【 – 字数作文】
篇一:《任务工单(ECU电源电路检修)》
任务工单1.2
1
3
4
5
篇二:《汽车电子与电器故障案例分析》
98款现代索那塔起动机间歇性停转
故障现象：98款韩国现代索那塔(SONATA)轿车，冷车起动初期起动机工作出现间歇性停转现象。该车为98款EF型车，行主里程12100km。在一般情况下起动正常，就是在冷车起动初期，出现起动机间歇性不工作的现象。一旦起动成功，当水温上升到20℃以上时，一切便正常。
故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作:
第1次，更换了起动机和蓄电池；
第2次，检测电源电流结果正常(15mA)，又更换了蓄电池和锁定开关； 第3次，更换起动继电器，并检查过搭铁线。
根据以上内容，按以下步骤进行故障诊断。
(1)分析EF型车的起动电路与起动继电器有关的继电器，有置于车内继电器盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。起动电路见图 1。
(2)起动电机转动时的过程
①将点火开关置于“起动”位置时，12V电源经车内接线盒内的保险丝(10A)，再经车内继电器盒内的防盗继电器触点(2-4)，流过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于“P”或“N”位置时，上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈，至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端，从而起动继电器投入工作。 ②另一方面，防盗继电器触点2处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈端子3。
③起动继电器投入工作，使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。当起动离合器投入工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机，使起动机转动，从而使发动机也跟着转动。
(3)起动电机不转动时的过程
①防盗继电器的功用是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时，可以自动锁上4个车门和行李箱盖及机盖，并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态。
如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时，警告灯电路和警报器电路即可接通，随即发出报警信号。
②在这种情况下，如果使点火开关处于“接通”位置，那么本来处于ETACS(电子时间和警报装置)监控之中的机盖开关、行李箱盖开关及4个车门开关中的某一个被打开时(机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V，各车门开关电压从12V降至0V)，ETACS3号端子被搭铁，接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点(注:该继电器为常闭式)，从而断开自点火开关至起动继电器电路。所以，即使接通了点火开关，起动机也不会转动。
检测相关电路：
(1)检测机舱接线盒内保险丝(30A)是否良好。
(2)检测点火开关AM端子电压是否为12V。
(3)应检测车内接线盒15端子电压。但是在车上进行该项检查难度大，所以先拆下车内继电器盒盖，检测防盗继电器1号端子电压即可。如果此处电压不足12V，可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良，或车内接线盒不良。
(4)在接通点火开关时检测锁定(inhibtor)开关7号端子电压；使变速手柄位于“P”或“N”位置时，检测锁定开关8号端子电压。
(5)检测起动继电器端子电压。在正常情况下，其86号端子电压应为12V，85号端子应为0V。如果检测结果85号端子电压为12V，说明继电器搭铁不良，因而不能起动。
(6)检测起动继电器30号端子电压。30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在关闭点火开关时，其端电压应为12V。
检测结果：
该故障属于间歇性故障，所以无论谁检查，都要花费时间。经电路检测发现，该车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点(G15，图 1中的黑色箭头)处紧固螺丝(M10)松动，造成起动继电器线圈搭铁不良，是该继电器间歇性不工作的结果。
故障总结：如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉，那么在排查中会应用自如，可省时省力，提高工作效率。比如，在该排查中，用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动继电器86号端子，然后进行冷车起动，查看是否重复故障现象。通过该项检查可确认该段配线有无异常。同理可利用外接线直接将起动继电器85号端子与车体搭铁，以此确认该继电器搭铁良好与否。
参考：起动继电器端子电压
2000款丰田霸道起动不着
故障现象：该车为2000款丰田霸道(3400)越野车，发动机型号为5VZFE。行驶途中再起动不着。
故障检修：首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出1缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。
把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。 经过分析，觉得可能是汽油泵的炭刷卡住了。在附近找了一根木棍，在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开，在蓄电池上引过来一根电源线，直接在汽油泵的搭铁线上，把汽油泵的火线搭铁，反转试了一下，奇迹出现了，汽油泵居然“吱吱”地转了。试了一下后，把从蓄电池上引过来的电源线拆了下来，把原来的线束插接好，再起动，进油管来油了。用扳手把油管紧住，再起动车，车辆一下就起动了，加速性能也正常。经检查进油管没有漏油，故障排除。
分析造成炭刷卡住的原因是:(1)由于汽油泵本身质量不好，造成炭刷弹簧太软。(2)由于汽油质量不好，杂质太多，通过滤网后把炭刷卡住。
宝马轿车CD机BAND键始终不能切换到DISC模式
故障现象：一辆宝马轿车装用的多碟CD机，型号为BMW-M91ZBM。在进行面板操作时，BAND键始终不能切换到DISC模式。
故障检修：根据以往的经验，出现这种故障一般为多碟CD无电源或14芯控制线有问题。于是先检查电源，经测量电压为12.42V(发动机未起动时)，结果正常。接着检查14芯控制线部分。与CD机连接的14芯控制线由两部分组成；第一部分是由CD机至行李舱，第二部分是碟仓本身自带，二者由插头相连。在测量第1、2段控制线时均未发现异常。
可CD机为什么没有信号呢?此时怀疑由于CD机长时间使用，插头本身表面氧化接触不良或松脱所致。为此反复插拔、扭动中间插头，这时屏幕终于有了DISC显示。然而再动插头，信号又消失了。在将碟仓部分控制线换新后，屏幕显示稳定，故障得以排除。
当再度试放CD时，屏幕却显示读盘错误信号。打开碟仓上盖仔细查看，碟仓推进后加载、自检均正常。若用手将光头移动到外侧也可自动回位，说明加载、寻迹的伺服系统及机械部分问题不大(由于光头背向安装，无法看到有无激光及聚焦动作)。再看光盘，开机后光盘不转。根据以往的经验进行判断，问题可能是由主轴电机老化造成的。
既然光盘不转，那么肯定无法引导读盘。拔下控制板上第3个标有“SP”符号的插头，用一节普通电池(1.5V)直接向主轴电机供电，运转正常。若用手人为向碟加点儿阻力，电机仍能转动，说明主轴电机没问题。然后用万用表20V挡测量控制板端，再打开CD机电源开关时，屏幕无任何显示。而正常情况下应有5V电压输出。关掉电源后，用“2k”挡再测仍无反应。一般正常情况下，用该挡测SP端，万用表应有类似测电容时的显示。
最后拆下CD机下盖，测主板(CNP2479，D)IC671(AN8377N)的11#、12#脚与SP间导通良好。由此判定IC671驱动集成块损坏，将其更换后，故障排除。
夏利7131U发动机怠速抖动，加速时坐车
故障现象:发动机怠速抖动，节气门口处有不规律进气声，加速时坐车。 故障检修:首先读取故障码，无故障码输出。测量各传感器参数都正常(将万用表笔搭铁在发动机上)，在更换节气阀体总成后，故障依旧。怀疑可能是传感器到发动机ECU之间的线路存在虚接现象。因电脑安装位置不便直接测量，便拿一块新电脑，将线束连接后测量。当测量到传感器电源端(Vc)时，发现电压只有
3.9V(万用表笔搭在车身)，远远低于标准电压(5V左右)。而当万用表笔搭铁在发动机上时，测量各传感器(如节气门位置传感器、进气压力传感器)电源线(Vc)电压为4.9V，属于正常，这就说明问题出在搭铁线上。当检查到变速器上的主搭铁线时，发现紧固螺钉松动。正因为搭铁线的虚接，使发动机ECU无法正常工作，出现上述故障。紧固搭铁线后，发动机怠速平稳，加速有力。
桑塔纳2000GSi起动机运转无力
故障现象:一辆桑塔纳2000GSi轿车，于一个月前突然出现起动机运转无力的现象。
故障检修：凭经验，出现此种故障的原因通常为蓄电池电量不足。经检查发现蓄电池电量亏损，需进行充电。但车主认为此蓄写电池己存不住电，要求更换
一个新蓄电池。按车主的意见，给该车换装了新蓄电池。装好试车，一起动便着，且一切指示均正常。
不久后，又出现了上次的故障，怀疑更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在蓄电池的允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。
该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及其连线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14V左右。
充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经启动电碰开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检测:
1)首先检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。
2)用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮；
3)用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，结果为13.7-13.9V，表明发电机及充电系统正常。那么蓄电池为什么会亏电呢?
由于在电路中未查出故障，车主坚持认为问题还是出在蓄电池上，出于本公司“信誉第一，客户至上”的原则，又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池的时候，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12V，说明发电机并没有给蓄电池充电。但问题究竟出在什么地方?难道是发电机没有发电?
故障排除:重新起动发动机，慢慢给车加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表则在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14V左右。此时才恍然大悟，发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉，即掉了下来，拆卸螺栓时也因锈蚀而被拧断。经重新焊接并固定，起动试车，一切正常。
故障分析:由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，因此造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电板的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而增加了对这起充电故障准确判断的难度。
篇三:《关于电控发动机起动困难的故障排除》
关于电控发动机起动困难的故障排除 卢元定——广州南华工贸技工学校
摘要：
电控发动机由于它包含了很多高科技含量的电子控制技术，所以
它在故障排除中比传统化油器式发动机更复杂、难度更大。因此，如何运用正确的故障排除方法和思路是相当重要的，它有利于提高我们在汽车维修中的生产效率和维修经济效益。从而，创造更大的经济价值。
关键词：
电子控制技术、电控发动机、电控发动机起动困难、ECU、故障
排除
论文内容：
在汽车工业飞速发展的今天，为更有效提高和改善发动机的动力
性、经济性、达到更好排放净化的目的，现代汽车上采用了很多电子控制技术来实现发动机的最优化工作状态及工作性能。如此一来，对发动机的故障排除带来了复杂化和增大了难度。因此，对我们故障排除方法和思路要求就更高了。
对于电控发动机起动困难故障的排除。首先必须了解电控发动机
的特性及控制原理和对起动困难所包含有那些现象和原因，然后进行细化分类分析，这样就能做到真正意义上的对症下药，而且做到“药到病除”的功效。同时，在排除故障时少走弯路来提高我们在汽车维修中的效率和维修生产中的经济效益。
所以对于电控发动机的起动困难故障排除进行如下讨论：
一．故障产生的一般原因和电控方面的原因：
一般而言，发动机起动困难大概有四种情况：一种是，有时容易、
有时难起动；第二种是，冷热车都难起动；第三种是，冷车难起动；
第四种是，热车难起动。
当然，我们还必须知道产生难起动的原因它可能是一般性的故障
原因：比如来油不畅、混合气过浓或过稀、进气及真空系统漏气、插
接件及插线头松动或连接不实、油压过低或保持压力不正常、喷油器
工作不良、气门关闭不严、机械故障（如正时带轮连接件磨损等造成{ecu点火电源老烧保险丝}.
的故障）、点火线圈和火花塞工作不良或高压线有破损漏电等。另外，
也可能是电控方面的愿因：第一、有时容易有时难起动的主要原因是
各个电子元件（如ECU控制继电器或相关传感器）有松动或线头有
连接不牢所造成。 第二、是冷热车都难起动或油泵继电器故障；分
电器接头氧化不能传递正确信号给ECU；节气门电位计磨损严重造
成信号不准确；EGR电磁阀的线路接触不良；ECU接收不到正确的
上止点位置信号（比如曲轴位置传感器信号盘和分电器内脏污造成信
号失真等）或ECU本身也有故障。第三种，冷车难起动原因是喷油
器定时开关触点不闭合或脏堵造成喷油量不足等；冷却水温传感器接
头插脚锈蚀或脏污阻值大使传递错误信号电压失真；插脚扭曲变形接
触不良传感器接头接错；怠速步进电机积碳过多造成怠速进气旁通道
堵塞；油压调节器损坏、空气流量计损坏脏污或连线脱落或导线老化
有短路现象信号突变发出错误信号造成进气信号失准。第四种，热车
难起动的主要原因是冷却水温传感器损坏、喷油器接头装反等（有些
车型的插头不小心就会犯这个错误，比如：东南菱帅车的活性碳罐清
除电磁阀插头与喷油嘴插头是通用一模一样的，稍微不小心就会插
错，使喷油器误动作）。或活性碳罐电磁阀卡滞、点火模块破损发烫、
空气流量计胶管密封不好或锈蚀损坏等原因都会造成热车难起动。
二．对产生以上原因进行分析讨论：
综上所述故障产生原因及情况可很清晰地知道，对于电控发动机
难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断或者
运用发动机正常工作三要素（即发动机要正常工作必须具备强劲火花
足够的缸压、合适的可燃混合气）。一般来说，发动机起动困难、起
动后能正常工作或运转，说明机械部分没有大的故障问题。{ecu点火电源老烧保险丝}.
在排除电控发动机起动困难故障时，可按以上所述原因逐一查
找；一般情况下高压包的工作不良引起的故障原因相对少一些。检查
电控电路时可用电压表和电阻表来检查检查线路连接情况好坏，检查
空气流量计、冷却水温度传感器、ECU的电源电路（如主继电器、
保险丝等）、检查燃油喷射信号电路（如ECU连接线路喷油器）有无
烧蚀或虚接情况（即是我们通常所说的看、闻、问、摸和测试）。
在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油器主要检查电磁线
圈是否正常，使用万用表检查线圈电阻是否在3—5Ω，如果达到50
—60Ω，说明内部触点没有闭合，使得喷油器线圈回路不导通，导致
不喷油（但若环境温度超过40℃时温度定时开关的触点断开属正常
现象）。
对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却水温传感器
的作用来起动发动机，ECU根据冷却水温传感器提供的信号来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先要检查冷却水温传感器的阻值是否正常，以及信号是否输送给了ECU。
在排除热车难起动故障时，重点应查找冷却水温传感器方面的原因。这并不是说冷却水温传感器出现故障发动机就一定热车起动困难，因为有的ECU检测到冷却水温传感器信号异常时发出信号外，还可用一固定信号（例如80℃冷却水温度信号值）代替冷却水温传感器信号，发动机此时就会变为热起动容易而冷起动困难了。这一点我们应该要引起注意和重视。
排除热车难起动时，还应注意活性碳罐电磁阀的情况，若电磁阀内部有故障（如卡滞现象），则会使阀芯断电时不能正常回位。如此一来，碳罐中吸收的油汽就会不断地流入进气歧管造成混合汽过浓使发动机热车起动困难。
对于活性碳罐电磁阀的检查方法：是将其两端软管拔掉用嘴吹阀的一端，以检查其导通情况。若活性碳罐电磁阀未被触发就导通时，这样就会使燃油蒸汽一直对混合气进行加浓，当混合气加浓超出一定程度时，就会造成热车难起动的故障。
在排除电控发动机难起动的故障时，还应注意混合气浓度问题，混合气过稀，则进气管会回火；混合气过浓，则排气管冒黑烟。混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统（PCV阀是否能开闭）有关，故障排查中必须注意这些相关部件。
三．以实例说明电控发动机故障排除方法与思路：
下面就有时容易起动有时难起动的专项检查举例说明相关思路和方法：
曾在2006年华佑汽车销售有限公司工作时遇到一辆东南得利卡小面包汽车，行使三万多公里，使用的是4G64三菱发动机，采用的是卡鲁漫涡流式空气流量计；曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器都装在分电器中，属霍尔式的传感器。据车主反映，该车热机后行使约80公理左右后发动机经常突然间熄火。有时能马上起动，但有时则须打马达很久才能起动，故障何无规律的出现。并且，故障灯始终不点亮，其它时间都能正常工作和平稳运转。
根据以上故障现象，经常是突然熄火，这说明电路出现故障的机率最大；而熄火后再起动又须用马达带动很久才能着车这个现象似乎油路也存在问题，针对这两种故障现象。
首先进行故障码读取，但没有故障码显示，这说明与电控方面各传感器好坏及其线路应不会出现太大的问题，于是检查燃油压力为⒉89kgf/cm亦在正常范围之内。
由于此车是在发动机熄火之后才会发生故障，所以须对其进行动态检测，于是带上数字万用表和解码仪进行路试动态检测。行驶一段路程后发动机突然熄火的故障出现了，马上打马达有高压火花，喷油器也有作动声；发动机又顺利着车了。接上解码仪继续路试并由一个人专门监视出现故障的第一时间几个关键数据的情况，但未发现异常。过了一会，发动机又熄火了，再次起动发动机又似乎正常，又没有故障码出现。
篇四:《2,点火系统故障诊断》
2 点火系故障诊断
学习目标
知识目标：
（1） 了解发动机点火系统常见故障；
（2） 熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；
（3） 掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：
（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；
（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；
（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；
（4）使用点火正时灯检查点火提前角；
（5）会检测高压线，点火线圈性能；
（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断
汽油发动机工作的四个必要条件：
① 强大而稳定的点火能量；
② 空燃比合适的混合进气；
③ 合理的配气相位和合适的点火正时；
④ 充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：
① 无高压点火故障
② 有高压电火但高压火很弱故障
③ 高压火正常之点火故障
2.1 无高压火故障
点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障
点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：
1 点火线圈初级电源故障
点火线圈初级电源检测原则：
点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；
有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；
测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一
次。有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④ 通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有
电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。 ① ② ③
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图
2 点火线圈初级负极控制线路故障
各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：
① 外置点火放大器型；
② 点火线圈内带点火放大器型；
③ 发动机ECU内置点火放大器型；
1﹚ 外置点火防大器型.
常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；
图3-2 蓝鸟点火系统电路图
图3-3 凌志LS400点火电路图
图3-4 别克世纪点火电路图
外置点火器故障诊断流程如下：
篇五:《第四章 习题三》
第四章 习题三
一、填空题
1.汽车发动机汽油喷射系统，按喷射位置不同分
为： 、 。
2.汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统是否封闭可以分
为： 、 。
3.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分
为： 、
。
4.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：
、 、 。
5.电子控制汽油喷射系统的空气供给系统
由： 、
、 和 等。
6.空气流量计按测量原理的不同，常见的可以
分： 、
、 和 。
7.空气流量计用于 型EFI系统中，它的功用是测
量 并将其转变
为 输送到发动机ECU中，发动机ECU据此和发动
机
确定 。
8.节气门位置传感器是将节气门的 转换
成 输送到发动机ECU中最为判断发动机工况的依据
9.电子控制汽油喷射系统的燃油供给系统
由 、 、 、
和 等组成。
10.喷油器的喷油量取决与三个因
素： 、 和 。
11.发动机转速传感器是检测 的传感器，曲轴
位置传感器是检测 的传感器。发动机转速
传感器与曲轴位置传感器，一般制成一体，主要
有： 、 和
等类型，其安装部位
有 、 、 、
和 。
12.燃油压力调节器的作用是为了保持 和 之间的差
值恒
13.氧传感器安装在发动机 内，向 输送信
号，使其修正 ，确保可燃混合气的空燃比始终稳定
在 附近。
二．选择题。
1. 电控汽油喷射系统喷油器的O型圈不能重复使用，新圈在安置前应该用
（ ）进行润滑。
A、润滑油 B、汽油 C、齿轮油 D、制动油
2. EFI燃油压力调节器的主要功用是（ ）。
A、 保持系统的绝对油压为一定值
B、保持系统的绝对油压和喷油器喷口处的进气压力的差值为一定值
C、保持系统的空气压力为一定值
D、保持系统有一定残压，以便下次顺利起动发动机
3. 氧传感器是以测量排气中的（ ）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。
A、氧气 B、NOX C、CO D、HC
4. 下列需要提高发动机怠速的情况有：( )。
A、发动机启动后进气温度较低时 B、发动机怠速运转使用空调时
C、发动机转速急剧升高时 D、紧急刹车时
5. 下列不属于发动机电控系统的执行器有：( )。
A、点火线圈 B、双金属片式怠速控制阀
C、电磁式喷油器 D、节气门位置传感器
6. 下列能够提供反馈信号的传感器有：( )。
A、节气门位置传感器 B、氧传感器
C、冷却水温度传感器 D、空气流量计
7. 停机状态下，EFI系统燃油残余压力的保持依靠：( )。
A、电动汽油泵的安全阀和燃油脉动阻尼器
B、电动汽油泵的安全阀和燃油压力调节器
C、电动汽油泵的单向阀和燃油压力调节