应商一般是指那些传统的物流提供者，即运输工具的拥有经营者，如航空公司，陆运车队，船公司甚至许多的 IT 产品的公司都是现代物流的结合者。第三方物流行业与那些传统的物流提供者的关系是合作与竞争的关系，但是大的物流公司大多会签署一个全年的协议价格，保护双方的淡旺季收益。总体来说，全年的运送成本差异不大。
第三，国内的物流议价能力还是比较均衡的，但是由于国内物流业的发展，很多小的物流企业，或者说不能称之为第三方物流的物流服务商为了迎合一些价格过度敏感的客户，给其提供的不合乎市场规范的一些物流操作，影响了真正的第三方物流商的议价能力，同时我们也应该看到，很多大型的跨国企业公司由于购买集中，数量庞大，也在物流市场上拥有相当的议价权。
第四，物资的流通和运输在生产过程中是长期存在的，但是对于第三方物流来说，其中的某一项技术或者服务方式是可以替代的，如果抛去运送时间的话，海运可以替代空运，甚至铁路运输也可以替代海运，空运。而最大最经常发生的替代就是那些和物流行业紧密相关的一些产品和技术，随着科技的不断进步，IT 产业的更新换代推动着物流业朝着更精确，更快捷，更方便的领域去。如以前物流车队的 GPS 全球定位系统可以被定位更准确的 ITS（智能交通系统）来替代，而现有的标签扫描也开始被无接触扫描的 RFID系统来替代。 第五，在波力的五力理论里面，最重要的就是现有行业的竞争情况，纵观我国的物流行业，随着 WTO 的加入，我国的物流保护政策的撤销，国内的物流企业直接面对国外的物流巨头的大举入侵。明显看到我国的物流比重过低，需求不足，尤其是高端特色需求。很多企
业还抱着“大而全，小而全”的思想，高成本的运营自己的仓储企业，在浪费企业资源的同时也极大的限制了国内物流业的发展。 唯一可以与国外物流业稍微有点抗衡能力的是国有的大型物流企业，如中国外运和中国远洋等。但是可以抵抗的原因大多数是因为他们对我国 的物流设施和本土资源比较有优势，但是和国外的物流理念的理解和执行，以及服务设施的强化还有不少的差距。 而中国外运和中国远洋也只是能和国外物流企业在传统的运输力量方面相抗衡。可是由于其客户分布的问题，空仓率比较严重。所以说在我国真正的物流业的竞争还是存在于 UPS,DHL, MAERSK 等国际的大物流公司之间。
二、UPS企业战略分析
通过对中国物流市场的分析，我们看出这是一个令人垂涎的同时又壁垒高筑的市场，有较低的议价能力，较少的替代品，但是区域间的市场竞争非常激烈，由此得出，如果想在这个市场上获取高额的利润，在很大程度上依靠他们的企业策略。
1）UPS 公司在中国的市场地位
UPS 起源于 1907 年的一个信使公司，时至今日，占据了美国 90%以上的信使，包裹服务份额，每天在世界上 220 多个国家和地域管理着物流，信息流和资金流。
2001 年是 UPS 历史上的并购年，3 月份，UPS 公司花费 4,3 亿美元收购了美国的世界空运巨头飞驰公司（Fritz Company）,而当时飞驰公司是 UPS最大的竞争对手 FEDEX 的报关委托公司。通过并购，宣布 UPS 正式进入物流市场，因为早在 2000 年的时候，UPS 的 CEO 就敏锐地感觉到了物流市场的前景，但是 UPS 没有自己创建自己的公司，而是利用其资金雄厚的优势，通过并购迅速的进入物流市场。
同年，UPS 收购了美国第一银行，开始涉足企业的金融服务，为企业提供融资贷款，代收代付服务。成为第一家提供金融服务的物流公司。随后的几个月内，UPS 又继续收购了美国的 MAIL BOX 公司，将其旗下的在市中心的 6000 多家店作为自己的零售门市，创立了物流行业的先河，成为第一家有自己门市店的物流公司。供应链的多元化发展，既降低了经营的风险，又提升了企业的竞争力。
随后的几年，UPS 意识到自己的臃肿，和企业文化的冲突，开始内部整合，直到 2008 年的奥运会，UPS 作为北京奥运会唯一的指定物流供应商,UPS 出色的完成了奥运期间的物流建设配送，并为北京奥运提供了合理专业的物流咨询。同时借用中国对举办奥运会的自豪，借助广告的轰炸，得到了中国人民的认同。而奥运会刚刚过去不久，美国次级贷引起的金融危机迅速波及全球，给国际贸易以严重的打击，而 UPS 在中国从一家服务导向公司转变成了市场导向的公司。
2）UPS 设置的行业壁垒
UPS 拥有 300 多架飞机，是世界上第九大航空公司，拥有 10 多万辆地面运输工具，在全球各地拥有 4700 万平方英尺的仓库和基础设施，同时 UPS 拥有一个出色的销售团队，服务于全球的 200 多个国家和地区，整个 UPS 供应链集团共享一个标示，统一的全球系统，统一的全球管理。同时 UPSG 中国公司为海关提供企业及出口历史纪录服务，帮助海关建立详细的数据库，避免了一些偷税漏税的企业行为，受到海关的欢迎。而且这些增值服务保障了其清关，报关和货运等业务。
UPS 拥有强大的研发技术，其信息网络建设每年就要投入上亿美元，UPS 全球技术雇员 4900名，拥有服务器 9300 个，局域网工作站有 1733，000 个。为了能对危险片的实施跟踪，UPS 公司投资了 800 万改造危险品车队，研发并应用 ITS（智能交通）系统，这是集成了 GPS（全球卫星定位系统）,TRANSGIS（交通地理系统），通信系统等高新技术的一套危险品准确定位的系统。{ups在杭州的医药物流}.
UPS 还以效率高而闻名于世，UPS 专门有部门负责制定公司运作的流程，规范操作人员的行为，减少不必要的动作，避免伤害，同时又提高了运作效率。
3）UPS 与供方的讨价实力
UPS 本身拥有自己的飞机，可以轻易的控制自己的支出成本，而相对海运而言，由于其服务的客户众多，货量巨大，拥有了和船公司讨价还价的实力。UPS 集团中的金融公司为 UPS 争得了物流业中金融的地位。同时 UPS 供应链集团本身就是在追求供应链一体化的服务，又在策划收购某陆运公司，来争抢自己在物流界的话语权。
4）UPS 在国内物流的议价能力
UPS 也曾受到国内一些不能称之为物流供应商的不规范的物流影响，但是UPS 拥有自己的飞机，所收的波及较小，同时因为金融危机的影响，坏账呆账的增加，很多国内的贸易商不得不转投 UPS,把物流业务交给 UPS来做，利用其强大的网络和客户群，来实现货款的代收代付，保障货款的安全，甚至是缩短货款回笼时间。UPS 在城市中心的零售店，开辟了物流史上的先河，是客户很轻松方便的找到 UPS，从而实现自己的运送简单化。UPS 又根据客户对价格和时间的敏感度的不同，将服务多元化，有价格较高的次日到达，也有最便宜的海运，同时结合包裹快递的理念，引入到物流运送里面，即将物流递送包裹话，可以享受门到门的服务，但是物流配送的价格，赢得了一批忠实地客户群。
5）UPS 在国内的竞争地位
全球性的物流行业竞争正在一幕幕地上演，而中国开放了其物流市场，作为世界的出口
大国，作为经济持续稳定高速的大国，中国吸引了全球的目光，同时，其巨大的物流市场也受到了各个物流厂商的垂涎，UPS 中国要想在中国这场物流大战中取得胜利，必须要知道其竞争对手，以及竞争对手的未来目标，和实现目标的途径和方法 2004 年 12 月 11 日中国全面对物流行业开放。这场愈演愈烈的战役当然会影响到正处发展初期的中国第三方物流市场。放眼于全球，但焦点于中国，作为 UPS 很有必要识别谁是其主要的竞争对手？他们的未来目标是什么？他们各自的战略是什么？他们在中国正在做什么？UPS 如何利用自己的优势抵抗竞争者的劣势？只有知道了这些才能为 UPS 中国制定战略做好基础的分析工作。
三、UPS五力模型分析
1、行业内现有竞争者的分析
a.国际快递巨头均己进入中国市场
在国内市场上，UPS的主要竞争对手就是FedEx和DHL。下面我们将具体分析各个公司具体优势和劣势。
（1）敦豪环球速递公司(DHL)的情况
敦豪环球速递公司 (DHL)是由德国邮政公司控股的国际速递公司。现在敦豪环球速递公司(DHL)的总部设在比利时的布鲁塞尔，敦豪环球速递公司 (DHL)现在由德国邮政全球网络100%所拥有。作为全球国际航空快递行业的领导者，敦豪环球速递公司(DHL)在全球设有4000多个办事处，拥有251架飞机组成的庞大机群，服务网络覆盖全球220多个国家和地区的120，000多个目的地，在全球航空速递市场占有超过30%的市场份额。
敦豪环球速递公司(DHL)早在 1980年便已进入中国市场，并于 1986年成功组建了中外运一敦豪国际航空快件有限公司，目前在全国各主要城市拥有39家分公司及160个服务和快递中心，覆盖全国318个城市，建立了国内最大的速递服务网络，并在国内航空速递市场以37%的市场份额稳居领导地位。在2003年内将其国内分公司数量扩展至50家，以更加广阔的服务网络满足中国市场加速增长的需求，同时进一步巩固其市场领导地位。
（2）联邦快递(FedEx)的情况
联邦快递公司 (FedEx)成立于己于 1973年，是世界上首屈一指的国际快递公司。服务全球214个国家和地区，服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。
联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，其在全球拥有超过 138000名员工、42969个投递点、643架飞机和43000辆车辆。
篇三:《从UPS看现代物流》
从UPS看现代物流
三、物流发展的现实课题：电子商务战略
电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。1997年，UPS推出了基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，使这些网站获得运输派送业务所需的基本功能。这一工具可以为用户提供与物流有关的各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS收货点的选择、运输单证的打印、运件的追踪，等等。比如顾客到麦克隆电脑公司的网站订购产品，该网站已通过“UPS在线工具”与UPS服务器相连，顾客预定产品后，为其提供派送服务的，实际上就是UPS。顾客会相应地得到一个UPS的追踪号码，并且随时在麦克隆的网站上查询到其订购产品的生产进度和派送情况。“UPS在线工具”推出以来，在不到三年的时间里，就被接入到4万多个网站，既解除了这些网站网下派送的后顾之忧，又使UPS与成千上万的消费者紧密联系起来，扩大并控制了包裹派送业务。“UPS在线工具”是目前世界上最先进、功能最强大的运输应用程序，UPS也从而成为“制造产业”中一个有机的组成部分。
UPS拓展电子商务业务的另一个策略是与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。比如通过Harbinger、IBM、Open Market、 Oracle 等公司的电子商务软件都可以直接采用UPS的网上运输工具。而SAP、Oracle、Pelplesoft等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司则将自己的IT技术与UPS的库存管理、实时零配件管理等供应链管理技术结合起来，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案。通过这些解决方案，企业可以将生产规划、零配件采购、人力资源管理、成品出库等内部计划与UPS的零配件、成品库存及派送等外部服务无缝隙地衔接起来，UPS可以随时掌握企业的物料需求，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率，真正实现了全程物流服务。
作为全球最大的快递公司，UPS还在致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。1998年6月，UPS推出了“UPS文件交换”(“UPS Document Exchange”）系统，为客户提供大容量、快速、安全的文件、图象和软件的网上传送服务。1999年又在此基础上开发出新一代的“UPS 在线 专差”(“UPS Online Courier”)，并与Worldtalk公司合作，使得数据和文件在网上传送的安全性得到实质性的提高。1999年5月，惠普公司宣布与UPS合作开发全球第一个用数字方式在网上传送和追踪纸面文件的系统。此外，UPS还开发了专业保证法律文件和发票等在网上安全传送的系统。
UPS在“电子商务”领域取得的成功，为人们提供了一个极为重要的启示: 在物流产业，电子商务不是目的，而是手段。实体层次的运输产业通过电子商务的手段而获得新生、或者获得发展的新空间、新前景；而“电子商务”只有在实体产业支撑的条件下，才有可能生存、发展和成功。相反，期待从“网上”获得稳定和丰厚的现金流、从而维持公司的生存和发展的计划，只能以失败告终。
四、物流产业发展的社会效应：促进机场业和地方经济的发展
UPS发展物流业务的成就，改变了其货运中枢机场的命运，货运中枢机场正在发展成为商业中枢，进一步带动了地方经济的发展。UPS最大的路易斯维尔中枢和联邦快递最大的孟菲斯中枢都成为新经济秩序和模式中的赢家。
UPS最大的中枢路易斯维尔位于美国中部肯塔基州的中央，飞行两个小时就可覆盖65％的美国人口和68％的美国国民生产总值，驱车四个小时就可覆盖14％的美国国民生产总值。UPS空运业务的发展已经使该机场成为世界上运量最大和技术最先进的货运中枢机场，而且正在进行耗资10亿美元的大规模扩建。UPS和路易斯维尔机场为肯塔基州所带来的直接经济效益和就业机会无以计数。此外，路易斯维尔周围已经由于UPS而聚集了一大批电子商务网站和大型公司的派送中心。例如美国大型医药用品网站“DrugEmporium.com”的派送中心，90%的订购商品是通过陆路运输派送的。但派送中心迁移到路易斯维尔后，公司接受次日交货定单的截止时间延长了3个小时，从而在竞争上获得了明显的优势。著名的服装连锁商店GUESS也将派送中心和电子商务部从洛杉矶搬迁到这里。UPS全球物流公司代理一批大型零售商网上销售的派送业务，包括耐克体育用品公司等。海鲜批发商Clearwater上网销售后，在路易斯维尔建立了一个二级中心，安装了可容纳5万磅海鲜的咸水池，专门处理网上订购的派送。由于建在UPS的中枢机场，海鲜可以在最短的时间内送交到客户手中。路易斯维尔商会反映，UPS在此设立基地后，带动了一大批派送中心的业务增长，目前增长最快的是与电子商务关联的派送中心。
与中枢机场的距离固然是派送中心选址的重要因素，但有时电子商务公司还必须考虑其他问题。由于很多电子商务公司是以折扣销售为营销手段的，因此便宜的房地产和廉价的劳动力会具有相当的吸引力。1998年全球最大的网上书店亚马逊曾试图在UPS的基地路易斯维尔附近择地建派送中心，但却因找不到合适的廉价劳动力而未果。最后亚马逊在离路易斯维尔机场两个多小时车程的偏远小城选中了一个废弃的纺织厂建设派送中心。为了更好地服务这些具有高度时间敏感度的客户，UPS最近决定投资建设在其最大中枢路易斯维尔附近的“UPS物流技术中心”。无疑，这对肯塔基州和周边地区、对整个美国中部和东部地区的经济发展和企业竞争能力的提高，都将是一个巨大的促进。
五、物流产业发展的正确策略：竞争是物流产业发展的良好促进
从公司规模和发展历史的角度出发，与UPS相比，1973年成立的联邦快递只能说是个后来的“小兄弟”。1999年，UPS日平均处理包裹量为1300万件，联邦快递为450万件；UPS的营业收入为270亿美元，联邦快递的营业收入为175亿美元。但是，尽管联邦快递的货件处理数量仅为UPS的三分之一，但由于其中约320万件是航空包裹，因此联邦快递更偏重于航空物流，而且单件包裹的收入要高得多。
虽然两者在飞机和信息技术等方面都进行了大量的资金投入，但是联邦快递在过去十年中的投资回报率只有8%，比UPS的20%要低得多。而UPS比联邦快递又有更多的竞争优势：UPS已拥有15万辆之众的卡车大军（联邦快递只有43500辆），几乎可以通达美国所有的居民家庭，货物从飞机上卸下来，再放在卡车派送，成本极低。因此联邦快递的次日派送业务正在向UPS流失，目前联邦快递此类包裹的日处理量为300多万件，而UPS是200多万
件。去年航空快递业的总体增长率约7%，联邦快递在头三个季度的增长率是3.6%，而UPS为9.3%。
由于UPS在过去十年中也一直投资于货物追踪技术的开发应用和提高投递的准时性，业界认为两者的服务已没有多大的差异。但是联邦快递是航空快递业的先驱，航空快递业的革命性技术和营运方式多起源于联邦快递，因此在普通消费者心目中联邦快递还略占上风。
除了涉足航空快件业务外，通过大幅度提高其卡车运输的准时性和快捷程度，UPS更试图把包裹从昂贵的空运吸引到价格低廉得多的卡车运输上去。1998年，UPS开始对面向公司投递的地面运输包裹提出到达时间的保证；1999年4月，UPS宣布对地面运输的准时性予以担保，作出达不到标准即全额退款的服务承诺，极大地提高了地面运输服务产品的市场形象，赢得了数以万计的顾客的高度信赖。
面对UPS咄咄逼人的进攻态势，联邦快递似乎别无选择，只有完善自己的地面运输能力。1999年1月，联邦快递收购了一家地面运输公司，该公司的年收入为20亿美元，但是还不到UPS的十分之一。然而，该公司采用的是特许经营（FRANCHASE）方式，授权独立的卡车司机以他们自己的卡车在一定范围内进行派送业务，因此公司的人工成本较低。这种做法，对于相对缺乏资金和人力的中国物流企业（特别是快递企业)而言，非常值得重视。由于中国特许经营法正在制定的过程之中，这一模式对中国物流产业和民用货运航空、快递航空企业发展将具有极为重要的作用。2000年1月，联邦快递公司宣布将联邦快递的品牌用于其收购的卡车运输公司，取名为联邦快递地面运输公司（“FedEx Ground”），开展公司对公司的地面运输派送业务。同时还成 立了一个新的地面运输公司，名为“联邦快递家庭派送公司”（“FedEx Home Deli-very”），专门开展针对居民的运输派送业务，并且在晚上和周六都受理派送业务。使用这两家公司地面派送服务的客户同样可以通过联邦快递的网站进行物品的追踪。
尽管UPS和联邦快递相互侵入各自的领域，但它们对包裹递送行业发展趋势的看法和其各自的定位却不尽相同。在适当注重公司对公司的物流业务的同时，UPS也致力于电子商务带来的消费者业务，而且UPS在对居民的派送业务（所谓的B2C）方面，依然占有明显的优势。虽然目前UPS的业务中80%是对公司业务，但分析家预测对消费者的派送业务将有大幅增长。1999年，消费者网上订购的商品价值为200亿美元，大约是传统零售的1%。预计到2004年这一数字将上涨到1800亿。在UPS的公司发展战略中，这是主要的市场拓展方向。与此同时，派送到家庭的包裹数量将从目前的每天300万件，增长到800万件。此外，UPS认为对家庭的派送可以填补派送的时间空缺：派送员可以在早晨送航空快件，上午送公司包裹，下午送家庭包裹，从而优化并提高派送网络的利用率。对家庭派送业务的更直接竞争对手是美国邮政服务。目前美国邮政还没有物品追踪系统，但洛克希德马丁公司已受聘为其开发，而且据称这套预计在两年后投入使用的系统将比UPS和联邦快递目前所使用的系统更先进。此外，邮政还有税收和业务限制方面的优势，因此有分析家预测邮政在对家庭的包裹派送业务的市场占有率将很快从目前的30%上升到50%。
相比之下，联邦快递则更偏重于电子商务带来的对公司业务（即所谓的B2B）。联邦快递的创始人和首席执行官史密斯认为，全球的制造业正朝着以订单安排生产的模式发展，正如戴尔电脑公司所创造的模式那样。联邦快递可以籍先进的物流技术在这一领域大展身手，而且是志在必得。目前，联邦快递正与思科（CISCO）公司合作，将投资一亿美元，通过改善供
应链管理，从而达到为思科公司实现零库存（“ZERO INVENTORY”）的目标。联邦快递和UPS发展的历史清楚地表明，市场竞争是产业和技术发展的最佳动力，而且，在未来的物流产业发展过程中，技术竞争更将成为企业制胜的关键所在。
六、物流产业发展的前景展望：UPS成功的几点启示
目前，在全中国范围内，一股强劲的;物流热”正在