【 – 字数作文】
篇一:《2006故障案例》
一、故障现象：捷达加速不良，只能加速到80公里/小时，时常加速耸车，低速无现象。司
机说此车只是在市区内行驶，没有发现此故障，这两天跑一次高速发现此车只能跑80公里/小时。
故障分析：油压不足，点火能量弱，点火时间不准，电气故障
维修简述：先用1552检查故障存储器，无故障。用油压表测油压，正常，拆下空气滤，发现是副厂件更换新的空气滤，试车，加速有所好转，但加速时还出现耸车。检查汽油滤，也是副厂产品。更换后故障排除。
主修人：牛文斌 2006年1月22日
二、故障现象：捷达两个后门中控锁不好使，只能控制两前门。
故障分析：线路问题，元件损坏。
维修简述：开始走入了误区，以为是和以前的车一样，都是因为左前门铰链连接处线路断路所致的，费了很长时间拆开后，发现没有断路，此车加装了防盗器，还原原车线束，故障依旧，拿来电路图检查，后门闭锁器的供电电压正常，证明线路没有问题，拆后门门内板，更换两个新闭锁器故障排除，检查故障不能想当然，要依步骤一步一步检查，少走弯路。
主修人：牛文彬 2006年02月08日
三、故障现象：捷达车速80公里/小时以上，高速行驶时水温高。
故障分析：风扇无高速，水泵损坏，打铁线电阻大，假水温高，节温器开度过小。 维修简述：先用1552检查水温传感器，在车辆静止时，把转速提高到2500-3000转/分，并打开大灯，增加负荷，运转一段时间后，风扇运转正常，水温也不高，用万用表检查打铁线的电压降0.02V正常，在公路上试车，水温达到108℃，停车检查，发现风扇不转，摸下水管，发现节温器不开，水管不热，更换节温器并检查水泵，水泵没问题，安装新的节温器故障排除。
主修人：牛文彬 2006年2月15日
四、故障现象：捷达ATI后视镜不动作。
故障分析：开关损坏、线路问题。
维修简述；更换新后视镜开关，后视镜不动作，开关故障。检查线路，用万用表检查开关到后视镜的线，发现有断路处，抽出线束，并扒开线束扎带，发现六根线断了五根，接好并还原，试车，左后视镜动作正常，右后视镜仍不动作，拆开右侧门内板，检查开关到右后视镜的线路，发现一根黄色线断路，重新抽出线束，发现没断的那根线断路，原来新接好的五根线都长一块，只有没断的这根线短，还原的过程中，把这根线拉断了，接线的过程中，注意不能一根线长，一根线短。
主修人：牛文彬 2006年2月28日
五、车型：红旗CA7180-A2E
故障现象：烧大灯，仪表上的电瓶报警灯常亮，其他报警灯闪亮，在加油跑时，有时正常，无论是怠速运转还是高速运转都报警
故障分析：可能发电机不发电或发电高，两种可能，烧大灯说明是发电机电压过高引起 维修简述： 实测发电机怠速时为15.60V.说明发电机电压过高引起更换后报警灯依然，测发电机端电压12.50V，说明发电机不发电，测励磁电压也为12V,加油时为14V，仪表显示正常，说明为2个故障，第一个故障为发电机电压高而产生，而第二个故障为发电机在怠速不发电，更换一个发电机故障排除。
主修人：李笑飞 2006年2月7日
六、现象：捷达GIF/CIF内循环开关不工作，按下后指示灯不亮。
故障分析：开关损坏或线路问题。
维修简述：在查阅保险丝位置时，发现电路图标定内循环电磁阀与雨刷共用一个保险，正值寒冬刚下过一场雪，会不会是因为雨刮冻住电流过载烧断了保险？开雨刷无反应，查保险已断，更换后，先开内循环开关正常，再开雨刷，保险又断，证明烧保险是因雨刮引起，启动车辆，暖机一会后，更换保险，再试雨刮正常。
主修人：李笑飞 2006年2月28日
七、故障现象：宝来1.6升怠速不良。
故障分析：可能电控部分，也可能油路部分故障。
维修简述：首先用VAG1552查询故障存储，显示正常，阅读数据块显示节气门2.7%，水温96℃，点火角6—12度，空气流量计2.7g/s，喷油脉宽4.3ms，氧传感器+23%，氧传感器变化正常，以上可看出混合气稀，电脑已修正加浓，检查火花塞发黑，这些说明是个别缸混合气有问题，原因可能是：
1、 火花塞间隙不对，点火能量不足
2、 喷油嘴堵，根据司机提供信息，火花塞已经近三万公里未更换，更换火花塞后，故
障排除。
主修人：李笑飞 2006年2月28日
八、故障现象：红旗7180AE，开门时，开门指示灯时亮时不亮，关闭车门启动车辆后，四
门指示灯暗亮。
故障分析：线路或仪表
维修简述：门碰开关不单控制仪表门开指示灯，也控制顶棚灯及门升降延时功能。首先，将顶棚灯置于常开位置，灯不亮，检查升降延时功能正常，说明门碰开关是好的，检查4号保险（棚顶灯，录音机等共用保险）损坏，更换后，开门指示灯正常，不再暗亮。 主修人：李笑飞 2006年2月28日
九、故障现象：05款捷达，不发电，事故车，在外维修过。
故障分析：发电机或线束
维修简述：事故车，更换新发电机（付厂），行驶300多公里后，电瓶指示灯亮。测量发电量12.8V，无论怎样加油电压只降不升，证明确实不发电，测发电机励磁线，12V（带载状态下测），正常为key on 不启动0V，启动后为2-3V，说明问题是发电机内的调节器或碳刷损坏，更换原厂发电机后一切正常。
主修人：李笑飞 2006年2月28日
十、故障现象：奥迪200急加速无力，缺缸，怠速正常。
故障分析：用电脑检查，有氧传感器的故障码。
维修简述：用电脑清除故障码，试车没有好转，然后更换新的传感器也没有解决问题，此时，电脑已经没有故障了。问题会出在哪呢？怠速一切正常，急加速就有缺缸的感觉，后来我把发动机转速提到2000转，此时断缸，发现只有在断开四缸点火线圈插头时，发动机没有明显变化，此时分析可能问题出在四缸点火线圈上，更换故障排除。 主修人：宋健 2006年02月08日
十一、故障现象：捷达5 V，此车加速无力。
故障分析：用电脑检查有油泵继电器和氧传感器的故障是偶发的。
维修简述：先用电脑清码，没有解决问题，先更换了油泵继电器，没有排除故障，但此时电脑已经故障码了，首先分析可能是电控线路出了问题，检查线束发现此车加了防盗器，他把防盗的部位接到油泵继电器的信号上了，当汽车防盗时使油泵继电器不工作来控制发动机不启动来达到防盗的目的，但造成的负面影响是，当汽车正常时，油泵继电器信号受点火钥匙控制，不受电脑控制，所以出现油泵继电器的偶发故障码，当电脑存储故障后，程序运行不在最佳状态，造成发动机加速无力，线束还原，故障排除。
主修人：宋健 2006年02月21日
十二、车型：红旗CA7247 L
故障现象：暖风不热，怠速水温97°C,市内达到60°C,跑高速时水温表不显示在最底线
故障分析：应是节温器不开
维修简述：用1552检查怠速水温90度，风扇正常运转，转速保持3000转时，温度降到60度左右。暖风不热，摸水箱下水管不热，怀疑是节温器，拆下节温器发现节温器开关有点犯卡，原节温器配件提供是87度开启，装车应是97度启的，更换97节温器水温96度风扇工作，水温也工作正常，试车暖风工作仪表都正常。
主修人：杜海军2006年1月12日
十三、车型：宝来1.8T
故障现象：机油报警，加速到3000转时报警
故障分析：机油泵，机油压力开关，机油标号不对，仪表编码不对
维修简述：用机油压力表检查压力正常，更换压力开关，加速到3000也报警，用1552检查无故障，怠速时压力，高速时压力都正常，检查发现仪表的编码不对重新编码故障排除。
主修人：杜海军 2006年1月22日
十四、车型：奥迪1.8T
故障现象：加速放炮，怠速不良
故障分析：应是点火线圈，火花塞
维修简述：用1552查询，空气流量计信号过小，N75偶发 活性炭罐都偶发，拆下火花塞，三缸工作不良，混合气过浓。更换新的火花塞故障依旧，轻微减轻，用逐缸断火发现三缸工作不好，更换一组点火线圈，加速正常，高压线老化，拆下火花塞发现三缸混合气过能浓，拆下三缸点火线圈有烧糊味，更换三缸点火线圈正常。
主修人：杜海军2006年1月27日
十五、故障现象：红旗7202E3行驶时，有时换档熄火，收档耸车，不好着火。
故障分析：节流阀位置传感器，线束断路，接触不良造成，或火花塞。
维修简述：用修车王检测数据无故障，经看电脑数据流发现节流阀位置传感器无电压信号，经更换和调整都无电压，用万用表测量有线，时有时无，经拆线束也没有折断的，把线束拆到和车身过渡的地方时，发现有短路的，节流阀体的传感器的信号线是经过扁平线传输的，是内部折断引起的此故障，重新接线，故障排除。
主修人：杜海军 2006年2月10日
十六、故障现象：红旗7180A4E，离合器行驶一段时间后没有了，待连续踩上几脚，离合
就有了。
故障分析：离合器总泵或离合器分泵内部轻微卸压造成的
维修简述：新车行驶一段后，离合器一踩到底，连续踩几脚就有离合器了，经拆检，怀疑是总泵轻微卸压，更换离合器总泵后，十几天后，故障又出现了，经过几次放气，故障仍出现，拆下离合器分泵后检查也正常，把新的离合器总泵装上，重新排放气后，行驶一段时间后，经打电话询问车主，故障没有出现，应是离合器分泵主腔内油封密封不严造成的轻微卸压，造成的故障，更换离合器分泵，故障排除。
主修人：杜海军 2006年02月21日
十七、故障现象：热车怠速不稳
故障分析：接通1552，发动车空气流量值为1.9偏小，节流阀体开度5.0度，水温上不来，水温和节流阀有偏出故障，经检查二者均正常。
维修简述：更换节温器水温可达到90度，经检查刹车助力管有漏气现象，互换后，空气流量计值正常，判断问题是助力管漏气所致。
主修人：朱宏旭 2006年1月27日
十八、故障现象：CA7220AE，不好着车，加速耸车。
故障分析：接通1552检测节流阀体开度10度，分电器位置不对，火花塞，高压线都是假件，有漏电现象。
维修简述：清洗节流阀体，怠速不高，转动分电器位置定于59、6，更换火花塞，高压线故障排除。
主修人：朱宏旭 2006年2月26日
十九、故障现象：CA71804E不着车
故障分析：检查喷油无油，无高压电，电脑进不去，有可能是电脑或线路故障。
维修简述：首先发现无油，出现汽油泵无电，互换油泵继电器后，仍无电，用电脑检测发现电脑进不去。检查喷油嘴电压，也无电，空气流量计，水温传感器均无电，怀疑电脑故障，拆下电脑发现有烧焦气味，更换后，故障排除。
主修人：朱宏旭 2006年02月28日
二十、故障现象：宝来1.8车辆有时熄火打不着。
故障分析：有可能电瓶接触不好或电脑故障。
维修简述：首先检查电瓶，打铁良好，正负极不松，用1552检测发现有14个故障分别
是G70、二次空气泵、废气再循环阀等，它们均是油泵继电器供电的。更换油泵继电器故障排除。
主修人：朱宏旭 2006年02月28日
二十一、故障现象：捷达五阀怠速等红绿灯时，有时熄火。
故障分析：分析可能节流阀体过脏或者某个地方漏气。
维修简述：此车行驶7万公里，一直在我站保养，连接1552检查发现节流阀体故障是SP的，开度也很大，清除后重新做基本设定，试车故障依旧，又检查发现进气量不稳定2.9—3.5之间跳动，我仔细检查了一下进气管，发现曲轴箱通风管有裂纹，用手按住进气管正常，更换通风管试车故障排除，再用1552检测数据正常。
主修人：王大鹏 2006年02月28日
二十二、故障现象：明仕二代，加速无力，回火，排气管排黑烟。
故障分析：点火过早，汽油压力不足。
维修简述：连接1552检查发现G40故障，更换分电器调整后，故障依旧，接下来检查高压线火花塞、高压线圈完好，更换空气流量计也没见好，后分析一下可能正时错齿导致，拆检后无错。非常对，汽油压力检查也可以，这是司机说在外边修理厂更换过后节尾气管，于是我们联想到三元催化器，把车升起，外观完好，后节新的，我们把三元催化器一节拆开，把车打着试车，故障排除，原因是三元催化器长时间汽油劣质导致三元催化器堵塞。
主修人：王大鹏 2006年02月28日
二十三、故障现象：宝来1.8远近光不亮，打开大灯开关，仪表远光指示灯常亮，不受变光
开关控制。
故障分析：远近光都不亮,灯泡和保险丝损坏的可能性小,应该是线路和开关故障.
维修简述：因远光指示灯不受控制，所以直接更换变光开光，没有变化，用万用表测量变光开关插头线路都正常，说明大灯开关没问题，于是拔下大灯插头变换远近光都有用，拆下大灯灯泡，发现灯泡坏了更换新灯泡故障排除。
得出结论：远近光灯泡全不亮时，仪表远光指示灯不受控制。
主修人：李广新 2006年02月10日
二十四、故障现象：捷达，此车来换机油，用户反应往右打转，有时两个转向灯同时亮。
故障分析：打左右转向时，过5秒钟后另一个转向灯同时闪亮，更换转向开关。故障未排除询问车主说前几天门子锁不上了，所以把防盗主保险丝拔了，但拔之前也有这种现象，让车主拿出保险，发现保险丝有些变形但没断，插上保险故障依旧，于是拆掉防盗盒故障消失，说明故障还在防盗器上，重新连接防盗盒，换上一个新的主保险丝，故障消失，可能是主保险接触不良导致这种现象和变形但具体主保险断路转向闪还不知是为什么。
主修人：李广新 2006年02月10日
二十五：故障现象：捷达05款，停车一夜后，打不着车。
故障分析：有漏电的地方。
维修简述：把负极电瓶线松开，把电流表串联到电路中，发现有0.38A的放电电流，先检查后备箱开关，后加装的CD，防盗器、都不是放电的用电器。检查中发现节气门每隔30秒左右动作一次，这是不正常的，节气门是受发动机电脑J220控制的，有可能是发动机电脑的供电出现了问题。05款的捷达有一个51号保险是给主继电器供电的，主继电器外壳控制号是458，当拔下51号保险丝时，放电的电流没有了，又检查了458继电器，手摸上去是热的，拔下后更换就正常了。
主修人：张广喜 2006年1月15日
二十六、故障现象：捷达AT加速不良，耸车，只有换档时加速有耸车现象。
故障分析：火花塞点火不好,高压线断路,点火线圈点火能量差.
维修简述：用1552看故障记录,没有故障,看数据流节气门开度3度,进气压力也正常.原地加速时发动机明显抖动,转速再上升,检查火花塞正常,测量高压线阻值正常,又测量点火线圈,发现故障2缸与3缸阻值为5千欧,1缸与4缸阻值10千欧,正常都应该一样,更换新的点火线圈故障排除,新的阻值都是4.8千欧左右。
主修人：张广喜 2006年02月10日
二十七、故障现象：捷达怠速不稳，车抖
故障分析：点火不好，缺缸。
维修简述：查看数据节气门开度7度，进气量3.5g/s—.3.6g/s数据不正常，先把节气门清洗了，故障还没好，可有明显好转。数据小了一点，节气门开度5度，进气量3.0g/s-3.2g/s,又检查火花塞表面看不出问题，找了四个用过的试了一下，故障好了，节气门开度3度，进气量为2.6g/s,一切正常了。
主修人：张广喜 2006年02月10日
二十八、故障现象：捷达打火时起动机无反应，ABS报警灯常亮。
故障分析：点火开关有故障。
维修简述：此车头一天因打不着火拖回公司，第二天又能打着了，司机说不着火时打起动，起动机无反应，但当天打着火后ABS灯、大灯开关照明灯长亮，雨刷和鼓风机不用打点火档都能工作，拆下点火开关后测量X脚长有电，可能是30号火线与X脚粘住了，更换后故障排除。
主修人：张广喜 2006年02月11日
二十九、故障现象：捷达，拔下钥匙时，示宽灯不关，无报警。
故障分析：门控开关或线路。
维修简述：检查了门控开关没有坏，开关门信号也有，怀疑门锁控制器坏了，更换后还没有解决问题，接着又检查是不是S触点信号没有，此车是在小修理部更换的钥匙，可不可能是没有碰到S触点开关，检查后也没事，查阅电路图S触点有一个保险是26
篇二:《汽车维修案例集锦》
维修案例集锦
维修案例集锦（二）
金奔腾解码器实用案例
1.别克轿车行车犯闯
故障现象：
一辆别克轿车在行车过程中自动变速器有时犯闯。
故障检修：
此故障大多是由于变速器压力调节阀(PC阀)调节换挡时间过长、换挡压力过大造成。 连接金奔腾“彩圣”解码器，对动力系统读取故障代码，有P1811故障码出现，清除故障代码并检查变速器液位(如液位低需补足)。在路试过程中感觉是否还存在闯挡现象；并观察各换挡时间是否过长(超过0.65
s)。如故障存在(故障不存在，则可能是由于液位低或加速过猛产生)，再对变速器进行管压压力测试，观察压力表上压力是否在规定范围内(手册中提供)。经查管压超过范围，于是需更换压力调节阀，同时清洗变速器内部。装复后，重新检测压力，管压在规定范围内，故障排除。
2.别克轿车发动机运转有噪声
故障现象：
一辆别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声，踩油门在发动机转速提高到2 000 r/min更明显。
故障检修：
用视听法(声音放大器)很难判定是哪一个运转部件产生的杂音。拆除皮带发现“嘎嘎”声音变小(怠速时)，此时可以排除其他驱动部件的故障。更换一条新的皮带，噪声消失。总结起来，有些车辆是皮带轮本身不平衡、共振产生噪声或皮带轮安装不合适造成的。
3.别克轿车发动机怠速不稳
故障现象：
发动机怠速运转不稳。
故障检修：
别克轿车发动机怠速不稳主要有以下三种解决办法：
1.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P0300，出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。利用检测设备特殊功能中缺火图观查各缸缺火情况，并清洗喷油头，看清洗效果，如不行，则须更换。
2.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P1071或P1072(混合比过稀或过浓)出现。观察发动机测试数据中氧传感器的数据，电压值是否正常。若电压数值差别很大，加油门时电压数值变化不大，则需更换氧传感器。
3.如无故障代码，观察点火，发现有两个缸同时不工作或工作不好(并且此两缸使用同一个点火线圈)，如2、5缸工作不好，须检查火花塞、高压线、点火线圈。可能原因：火花塞失效、安装不到位、高压线松动、间隙不对或点火线圈损坏。
4.奥迪A6空调压缩机不工作
故障现象：
一辆AUDI A6轿车，装备AAH发动机，空调压缩机不工作。打开空调时只吸合一
下便断开。
故障检修：
连接金奔腾“彩圣”解码器调取故障码，显示故障码为: 00799 (冷却液温度传感器G110断路或短路)；
01270(电磁离合器N25转速超差太大)； 01270(电磁离合器N25断路)。
根据故障码和经验分析，此车故障应该在压缩机转速传感器G111上，因为本车没有装冷却液温度传感器G110，同时执行元件诊断确认N25工作正常。所以先重点检查G111，从左前大灯底部找到G111插头，却没有G111传感器线，难道G1ll传感器线在压缩机处断了?将车升起，仔细检查压缩机上的G111，发现根本没有装，这就怪了，难道压缩机被换过?但压缩机空调管接头不一样，与带G111的压缩机根本不能互换。这时想到此车以前曾因气流不能分配换过空调控制/显示单元E87，难道是因E87型号不对?原来的E87零件号为4A0 820 043K，现在换的是4A0 820
043N，应该是没有太大问题，难道是控制单元编码不对?因为以前曾遇到SRS系统更换相同型号电脑后，控制单元编码不对而出现故障的现象，所以重点检查控制单元编码。咨询金奔腾技术服务中心，获得控制单元编码表，原先输入的00061应该没有问题，这回输入美规的00061试一试，结果不行。为了确认控制单元编码是否正确，找出换下来的E87，看原来的编码是多少。若编码没有错误，那就是E87装的不对了。装上旧的E87后，金奔腾彩圣解码器读取控制单元编码结果是00160。将00160输入到新的E87后，空调系统工作正常，原来都是错误编码惹得祸。后来咨询金奔腾技术服务中心得知，从控制单元零件号K标记起，有压缩机制造商的区别，NIPPONDENSO压缩机不带G111传感器，ZEXEL压缩机带G111传感器，而此车装的正是NIPPONDENSO压缩机，故控制单元编码应该是00160。
5.奔驰Ｃ200轿车CAN网络故障
故障现象：
一辆奔驰Ｗ203 Ｃ200轿车，用户报修该车在打开点火开关时后尾灯常亮。 故障检修：
根据用户反映的情况，使用ＳＴＡＲ诊断仪对该车的后独立存储器(SAM)进行了诊断，结果设备显示“！”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。既然诊断仪已经不能诊断该系统，那么此时就只能根据以往的维修经验进行诊断维修。奔驰Ｗ２０３轿车出现诊断仪不能与被诊断系统通讯的情况时，并不代表该系统彻底损坏。考虑到该车的后尾灯是由后独立存储器控制，首先检查了后独立存储器的外围线路和执行控制元件，但均未发现异常。然而就在检修故障的过程中，突然发现转向灯、雨刮器及危险警告灯全部失灵，同时仪表多功能显示器上也显示“显示器错误”的现象。怎么会出现这样的问题呢？这让人有点难以理解，因为该车的雨刮器及前转向灯都是由前独立存储器控制，难道前独立存储器也出了问题？为了确认该车的前独立存储器是否存在故障，用ＳＴＡＲ诊断仪对前独立存储器所控制元件进行了执行诊断操作，结果系统各执行元件都能按诊断仪的命令动作。另外，前独立存储器的故障储存器储存的故障码为“后独立存储器通讯中断”。
通过以上所做的元件执行功能操作的结果来看，该车前独立存储器的工作是完全正常的。既然前独立存储器可以识别ＳＴＡＲ诊断仪所发出的各种命令，说明前独立存储器网络驱动器识别电路及ＣＰＵ能工作正常，同时也可以证明ＣＰＵ输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后独立存储器的故障会引起前独立存储器及仪表系统工作混乱呢？ 后来，仔细分析了该车的网络结构特点，原来奔驰Ｗ２０３
Ｃ２００轿车的车身网络在设计时采用了差动传输方式。系统有ＣＡＮ－Ｈ（高位）和ＣＡＮ－Ｌ（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，２条线在工作时
的电位是相反的，如果一条数据线的电位是５Ｖ，那么另一条数据线的电位就为０Ｖ，这样两条线上的电压和是不变的。ＣＡＮ－Ｈ和ＣＡＮ－Ｌ是绞绕在一起的，这样可以使ＣＡＮ总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在２条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
由于奔驰Ｗ２０３轿车的车身网络在设计时把网络的２个终端分别安装在了前独立存储器和后独立存储器内部，即网络的２个终端电阻安装在这２块模块内部。如果后独立存储器损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
按照这个分析思路，首先拔下了后独立存储器线束插头，然后用万用表测量了数据总线的２个插针间的电阻（终端电阻），测试结果为无穷大。接着笔者又测量了数据总线另一个终端电阻，它的电阻值为122Ω。至此，完全可以证明该车出现的一系列故障就是因网络终端断路引起的。在更换后独立存储器后，试车一切正常。
6.大众时代超人发动机综合故障一例
故障现象：
一辆桑塔纳时代超人轿车发动机冒黑烟、加速无力、油耗高且怠速转速不稳。该车曾经在一家修理厂更换了火花塞、高压线及汽油滤清器，检查过汽油泵，清洗了油箱和喷油器，并且替换过空气流量计、点火线圈等，但问题一直没有得到解决。
故障检修：
发动机数据流
空气流量计——–6.0g/s （2.0—4.0）
节气门位置——-0.75V（0.45—0.65）
实际喷油时间—-4.5ms （2.5—-3.5）
氧传感器———-800mv（100—-900）
λ调节值——－25％（－10，10）
上下键滚动数据流、确定键启动或停止录制
首先使用金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器对发动机电控系统进行检测，结果发现了十余个故障码，但全部显示为偶发性故障。在仔细观察了全部故障含义后，将故障码清除。重新起动发动机，经过一段时间的运转，再检查，未发现任何故障码，看来那些偶发性故障是前面的修理人员拔插各种传感器和执行元件所致。
根据对此型车的维修经验判断，当发动机出现冒黑烟的故障时，确实有很多车是空气流量计信号不良所致，且大多数情况下，不会有故障码出现。但一般在数据流中可以直观发现混合气过浓的现象，主要体现在以下几个方面。
（１）实际际喷油时间明显延长，往往大于４ｍｓ。
（２）空气进气量也明显加大，正常值一般在怠速时，是在２.０～４.０ｇ/ｓ之间。
（３）氧传感器的信号电压居高不下，稳定在０.８Ｖ以上，没有变化。 （４）λ调节值大大超出±１０％的正常值范围，往往高达－25％。 通过金奔腾：“彩圣”解码器读取该车数据流如下。
①基本喷油时间：2.42ｍｓ
②实际喷油时间：3.62ｍｓ。
③空气流量计显示的进气量：3.93ｇ/ｓ。
④氧传感器调节值：—25％。
⑤氧传感器电压值：0.86Ｖ（恒定不变）。
该故障车的数据与其他车此种故障的数据表现基本吻合，只是空气流量计的值在
3.93ｇ/ｓ左右，似乎正常。加之其他修理厂也曾经替换过，所以故障好像不应该是它。再仔细观察了数据流，并利用电脑的减速断油功能（当发动机在高速时突然收油门，此时电脑会切断燃油喷射，混合气会变得很稀），来观察氧传感器对混合气浓度变化的反应。而此车的氧传感器信号电压值仅仅只是在0.6~0.86Ｖ之间出现了微小变化，可以忽略不计。看来氧传感器已经明显老化或损坏。在将它更换后，发动机冒黑烟的现象基本消失。但发动机怠速转速依然不稳定，加速也不是太好。再次读取故障码，仍然是没有任何故障码。观察数据流，发现混合气依然偏浓，但氧传感器的信号电压值比原来的稍稍提高了一点，稳定在0.92Ｖ，且不发生什么变化。经再次利用电脑的减速断油功能观察氧传感器对混合气浓度变化的反应，此时，氧传感器的信号电压值能够立即从当前的0.92Ｖ跳跃到接近0Ｖ。根据以上的数据变化，可判定空气流量计存在故障。经更换空气流量计，再起动发动机，并观察此时的相关数据如下。
①基本喷油时间：1.73ｍｓ。②实际喷油时间：2.80ｍｓ。③空气流量计进气量：3.06ｇ/ｓ。
此时的数据流已经完全在正常范围内，氧传感器的信号电压一直不停的在０～0.9Ｖ之间变化。但发动机存在的问题依然没有根本解决，排气管偶尔还会放炮。于是笔者决定检查发动机的点火系统，就在笔者拆卸高压线时，发现点火线圈上有１根高压线居然是松的，根本没有插到位。众所周知，时代超人的点火线圈因为安装位置的原因，高压线在安装时插入比较困难，一不留神，高压线就会出现插不到位的情况。在笔者重新将高压线插好后，再着车，发动机怠速运转平稳，且加速有力，发动机恢复正常。
7.“都市贝贝”无法起动
故障现象：
一辆长安奥拓“都市贝贝”在行车途中，发动机突然熄火，再也无法起动。 故障检修：
检查时发现，该车在起动时，发动机好像已经起动。但是当把点火开关退回到“ON”位时，无论将加速踏板踩到何种程度，发动机都会很快熄火。
该车采用的是JL368Q3型3缸电控燃油喷射发动机。在这种发动机电控装置中，共有6个传感器，即进气压力进气温度传感器(两者合二为一)、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆震传感器。使用金奔腾“神州星–Ⅲ”型诊断仪进行检测，无故障码输出。然后对发动机作常规检查。
首先检查了点火系。利用正时灯检查点火正时在上止点前7±1°，在正常范围内。
再检测燃油压力。拔掉燃油压力调节器上的真空管，油压可达300kPa，装上真空管时油压可达280kPa，均符合标准。检查供油系统密封性，当油压达到280kPa后，关闭点火开关10min，油压能保持在150KPa以上，也在正常范围。
最后检查气缸压力，实测在1100-1150kPa之间，也没有问题。
通过上述一系列检查，再根据发动机工作的三要素进行分析，可以作如下判断：
(1)发动机点火系统和气缸压力无故障。
(2)燃油供应压力也无故障。
(3)值得怀疑的是：可燃混合气的浓度可能不适合点火条件，即混合气太稀，达不到点火极限；或者混合气太浓，超过了点火极限。
从该车的故障现象看，第一种情况的可能性较大。因为发动机从起动欲着车到转入怠速工况过程中，一般不会在顷刻之间就会因油大而将火花塞淹了，造成点不着火。所以应该着重查找混合气过稀的原因。从发动机ECU对怠速工况供油的控制信号来分析，主要信号是进气压力传感器的信号，修正信号是冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号。由于修正信号对发动机无怠速的故障不起决定性的作用，所以问题主要集中在进气压力传感器所提供的信号上。
为简便行事，将进气压力传感器的端子拔下，利用ECU的自救功能，即ECU利用节气门位置传感器所提供的信号控制供油量。起动发动机，发动机立刻被起动了，只是怠速偏高。看来进气压力传感器的确存在问题。
更换新的进气压力进气温度传感器后，发动机工作完全正常。
8.丰田皇冠空气流量计故障排除
故障现象：
一辆丰田皇冠5M-E电喷轿车，冷起动时性能良好，起动后发动机怠速工作正常，而当转速增至2000r/min时，发动机却突然熄火。
故障检修：
首先检查喷油泵，工作压力为0.23MPa，正常。更换EFI控制板，故障依旧，说明EFI正常。检查空气流量计，拔下空气流量计上的电线插头如图1,
用万用表测量空气流量计插座上各端对，空气流量计接地端E2的电阻值。正常时，电阻值VB为270Ω；VC为180Ω；FC对地E1的电阻值为∞，THA电阻值随温度变化而变化，在-20℃时为10-20kΩ，0℃时为4-7kΩ，20℃时为1.8-3kΩ，40℃时为0.9-1.3kΩ。 Vs端的值在0-180Ω之间随负荷变化而变化。根据上述规定值，检查后发现：Vs端对地电阻值为∞，说明空气流量计内部有断路现象，更换了新的空气流量计后，故障随之排除。
故障分析：空气流量计内部线路与插座的连接如图2，
其工作原理:当发动机负荷增大时，空气流量增式，使流量计翼片偏转角增大，电位计中的滑臂与翼片转轴同时偏转，使接线头“Vc”与“Vs”间的电阻减小，Us电压值降低，US/UB的电压比值随之降低。电控单元根据空气流量计送入的US/UB的信号，感知空气流量的大小。US/UB的电压比值与空气流量成反比，当吸入的空气量减小时，接线插头“Vc”与“Vs”间的电阻值增大，US电压值上升，US/UB
的电压比值随之增大。这个随进气量不断变化的电压比值信号经EFI电控板控制喷油量，从而控制发动机的转速。由于Vs端内部断路，Vs端电压始终为0V。当发动机负荷增大时，Vs=Vc-Vs=Vc，即Us电压值与Vc的端电压相等，而不是一个逐渐变小的值。此时，空气流量计不能向EFI传递变化的空气流量信息，使EFI电控板以为此时的进气量为零，故指令喷油器停止工作，所以造成发动机熄火。
9.风度A33制动熄火故障分析
故障现象：
2000款风度A33轿车在日常维修过程中有时会遇到发动机制动熄火。
故障检修：
篇三:《奥迪维修绝对经典》
奥迪维修绝对经典.txt什么叫神话？请听男人向你表达爱意；什么叫传说？请听男人对你的承诺；什么叫梦境？请看你自己听到前两者时的反应。1. 五气阀发动机
奥迪A6的发动机是先进技术的结晶。共有四种五气阀发动机供选择：两种1.8升四缸发动机和两种六缸发动机，其排量分别为2.4升与2.8升。两种六缸发动机功率分别为165马力与190马力。 由于五气阀技术在给定的燃烧室立体空间通过三个改进的气阀门取得尽可能大的进气切面。将得到最佳汽缸填充量并且改善燃烧过程。在很大的转速范围内具有最大的功率，最小的燃油消耗的较少的废气排放。奥迪A6是中国生产的速度最快的汽车。气阀的数量和布置方式决定燃烧室内混合气进排气质量一发动机"呼吸'的质量。五气阀技术使发动机"呼吸"得特别顺畅从而大大提高了发动机功率和扭矩。同时降低了油耗和排放。奥迪公司居于五气阀技术的领先地位，并且首先开创性地将六缸五气阀技术推向市场。为奥迪A6配置的四种发动机均采用这种先进的五气阀技术。
废气涡轮增压器{奥迪混合气过浓案例}.
废气涡轮增压器的构造：
? 涡轮增压器由涡轮室和增压室组成
? 涡轮室进气口与排气歧管相连，以发动机废气为动力来驱动涡轮；
? 增压器进气口与空滤器相连，由涡轮带动泵轮将新鲜空气压入进气歧管。
废气涡轮增压器的工作原理：
? 涡轮增压器相当于一个空气压缩机，通过压缩空气，提高单位时间内的进气密度 和进气压力，增加进气量。使有限的燃油发挥出更大的效率。
废气涡轮增压器的优点：
由于废气流量由可调叶片控制，在发动机低转速仍保证大的扭距输出。
作用在涡轮上较低的排气背压可降低发动机高转速时的油耗，同时也提高了低转速时的输出功率。
由于充气压力达到最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。
可变长度进气歧管
＊ 燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。
＊ 较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩。但在高转速下却会出现较低的最大输出功率。
＊ 较短的进气歧管却正相反 ，发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的最大输出功率。
＊ 通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度。
＊ 在保证在较大的转速范围内， 不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区具有较高的最大输出功率。
＊ 保证汽车在高速行驶时具有较好的加速性。
2. Multitronic?无级/手动一体式变速箱
汽车传动技术的飞跃
选用手动变速器还是选用自动变速器？对这个问题，车主们变得越来越拿不定主意。手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人。奥迪的Multitronic?无级/手动一体式变速箱将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，自动排挡的操作简单、手排一样的反应快捷，并最终克服了它们的一切不足，实现了汽车变速箱技术的革命性飞跃。Multitronic?无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。该传动器将首先装配在奥迪A6 2.8升轿车上。装有Multitronic?无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5档手动变速器的
相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。
技术绝招
奥迪Multitronic?无级/手动一体式变速箱，是在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高，从而使其性能明显优于市场上现有的普通无级变速器。
举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的六缸发动机所源源不断地输出的动力和扭矩。
由于这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围，这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。
另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。
该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。通过对液压系统进行优化，变速器设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有任何拖曳现象发生。旧有的无级变速器的弊病“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失了。由于在变换器中运用了奇妙的双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。电子控制程序的某些方面是全新的，这克服了现有无级变速器的不足。引擎转速电控程序一边指发动机带着熟悉悦耳的轰鸣输出强大的动力，一边又控制避免“橡胶效应”的发生。电子控制系统中还包含有DRP动态控制程序，该程序对驾驶员和行车条件都进行监测。它对驾驶员使用加速踏板的方式进行评估，从而确定该把重点放在性能方面还是放在经济性方面。在后一种情况，当车速低至60km/h及以下时，它根据储存的以经济性为重点的特性图，通过调低速比，将引擎的速度转化成车辆前进的推动力。如果司机把油门踩到底（换低挡），该程序立即切换至储存的用于运动驱动模式的特性图，并转换成低速挡，这时即使行车速度很低，发动机也会以最大功率输出所需的高转速运转。在正常驾驶条件下，它在这两个极端之间选择最令人喜欢的速比；与齿轮传动的自动变速器不同的是，所有速比的改变都如丝般畅滑，没有任何自动变速箱般的换挡的感觉。电子控制系统还能探测上下坡的坡度，并自动增加动力输出来补偿增加的负荷或加大发动机的制动扭矩来协助驾车者平稳驾驶。
电子控制系统的最巧妙的特点是可选择的“手动模式”，在右边人们所熟悉的第二换挡板上有6个固定的换挡等级，一动即可变速。
奥迪Multitronic?无级/手动一体式变速箱-驾驶全新体验
高技术控制系统的集中使用及镁合金材料的使用，减轻了27kg的重量，这不仅意味着Multitronic?无级/手动一体式变速箱产生非常好的行驶性能，而且它的实际燃油经济性也很出色。装有Multitronic?无级/手动一体式变速箱的奥迪A6 0~100km/h的加速时间比装自动变速器的车快了1.3秒，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快1/10秒。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的自动变速器的车每百公里少消耗0.9升高级汽油，而且比装5速手动变速器的A6车每百公里少消耗0.2升。
Multitronic?无级/手动一体式变速箱能真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。事实上我们有理由说，Multitronic?无级/手动一体式变速箱对驾驶员意图的转变具有最高的精确性。
目前，Multitronic?无级/手动一体式变速箱已装备在奥迪A6 2.8上，并首先投放到市场。 Tiptronic? 手动/自动一体式变速箱
在变速箱技术方面 ，奥迪公司同样居于领先地位。奥迪公司第一个在豪华轿车上采用Tiptronic?技术。
这种技术将自动变速箱的舒适性和手动换档的操控感觉融合在一起。 驾驶者可随时从自动
方式转换为点击式手动换档操作方式，只需轻轻点拨换档杆，即可实现换档而无需离合器的配合。换高档只需向前点拨换档杆，换低档只需向后点拨换档杆。
在自动操纵状态下， 奥迪A6变速箱有着一个技术上的优势：
动态控制程序（DSP）。根据驾驶员和行驶环境的特点，变速箱完全自动选择相适应的控制程序。例如驾驶员喜好低转速比较经济的驾驶方式， 那么变速箱将自动选择换档点， 使转速和油耗保持最佳状态。
Tiptronic?变速箱的五个档位之间的过渡非常合理。无论何种速度， 发动机都能处于最合理的转速范围内， 从而降低油耗和噪音 ，同时使发动机工作起来十分灵活， 随时都有足够的功率储备供使用。
Tiptronic?手动/自动一体式变速箱驾驶更自如
? 可以自由选择自动变速箱的舒适和手动变速箱的动感。
? 带有动态智能化换档程序的自动变速箱是基础。
? 在行驶状态下也可以自由进行手动／自动换档的切换。
? 换档是通过换档手柄的推拉之间完成。
? 手动换档亦不需踩离合器。
? 电子防止换档引起的变速器损坏。
? 可以进行需要的发动机制动。{奥迪混合气过浓案例}.
? 仪表板时刻显示档位。
? 具有换档手柄误操作防护功能。
? 具有自诊断及应急程序
奥迪A6 1.8T和两种六缸车型均配置五档手/自动一体式变速箱。
3. 奥迪A6换完大灯后，仪表的大灯远程指示故障灯亮，要重新设定大灯。
基本设定操作：
1)连接解码器,接通点火开关，选择“大灯范围控制55”屏幕显示功能选择界面；
2)选择“系统基本调整04”屏幕显示“输入显示组号”；
3)按“00”和“1”键，按“确认”键，显示屏显示“请等待”；显示屏显示运动调整位置，此过程持续20秒，接着显示“调节前照灯”；
4)进行前照灯调整，将新检测屏（不带15度调整线），放于车前10m处，检查内容有：打开近光灯，检查水平的亮暗；是否在垂直方向通过中央点；检查光束是否在垂直的右侧。如果检查结果不符合要求，应进行调整，调整时要用十字旋具转动相应的滤花小轮；
5)调整后按“确认”，再次选择“系统基本调整”功能，按“确认”；
6)按“00”和“2”，按“确认”，屏幕显示“已学习调整位值”；
7)按“确认”，选择“查询故障存储值”功能，检查有无故障储存；
8)若无故障，退出，关闭点火开关，断开诊断仪连接
4. 奥迪V6发动机凸轮轴正时齿轮标记怎么对?
奥迪V6发动机的凸轮轴没有定位键槽，所以在安装正时皮带时凸轮轴齿轮也没有定位标记，凸轮轴齿轮是靠螺丝压紧固定在凸轮轴锥面上的。那么在安装正时皮带过程中又是怎样确定凸轮轴的位置呢?
奥迪V6发动机在安装正时皮带时，首先应将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，使3缸活塞到达上止点后再退回90，然后用专用工具固定两凸轮轴的位置。再将曲轴转动使3缸在上 止点位置，并用专用工具在安装曲轴位置传感器的地方锁定曲轴，使其不能转动。
装好正时皮带并调整好皮带张紧度，按照维修手册的力矩要求，紧固凸轮轴齿轮的紧固螺丝，拿下固定曲轴、凸轮轴的专用工具。
至少要转动曲轴两周以上，再一次用专用工具固定曲轴、凸轮轴的位置，并检查其位置是
否有变动，皮带张紧是否符合要求。确定没有问题后，拿下专用工具，装好曲轴位置传感器方可起动发动机，并用1551专用检测仪检测调整。
我有一个办法,奥迪v6发动机的2跟凸轮轴的前端中间位置分别
装有一个椭圆行的铁板,上边有2个孔,仔细观察2个孔有大有小
使左边凸轮轴的大孔朝右水平,右边的大孔朝左边水平.
凸轮轴 两个大孔 朝里
5. A4 2001保养灯归零方法
解决方法： 车辆的保养灯要用专用的诊断仪器来设定，车辆的固定间隔维修设定步骤如下：
1. 按下并按