【 – 字数作文】
第一篇、地铁基础实习报告
地铁监测实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程
六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有一个初步的认识。
张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班，
CBTC以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，
和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始工作，再就是地铁站内的FAS（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、AFC（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。
接着就是老师的CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。 CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日
常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮
最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、 外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、 主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
3、 牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电。
4、 动力照明供电系统
动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、 杂散电流腐蚀防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、 电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。
车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。
这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
第二篇、地铁实习心得体会
地铁监测实习报告
实习总结 实习单位：沈阳地铁分公司 岗位名称：见习电客车司机 参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合 实习内容： 实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的
专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的
体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始
都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这
段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，
轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一
些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份
工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态
度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自
己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，
慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么
都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也
不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增
加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法
去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有
的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别
人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次
你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。 张歆艺篇二：地铁基础实习报告
一、实习目的和主要任务
1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、
信号机；了解cbtc。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作
职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求
实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点
1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备
及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁
系统；转辙机、信号机；cbtc。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程 六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的
实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能
对地铁有一个初步的认识。 张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关知识，接触到有关车站值班， cbtc以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下
站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的知识。在他的
细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机， 和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。
然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入id号码才能
正式开始工作，再就是地铁站内的fas（火灾自动报警系统）有高压水雾和气体灭火系统、
导向系统（白进黄出）、afc（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，
实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。）当中着
重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故
障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸
机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随之而来的就是高昂的造价。
老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的
工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防演练，要
熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还
得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是
报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划
如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作 ，而且要对整个线路营运、调度、突
发事件处理等各方面情况全面了解。 接着就是老师的cbtc（以通信技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通
信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容
易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日 常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易
适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车
运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向
传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机
车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为紧急制动按钮 最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；
主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
1、 外部电源
地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电
源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kv
侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
2、 主变电所
主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kv），经降压为牵引变电所、降压变电
所提供中压电源（通常为35kv或10kv），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为
线变式或桥型接线。
3、 牵引供电系统
牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直流750v电压，为地铁
列车提供牵引供电。
4、 动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kv或10kv）降压变成交流220/380v电压，
为运营需要的各种机电设备提供电源。
5、 杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，
对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
6、 电力监控系统
电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现
对整个供电系统的运营调度和管理。 龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、
转辙机、信号机。 车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急
制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。 这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流
面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。
篇三：2013地铁实习报告 公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通） 学 号：201121050326 实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇
到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，
在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准
备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认 知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上地铁监测实习报告
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。 穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。 西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2 条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
辖 区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北
五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识 西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自
身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列
车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8
米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运
行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂
漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的
结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇四：地铁实习实习总结 实习总结
本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有了一定的了
解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措
施，对此工法又做了一定了解。
（一） 隧道支护
施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十年发展起来
的，它基于人们对施工工法的全新认识——新奥法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主
要承载部分，基本原理有如下几点：
（1） 围岩岩体是隧道承载的主体
（2） 用最小的支护阻力设计支护结构
（3） 控制围岩的初始变形
（4） 薄层柔性支护
原理图如下；
1初期支护的特点：
（1） 及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；
（2） 密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；
（3） 深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。
（4） 柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发 挥自承能力；
（5） 封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2初期支护的一般规定：
（1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成
环，保证施工安全。
（2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使 用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
（3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭 接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、
钢筋网的加工、运输、安装方案。
（4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机 的温度均不应低于5°c。
（5） 作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不 得大于2mg/m3。
（6） 膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢 架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。 3初期支护的一般流程：
开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。
（二） 深孔注浆
压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料 地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，
经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。 1 压密注浆机理
注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程， 注浆浆液在软粘土中的流动过程
可分成三个阶段：
第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地
层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，
形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连
通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短， 起压快。
第二阶段一一劈裂流动阶段 当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于
泵的供浆量小于该时的吃浆量， 因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近
第三篇、地铁社会实践报告
地铁监测实习报告
公路学院城市轨道交通专业认识实习 总结报告 姓 名： 陈洁宇
专 业：交通工程（城市轨道交通） 学 号：201121050326 实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴实习时间：2013.10.28-2013.11.10
一.实习目的
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次 地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与 其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇
到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中 国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，
在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准
备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就 业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结 全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认 知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况 西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通 系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。 西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2 条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
辖 区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北
五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。 西安地铁运营线路车站及其标识 西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自
身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。 西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列
车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8
米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运
行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂
漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的
结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇二：地铁实践调研报告 南京审计学院泽园书院 城市轨道交通对地区经济发展的影响 调 研 报 告 制作单位：南京审计学院泽园书院“南京地铁十号线 对浦口区经济发展的影响”社会实践小分队 i 目 录
第一部分 调研方案设计""""""""""""""""""3
1.1 调研方案??????????????????3
1.2 问卷设计?????????????????? 3 1.3问卷发放?????????????????? 5
第二部分 数据分析""""""""""""""""""".. 6
2.1
样本分析?????????????????? 6 第三部分 总结????????????????8
3.1 报告总结?????????????????? 8 第一部分：调研方案设计 调研方案：
2014年首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实现了全线贯通。地铁十号线已
在青奥会前通车。届时，浦口居民将不再堵大桥、穿隧道，而可以乘坐地铁从江北雨山路到
达新街口。本次实践主题是在青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面的影响。为
了调查清楚城市轨道交通对地区经济发展的影响，我们实践小分队结合浦口地区为例设置了
《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查》，针对10号线开通后对浦口区经济
发展的影响等方面进行调研。调查目的：通过本次调研，更好地让普通民众了解地铁十号线
的建设对浦口地区的影响，以及产生的经济效益与社会效益。更好的提升调研成员理论知识
转化为实践的能力，在实践中认识自我，学会分析和解决实际问题，增强就业竞争能力。
（一） （二） （三）
调查对象：乘坐南京地铁10号线的乘客群体 调查单位：抽取的样本乘客 调查程序：
1. 设计调查问卷：即明确本次调查的方向和内容
2. 分发调查问卷：在浦口的地铁站附近随机发放问卷，并进行回收，确 保问卷有效回收率。 3. 分析调查问卷：
（1） 根据样本的年级，数据状况的分布均值、方差等分布的数字特征， 推断乘坐南京地铁10号线的乘客群体的总体分布的相应参数。
（2） 根据数据情况，发现问题并提出建议。 （四）
调查时间：2014年7月4至7月10日
一． 问卷设计
根据10号线开通后的具体情况，经过我们实践小分队的成员的切实考察，制定了调查问
卷的最初形态。经过几次修改后，最终的问卷设计如下： 南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查 您好，我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员，我们正在进行一项关于南京地铁
10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查，希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们
的调查。此问卷是匿名填写方式，希望您能真实的填写问卷，您的意见对我们很重要。我们
保证问卷内容不向他人泄露，也不用于任何商业目的，非常感谢您的支持！ 问卷内容： 1.您的身份是？ a.浦口居民 b.在浦口工作的非本地居民 c.浦口区在校学生 d.
其他 2.您的年龄段是？
a.15岁以下 b.15—25岁 c.25—35岁 d.35—45 e.45—55 f.55—65
g.65岁以上 3.您常用的交通工具是？（多选） a.公交 b.出租车 c.地铁 d.私家车 e.自行车 f.其他 4.您对地铁10号线
相关情况是否了解？ a.非常了解 b.有一定的了解 c.几乎不了解 5.您觉得地铁的收
费？
a.正常 b.低廉 c.偏高 6.您觉得地铁10号线线路规划是否合理？ a.非常合理 b.合理但是还存在一些问题 c.非常不合理 7.您觉得地铁10号线
开通对浦口区房价影响?
a.有非常大的影响 b.会有轻微上涨趋势 c.几乎没有影响 8.您觉得10号线开通
后您每个月的开支会有什么变化？ a.会有大幅增长 b.稍微有所增长 c.几乎无变化 9.
您觉得地铁10号线开通后您会经常去市区消费和娱乐吗？ a.会经常去 b.比以前去的频
率稍微高一点 c.应该没有太大变化 10.您觉得地铁10号线开通后是否促进该地区人民就
业？ a.交通更加方便，更多人进入市区寻找工作 b.地铁开通后会有更多的就业岗位 c.没有太大影响
11.您觉得地铁10号线开通对浦口区经济发展影响大吗？ a.影响非常大 b.影响比
较大 c.影响一般 12.您对地铁10号线有什么建议？ 再次对您表示感谢！
问卷发放单位：南京审计学院暑期社会实践团队 2014/7/5
二． 问卷发放：
本次调查我们采用配额抽样的方式，对乘坐南京地铁10号线的乘客发放了350份问卷。
主要在南京地铁10号线浦口区的地铁站附近进行发放。由于问卷发放过程中由专人进行收集，
所以共回收345份问卷，其中有效问卷315份。
5篇三：地铁志愿者实践报告 地铁站志愿者社会实践报告
2012年4月21号，我们一行人来到竹山路站做志愿者服务。 其实，为了避免对于站点的不熟悉，我们事先利用网络等作了些准备功课，对于竹山路
附近的大致情况有了些了解，但还是有些信心不足，担心难以帮助到他人。不过，我们也都
有着对自己志愿服务生活的期待和激情。 到了地铁站点，我们分配了一下服务区域，我们班是在刷票进出地铁口的地方，为票刷
不了或者进出站有困难的人们提供帮助。 刚刚站定，便出现了一对需要帮助的夫妇。可能是由于初来乍到不熟悉的原因，他们在
刷了票之后煤油及时进站，结果再次刷票时便出现了问题，进不去了。我赶紧走了上去，询
问了原因，在发现这个原因后，我让他们稍等片刻，便跑向售票服务处，告诉了相关人员。
我给那对夫妇解释了原因之后便带他们从绿色通道先行通过，并告诉他们出站刷票时要注意
刷一次就及时出站。由于第一次这么做，我竟然还有一点小紧张，但听到他们微笑着对我连
声感谢时，原来的紧张便烟消云散了，一种快乐感取而代之。 有了头一次，接下来的活动就比较顺利的进行了。大家都主动地热心的上前去帮助每一
个出现问题的乘客，并始终保持着微笑。老实说，这天的气温有所下降，并且风也吹得很冷，
以至于到最后感觉骨头都是冷的，但是笑容没有从大家的脸上散去。一种愉悦的气氛始终在
我们中间荡漾，大家都为提供了帮助而激动不已。 一开始我觉得志愿者的工作很容易，其实慢慢的才发现志愿者的工作也有不易之处。比
如说，作为一名志愿者要具备适应环境的能力、具备理解共情的能力、具备应对压力的能力
等等。同时还有寒冷与长时间的站立。但这些都算不了什么，作为志愿者，我们一直在努力
的微笑，努力成为优秀的志愿者，为来来往往的人们提供一点便利。大多数的乘客在问题得
到解答后都会对我们报以一句真切的谢谢，我们内心的愉悦大大的占了上风。我们是志愿者，
我们要把高质量的服务带给他人。我也在不断纠正自己不足的地方，把最好的服务、最满意
的服务带给大家，也想把最真挚的微笑带给大家！ 面对着眼前的求助的人让我心潮澎湃，更觉得这些志愿活动所富有的意义是多么的有价
值。在这里，我更加认识到了服务人民、贡献祖国的重要性。将爱传递到每一个角落，让世
界多一些服务所带来的美好。同时这也给了我们继续帮助人们的信心和鼓舞，我们想要帮助
他们，想给他们以更多的方便的帮助。 同时我也看到我们小队的一些不足之处。例如轮换班时的通知不及时不全面，导致有些
志愿者一直没有换班，一直在一个地方服务，而没有到每个服务点都能体验一下不同的感觉，
感受一下不同的困难。但我相信，很多同学都和我们一样： 乐意为大众服务，因为我们肩负着伟大的历史使命，我们是祖国的未来，努力学习，服
务社会报效祖国，便是我们最高的使命，让我们一起本着奉献友爱互助进步的精神发扬我们
志愿者的风采迎接美好未来。 对于参加此次志愿者活动，我觉得收获挺大，也觉得做志愿者是我们成为一名优秀大学
生必须经历的一件事，因为这能使我们明白：我们应该不单单享受社会给我们关爱，也应该
尽我们自己所能去回报社会。通过这几个小时的志愿者活动，我的内心感觉挺幸福，因为毕
竟我体会了劳动的快乐和帮助别人收获的赞许。作为一名志愿者，我是幸运的，我也是快乐
的。快乐是乘客对我们的关爱和热情，是我用自己的真心，换来了别人的真诚，我用自己力
所能及行为来点缀别人内心的温暖。幸运是我能与其他同学共同工作，相互了解。看着一张
张热情洋溢的脸，深深感到温暖，感到和谐。 经过志愿者活动，我认识了很多东西。党的根本宗旨是全心全意为人民服务，那么我们
就应该从小处做起，从帮助他人，志愿服务做起，为他人服务。建设和谐社会不仅要发展经
济科技水平，精神领域也要发展，帮助他人，互帮互助，也是为构建和谐社会，全面建设小
康社会添砖加瓦。作为一名要求入党的大学生，我们从提出入党申请的那天起，就应该按照
共产党员的标准来严格要求自己，在实践中以实际行动争取入党，“未进党的门，先做党的人”。
这只是一次志愿者活动而已，我们的人生道路还很长，我们应将帮助他人作为一种正常的生
活习惯融入我们的生活中，这不仅能充实自己的生活，更能影响周围的人，让大家互帮互助，
让社会更加和谐美好。篇四：南京地铁暑期社会实践报告 南京地铁暑期社会实践报告 在暑假里我准备出去实习，这是我计划已久的事情了。之前因为各种事情耽误了，假期
的时间总是抽不出空来，所以一直想实习却没有成功。不过这个暑假我是再也不会浪费时间
了，我已经决定了。
今暑假期间，我参与了南京地铁新街口站的志愿活动，其间，我还通过与地铁工作人员
的谈话和交流，较为深入的了解了地铁这一新型公共交通工具。 1999年5月28日，经
市委、市政府研究决定，撤销地铁筹建处，建立南京市地下铁道工程建设指挥部，为正局级
事业单位。南京市地下铁道总公司与其合署， 一个机构、两块牌子（宁编字[1999]13号）。
指挥部主要负责承办南京市地铁工程的规划、设计、筹资、建设、运营及与地铁相关的物业
开发等。。在地铁党委带领下，地铁员工发扬创新进取、务实敬业、诚信和谐的精神，聚精会
神抓导向，一心一意谋发展。地铁发展平稳有序，客流量显著增长。 主要工作任务：
地铁志愿者：1.每天7：30到达南京地铁一号线新街口站进行每天的任务布置和人员配
置‘
2.7：40-9:00开始上岗主要任务是站台引导和高峰分流
3.9：30-11:00分批上岗主要任务是闸机处得出站引导、答疑和维护绿色通道秩序以及
主要电梯运行状况还有购票指导。
4.下午与上午相同。
心得感受地铁监测实习报告
地铁这种轨道交通方式对于中国大多数城市来说是一种新生事物，所以许多市民及游客
对于这种新生事物并不是很了解，所以人们在购票、进出站、换乘都不像传统公交那么熟悉，
这样那样的问题就会显现出来而我们就是帮助他们解决这些问题。 地铁中熙熙攘攘人头攒动不少带着大包小包的外地游客，他们来到异地对周围事物很不
熟悉往往有很多问题，他们找我们求助我们都很细心的和他们讲解因为我知道长途跋涉让他
们辛劳四处奔波为了生计很不容易，遇到外地人我不仅解决他问 我的问题我也顺便把许多的细节要点以及周围的路况都和他讲解清除让他可以更方便的
出行。
还有一些人他们年轻，前卫，他们对我们的工作不是抱以赞许而是嘲笑认为我们浪费时
间在这里作秀，更有甚者故意刁难我们，他们知道我们没有什么实权他们肆无忌惮的强行逃
票这让我们很伤心也很愤怒，但是又有什么办法呢？我们只能努力克制自己不让这些事情干
扰到我们。
还有一小部分人他们年老，保守，我们志愿者没有经过培训就上岗所以有些问题我们解
决的并不是完美的，我们也有错误的时候，而他们有事并不谅解我们对于我们的出错他们可
以绕很远的路折回来对我们大喊：明明是xxxx你们却说xxxx你们这是误导人是害人，要你
们有什么用！遇到这些人我们也有很大压力，一是自己的错误麻烦了别人，二是无心之过得
不到谅解。
但是还有有很多热心的市民对我们的服务抱以微笑，赞许我们的行为，受到我们的帮助
后向我们道谢，还有些外地游客夸我们是好孩子，就是有了这些热心群众才使我们坚持下去，
第四篇、地铁施工现场参观实习总结
地铁监测实习报告
地铁施工现场参观实习总结
单 位：xxxxxxxx 姓 名： 赵 聪
日 期： 2013年1月23日
地铁现场施工参观实习总结
贵阳项目开工迫在眉睫，为增强新员工对地铁施工过程的认识与了解，为贵阳项目咨询管理工作做准备，利用贵阳项目开工前空闲时间，领导及时的安排了包括地铁土建施工、安装装修、铺轨、车辆段综合基地、预制梁生产五方面的实习，现场实地参观学习，结合简单适用的理论讲解，及实习结束后查阅资料补充学习，使得我不仅对地铁施工方法、工艺有了较深刻、较全面的认识，增强了我对施工管理的理解和体会，还发现了自己知识面的薄弱，找到了学习的压力与方向，现将本次实习总结如下：
一、地铁车站、区间及高架预制梁生产施工
地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。 暗挖法包括矿山法、盾构法等。
1. D3TJSG-13标石家街站实习
（1）施工现场内容
D3TJSG-13标石家街站，为明暗挖结合的地下分离岛式车站，车站结构复杂且主体暗挖通道段穿越东二环立交桥桩基，施工所引起的地面及桥桩沉降、明挖车站基坑开挖及降水对东元桥桩身的变形控制
是重难点。该车站被东二环立交桥分为东西两个部分，西侧基坑采用明挖法施工，主体围护桩为钻孔灌注桩，土方开挖支撑共设三道，其中第一道支撑为混凝土支撑；基坑南端头车站西端施工已拆除第三道支撑、施作侧墙防水，浇注侧墙及负二层板；车站中间部分施作接地网、铺设垫层、防水层及浇注车站底板结构；车站北端在进行土方开挖、边墙支护及钢支撑的架设。东侧的部分采用浅埋暗挖法施工，尚未开始施工。
车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层→底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢复路面及交通。
（2）思考与收获
a. D3TJSG-13标石家街站主体暗挖通道段穿越东二环立交桥桩基，施工所引起的地面及桥桩沉降、明挖车站基坑开挖及降水对东元桥桩身的变形控制是重难点，本车站基坑采用降水方法控制地下水，土层中存在湿陷性黄土层，湿陷性黄土隧道施工中如何保障安全质量是难点。所以加强监测是本车站施工的关键，针对周围建筑物及地下
管线情况，编制详细合理的监测方案和应急处理专项方案，基坑开挖前和施工期间，应对东二环立交桥桩基及基坑周围建筑物、地下管线、地下构筑物等变形根据监测方案进行调查与监测，若周围建筑物或地下管线变形达到报警值后应及时预警，并按应急处理方案采取加固处理措施，防止其变形过大，影响施工安全。
b. 本车站基坑施工第一道支撑为钢筋混凝土支撑，由于第一道混凝土支撑和冠梁是整体结构，所以整体稳定性优于钢支撑，利于整个基坑的安全施工；但混凝土支撑不能像钢支撑那样重复利于，施工成本较钢支撑有所提高。
2. 地铁3号线延兴门站至咸宁路站区间隧道施工
（1）施工现场内容
由于该区间隧道穿越一条地裂缝，加之该区间里程较短，使用盾构法成本较大且盾构吊装时间长于掘进时间，综合上述原因，本区间隧道施工未采用施工速度较快的盾构法而采用浅埋暗挖法施工；该区间隧道采用环形台阶预留心核心土+临时仰拱法、CRD法的开挖方法，采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载，施工中还采用超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力的辅助施工方法；初期支护和围岩为暗洞隧道的主要受力结构，因此“保护围岩”是区间隧道施工的关键技术，施工中上、
下部导洞土方开挖采用环形开挖留核心土的辅助施工措施，减小了对隧道周围土体扰动较小，保护了其结构的稳定性。
（2）思考与体会
记得在学校的时候，地下工程老师课堂经常上讲，浅埋暗挖法的施工十八字方针，并要求我们一定要牢记，考试的时候必考简答题，那时候虽然死记硬背记住了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八个字，却是未真正理解其中的含义。但经过此次实习，参观学习了西安地铁三号线TJSG-10标延兴门站至咸宁路站区间隧道施工，加之中铁四局项目总工耐心的讲解，我对于浅埋暗挖法施工十八字方针，有了深刻的认识，理解了其中的含义。
3. 地铁2号线韦曲南站至航天城站区间隧道施工
（1）施工现场内容
a. 盾构法施工
盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及TBM盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。
第五篇、地铁认识实习
地铁监测实习报告
宁波工程学院
认识实习
专业：土木工程
班级：
姓名：陈李锰
学号：
11-3班 11404110211 2011年12月
宁波地铁一号线实践学习总结
在2011年12月，我们专业进行了为期一个周的认识实习，通过对宁波地铁一号线施工现场的实践学习，我学到了很多东西，从无知到认知，到深入了解，渐渐的喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多新的体会，新的想法，很多想说的话，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过一个周的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。
第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。暗挖法包括矿山法、盾构法等。详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施
工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。
第三，这次的学习重点关注了明挖法与盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下：
明挖法如车站主体结构施工
车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层→底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢复路面及交通。
暗挖法如盾构法施工
盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及TBM盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。
盾构施工的步骤：地铁监测实习报告
首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出；然后盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至下个区间始发端头井。
盾构施工原理：在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘进入土槽并进入土仓，通过配备的加泥系统对充满土仓的切削土体进行改良，使其具有良好的塑流性，通过可控制的螺旋输送机，控制土仓的出土量，使土仓内的改良土保持一定的压力（即保持土压力），使之与开挖面的土压力保持动态的平衡，达到控制地面沉降的目的。
土压平衡式盾构机主要由以下几部分组成：盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统、皮带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系统、加泥加水系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆系统、车架、双梁吊运机构和单梁吊运机构。
盾构始发总体方案
盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、
砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构始发试掘进
土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。
盾构正常掘进
管片拼装
管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。
同步注浆及二次补强注浆
盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。
第六篇、地铁测量实习自我鉴定
地铁监测实习报告
目录
一、工程概况 ……………………………………… 1
二、地铁、轻轨工程测量的主要内容 ……………………. 1
2．1地面控制测量……………………………….. 1
2．2 地面高程控制测量 …………………………… 3
三、测量在地铁施工中得应用。 ……………………….. 4
3.1初测 ………………………………………. 4
3.1．1施工测量导线的布设 ……………………… 4
3.1．2施工高程网的布设 ……………………….. 5
3.1．3测量数据的平差 …………………………. 5
3.2施工前期的管线调查 …………………………… 5
3.3车站建设初期的施工测量 ……………………….. 6
3.3.1导墙施工中的测量放样 …………………….. 7
3.3.2地下连续墙中的施工测量 …………………… 8
3.4 钢筋笼制作的辅助测量 ……………………….. 10
四、实习总结及心得体会 ……………………………. 12
五、附件 ………………………….. 错误！未定义书签。 附表1：苏锦村站
管线调查报告 ………. 错误！未定义书签。 附表2：苏锦村导墙中心线坐标 ……….
错误！未定义书签。 附表3：隧道中心线初步放样坐标 …….. 错误！未定义书签。
一、 工程概况
车站主要采用明挖顺做法施工，基坑竖向设4道支撑（1道混凝土支撑+3道钢支撑）+1
道换撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余均为ф609×16mm钢管支撑。 车站结构主要尺寸为：顶板800mm，中板400 mm，底板900 mm，侧墙700 mm（盾构井段
800mm）。
本路站附属结构共设四个出入口，两组风亭，其中ⅰ号风亭与3号出入口合建、ⅱ号风
亭与4号出入口合建。ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙，其余附属结构基坑采用smw工
法桩围护，明挖顺做法施工。 主体围护结构为800mm厚地下连续墙（换乘段1000mm厚），墙深34m（换乘段46.8m），
标准段设4道支撑，除第一道为钢筋混凝土支撑外，其余3道均为ф609×16mm钢管支撑；
换乘段设6道支撑，其中第一、第四道为混凝土支撑，其余为ф609×16mm钢管支撑；与ⅳ
号风亭合建部分采用4道混凝土支撑。 主要结构尺寸为：顶板800mm，站厅板400 mm，底板900 mm，换乘节点处地下二层底板
厚600mm，换乘节点处地下三层底板厚1100mm，侧墙700 mm（端头井及三层段厚800mm）。 本站共设置4个出入口和2组风亭，其中ⅰ号风亭与1号出入口合建、ⅳ号风亭与主体
结构合建，5号出入口为预留出入口，除ⅳ号风亭与5号出入口外，其余附属结构基坑采用
smw工法桩围护，明挖顺做法施工。
二、地铁、轻轨工程测量的主要内容
2．1地面控制测量
地面控制测量的实质就是在较大范围内，以较高的精度对地面上一系列具有控制意义的
点进行测量，确定其三维坐标的工作。控制测量的作用是控制测量误差的连续传播，保证测
图和测设必要的精度，保证分区域施测能以一定的精度连成一个整体。对于地铁工程而言，
地面控制测量的主要任务是建立合适的测量控制系统，提供可靠的控制点，为联系测量和地
下导线测量提供起算数据，同时也作为以后复核测量和竣工测量的起算数据，所以其地位非
常重要。 1
为了便于使用和测量，地面控制网通常分解为平面控制网和高程控制网。
2．1．1地面平面控制测量 在地铁、轻轨工程建设中，应沿线路独立布设平面控制网，控制网一般分为两级，首级
为gps控制网，二级为精密导线网。控制网的坐标系统可采用高斯正形投影3。带或任意平
面直角坐标系统，也可沿用符合要求的城市坐标系统。 由gps静态相对定位所测定的一组gps点构成的网称为gps控制网，其具有观测点不需
通视、全天候测量、观测时间短、精度高等优点。地铁平面控制测量中gps控制网的主要技
术指标为平均边长2km，最弱点的点位中误差小于±12mm，相邻点的相对点位中误差小于±
lomm，最弱边的相对中误差小于1／90000。 布设应遵守以下原则口1：
(1)gps控制网内应重合3n5个原有城市二等控制点或在城市罩的国家一、二等控制点。
除对gps控制网内短边未知点构网观测外，还应包括重合点在内，对控制网内构成长边图形
观测，这种长边图形，宜为重叠的大地四边形或中点多边形。
(2)隧道洞口、竖井和车站附近应布设控制点，相邻控制点应有两个以上的方向通视，其
它位置的控制点间应至少有一个方向通视。
(3)gps控制网必须由异步独立观测边构成闭合环或附合线路(按长边和短边分别连接)，
每个闭合环和附合线路中的边数≤6。 在首级gps控制网的基础上，布设二级精密导线网，精密导线应沿线路方向布设，并采
用附合导线或多个结点的导线网。精密导线选点时应符合以下要求：
(1)相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于loom。
(2)精密导线点的位置应选在地铁、轻轨工程施工沉降变形区域以外。
(3)点位应避开地下管线和地下建筑物。
(4)gps控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30。。
(5)相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为宜。
(6)应充分利用城市导线点。
(7)在前、后期两条线路相交叉的地方设置共用的导线点。 精密导线测量的主要技术要求如表2.1。 2 注：1：n为导线的角度个数,一般不超过12 2：符合导线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个 选择精密导线点
时应符合下列要求：
1．附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长 边的1/2，个别短边的边长
不应小于100m;
2.导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方， 并应避开地下构筑物、地下
管线等^
3.楼顶上的导线点宜选在靠近并能俯视线路、车站、车辆 段一侧稳固的建筑上；
4.相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的 垂直角不应大于30%视线离
障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响；
2.1.2导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： 1应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360a的较 差应小于4% 2前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向 正倒镜同时观测法，此时一个
测回中不同方向可不考虑2c较差 的限差； 3水平角观测一测回内2c较差，i级全站仪为9，ii级 全站仪为13。同一方向值各测
回较差，i级全站仪为6，ii级全站仪为9
2.2 地面高程控制测量 地下铁道、轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面地铁监测实习报告
高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。 水准网应沿线路附近布设
成附合线路、闭合线路或结点 网.二等水准点间距平均800m,联测城市一、二等水准点的总
数不应少于3个，宜均匀分布 使用精密水准仪配合因瓦尺进行施测，并在在旅工前、施工中
和进洞前分三次 3 复核，具体观测方法如下：
(1)往n-奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一
后一前’’。
(2)返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测次序为“后一前
一前一后”。 精密水准测量的主要技术要求如表2．2
1．l为往返测段、附合或环线的路钱长（以km计）
2．采用数宇水准仪测童的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同
三、测量在地铁施工中得应用。
3.1初测
3.1．1 施工测量导线的布设 任何一个工程的初期都离不开测量，同样的在地铁施工测量中最优先重要的就是施工导
线和高程网的布设。因为地铁施工大多都在比较繁华的市区，控制点的选取基本都是在各个
小区的顶层机房楼上，初期进场时的控制点都是由业主委托的测检中心予以交付，交付的点
位会按照规定存档备份，同时各施工单位再根据自己情况进行导线加密。 受到周围工民建的影响，前期交付的点位经常会受到其他建筑楼层的高度影响，或许一
年或者半年后前期布设的导线早已无法通视，按照项目工程 4篇二：地铁测量个人总结 个人总结
时间过的可真快啊，转眼间2011年已经从我们的身边流逝。这半年是紧张的也是充实的。
在这半年的时间里。工作和学习让我在时间中成长。 由于工作的需要，我被安排在测量的工作岗位上。测量是工程的眼睛，作为测量人员我
本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，
使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我总结了一下3方面 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。
通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多
我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很
珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有个师傅在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应现在的
工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合应用，
让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应用在工
程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力
在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应
变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先
点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动
更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况下。就要运用到交会
问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距离的方式，反算建站点的
坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，会影响交会精度，从而
导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，
都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允
许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业
的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌
握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一
线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中 经常有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。 展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场
的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅
是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更
好的服务于工程。 总结人：
时 间：篇三：地铁测量个人总结 个人总结
时间过的可真快，转眼间2014年已经从我们的身边流逝。在这半年的时间里。工作和学
习让我在时间中成长。
测量是工程的眼睛，作为测量人员我本着实事求是，一切以数据说话的原则从事测量工
作。在这半年的工作中，我边学习边锻炼，使自己能更快更好的适应测量工作。从工作中我
总结了以下三个方面： 1 理论知识和现场的结合应用 作为一名测量人员，必须具备测量学的基础理论知识和基础技能，才能发挥应有的作用。
通过了这一段时间的工作，我学到了很多知识，特别是测量知识。在工作期间我也碰到很多
我想象不到的困难，但是困难并不可怕，可怕的是遇到困难，我们要敢于面对和解决。我很
珍惜这段时间的锻炼，因为现在是有各位前辈同事在工作上指导和锻炼我，让我更快的适应
现在的工作和成长起来。其实也是在学习，只不过是在实地的训练，课堂知识和实践相结合
应用，让我懂得理论知识的重要性，理论结合于实际，更使我明白施工测量和现场的知识应
用在工程建设中都有重要的应用。 2 现场的随机应变能力 在测量中，除了测量的现场操作技能外，往往会碰到一些比较复杂的问题，所以随机应
变灵活应用计算机编程，将坐标放样点算出来，就成了一个灵活问题。测量中，经常把预先
点出来的坐标，不能按照理想的方法全部放样，往往被障碍物遮挡。所以就要对点进行移动
更改，进行方位角的计算，来确定点位。在导线点之间不能通视的情况 下。就要运用到交会问题，我们常用到后方交会，后方交会是已知两个点，通过测定距
离的方式，反算建站点的坐标，来进行放样。这种方法最大的问题是如果两点交会夹角太小，
会影响交会精度，从而导致放样的精度。所以在这种情况下是不允许的。 3 工作中做到细心谨慎 测量的精度要求是比较高的，特别是地下工程。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，
都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差。这些在工作中都是不允
许的，所以工作中应该做到细心谨慎就要做到心平气和不厌其烦的仔细工作。工程测量专业
的测量人员的技能主要是体现在读图、计算和测量三方面。同时作为一名测量工程人员要掌
握必要的技术能力外还要具备良好的心理素质。因为测量技术人员是奋战在工程建设的第一
线条件比较艰苦。因此我们应该有一定的吃苦意识，地铁工程的测量人员在工作环境中经常
有高空作业，因此应当具备一定的安全意识和毅力。
展望新的一年，我已经做好了充分的准备，迎接新的挑战。学习好专业技能知识和现场
的施工管理工作，同时时刻严格要求自己。作为地铁工程测量人员，我们肩上担负的不仅仅
是放样的任务，更是担负工程质量的使命，只有掌握了一定的理论知识和操作技能，才能更
好的服务于工程。
总结人：
时 间：2014年12月篇四：测量专业实习报告 学生顶岗实习报告
根据毕业实习要求，我于2013年11月来到深圳市华韵测绘科技有限公司进行实习。这
给了我一个加强实践与所学理论知识进行结合的机会，让我从中学到更多的新知识。 ? 公司简介
深圳市华韵测绘科技有限公司前身系华东勘测设计研究院深圳分部（1985年进驻深圳），
2004年应深圳市测绘主管部门属地化管理要求注册成立，具有乙级测绘资质（证书编号：乙
测资字44102035）， 2006年9月通过gb/t19001-2000 idt iso9001:2000质量管理体系认证，
2012年9月通过质量、环境、职业健康安全三合一管理体系认证（证书编号：1312q10462r2m-1、
1312e10166r0m-1、
1312s10141r0m-1）。公司现有各类技术人员50余名，其中教授级高级工程师4人、高级
工程师6人、工程师10人、助理工程师及其它技术人员多名。公司有6人具备iso9001:2008
质量管理体系内部审核员资格、15人具备深圳市房产测绘资格。公司隶属于中国电建集团、
中国水电顾问集团华东勘测设计研究院下属企业—浙江华东测绘有限公司（全国首批甲级测
绘单位，证书编号：甲测资字33002005、乙测资字33003005）。 公司业务范围包括：工程测量（控制测量，地形测量，城乡规划定线测量，城乡用地测
量，规划检测测量，日照测量，市政工程测量，水利工程测量，建筑工程测量，线路工程测
量，地下管线测量，桥梁 测量，隧道测量，变形（沉降）观测，形变测量，竣工测量）；地籍测绘；房产测绘。 公司拥有gps、全站仪、测量机器人、数字水准仪、管线探测仪、测深仪、测斜仪、手
持测距仪、绘图仪、网路交换机、企业级服务器及企业级网络存储器等各类高精尖测绘仪器
设备多台。
公司总部设在深圳市宝安区新安街道建安路西城品阁506～517室，28年来，公司规模
不断壮大，市场不断扩张，先后成立了宝安办事处、龙华办事处、坂田办事处、公明办事处、
龙岗办事处、惠州办事处、坪山新区办事处、特区办事处、东莞办事处、广州办事处、海南
办事处等。2010年、2012年两度入围坪山新区征地拆迁测绘服务机构批量招标，2012年10
月入围龙岗区小型建设工程承包商预选库批量招标，2012年12月入围光明新区土地整备测
绘备选服务机构批量招标，2013年2月入围大鹏新区土地整备测绘备选服务机构批量招标。 近年来在深圳、广州、惠州、东莞等地共完成各类测绘任务1000余项，其中包括宝安龙
岗两区城市化转地测绘、107国道改造测绘、南光高速公路（公明段）征地拆迁测绘、宝安
区数字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水处理厂配套污水干管工程（公明段）征
地拆迁测绘、宝安大道市政工程竣工测量、深圳市地铁5号线市政工程征地测量、广州珠江
黄埔大桥悬索桥及引线工程、环城路市政工程拆迁测绘、深圳市城市轨道交通7号线工程初
测、深圳市城市轨道交通11号线工程1：500地形测量及地下管线探测、深圳地铁二号线盾 构下穿地铁一号线大科区间及地铁四号线市会区间第三方监测、坪山新区坑梓街道吓田
片区土地整备拆迁测绘、坪山新区沙湖社区整村统筹转型发展土地整备拆迁测绘、惠州市惠
阳区淡水河综合整治、龙城街道友谊路市政工程建设项目拆迁测绘、深汕公路改造工程、东
莞市清溪测量队农村集体土地确权调查测量、龙岗区北通道竣工测量等大型及重点工程100
余项；2011年6月，公司上级部门中国电建集团中标承揽“深圳地铁7号线bt项目”，预计
第七篇、地铁顶岗实习报告范文
地铁监测实习报告
地铁顶岗实习报告范文
时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
第八篇、城市轨道交通实习车站实习报告(北京地铁西单站)
地铁监测实习报告
城市轨道交通实习车站实习报告
一、 实习目的
通过一段时间地铁知识的学习，我们掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否能够应用到实际。此次的地铁实习不仅能巩固我们所学知识，同时我们也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
同时，作为教学实践的一部分，通过站务实习，我们应该了解：车站的基本情况，包括 车站设备概况、组织机构、车站在地铁运营工作中的地位和作用、车站的等级及规模、车站相关设施配置情况；运营管理系统，包括：车站运营管理工作的模式、机构及目标、车站管理工作的主要内容、车站日常管理工作程序、车站运营管理工作的评价及考核；车站客流组织，包括：旅客进出站工作组织、检售票工作组织、站台客流组织方式、旅客服务系统、应急系统、高峰期客流组织方式；旅客换乘组织，即：了解沿线各轨道交通车站与其他方式的换乘情况。
二、 地铁车站
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。它供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为：岛式站台、侧式站台以及混合式站台。
三、 1号线西单地铁站简介
西单站位于北京市西城区，是北京地铁1号线和北京地铁4号线上的一座换乘站，编号为115、408。由于位于市中心繁华商业地带，西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。该站位于北京市西城区西单，复兴门内大街－西长安街（长安街，东西向）同西单北大街－宣武门内大街（南北向）的交汇处。1号线车站呈东西向布置，整体位于交口东侧；4号线车站呈南北向布置，横跨路口。
1号线车站为地下二层车站，两柱三跨，岛式站台设计，站台宽16米，长260米，可以停放8节编组的B型地铁列车。车站顶端覆土6至7米。车站东端设置一折返线。站厅
层与南北地下商业连接，另设有5个出入口。
1号线西单站展厅如上图所示：其中A、E出口为南北出口，互相连接；B、C和D口互相连接。B出口对应自动上行扶梯，为旅客聚集地；从展厅中央没有明显指示到客流量交大的A口，同时由于4号线换成出口在南侧对应B出口，故会形成比较大的客流聚集。
四、 地铁西单站换乘
1、1号线换成4号线
地铁4号线在西单站下穿地铁1号线，两站站台主体呈“T”字型岛-岛相交方式，换乘设计采用“站厅+通道”方式，换乘组织采用单向通行方式。由1号线去往4号线的换乘客流在1号线站台层上爬楼梯进入站厅层，由其东北角进入换乘通道，西行到达4号线站厅层，下楼梯到4号线站台层。
2、4号线换成1号线
由4号线去往1号线的换乘客流在4号线站台层南端上爬楼梯进入站厅层，进入换乘通道东行，在1号线西单站站厅东南角进入站厅层，下楼梯到1号线站台层。
如上图，西单站双线换乘由两条换乘线路组成，1号线有整体式站厅，同时有三架自动扶梯进行上下；4号线为分离式站厅，各有扶梯与站厅连接。1号线换成到4号线需要由扶梯升至站厅，之后由A出口通道进入换乘通道进入4号线北侧站厅，通过扶梯进入4号线站台。4号线换成到1号线需要从4号线站台南侧扶梯升至南侧站台，通过换成通道进入1号线站厅，通过扶梯降至1号线站台。
五、 实习内容概述
我参加的此次实习是站务实习，主要内容有：检售票服务、旅客进出站和客流组织。 具体内容：
1、检售票服务：岗位在C、D出入口之间的自动售票机的指引和说明，向乘客说明售票机的使用方法、一些不能使用的事项，回答乘客关于购票、进站、换乘的问题。同时C、D口为过街通道，需要向旅客解释。
2、旅客出站：岗位在B出口，需要向旅客解释出站问题，包括出站验票、车票无法通过的解决等，尽可能快速的使旅客出站，不要有滞留现象。B出口为4号线换乘在站厅到达，超过2/3的1号线出站客流集中区域，需要向乘客进行方向的引导，尤其是引向1号线A口。
3、高峰期客流组织：十一期间西单站客流量较大，故协助进行客流疏散。
六、 实习感想
实习是在学习的基础上与就业连接的关键一步，通过此次的站务的实习，我有了一些城轨站务工作的经历，知道了一些工作内容和流程，也进一步了解了自己所学的知识。
我的岗位是C、D出口之间的自动售票机和B出站口，与李瑭、罗志伟两名同学进行轮班。在自动售票机的岗位上，要向一些没有使用过机器的乘客说明机器的使用方法，包括选择的目的地、车票的张数、所使用的必须是5或者是10元的纸币等等，很多使用方言的旅客很难进行交流，同时机器还有出现故障的情况，要马上上报管理老师，请通号的人员进行维修。在出站口的工作主要有两个，一个是提醒旅客不同车票的出站方式，因为没有使用过地铁的乘客不会主动进行投票出站，需要不断的大声告知。二是B出口前是旅客的集中地带，但B出口不是人员的主要出口，所以要进行不断的指引A出口的方向和换乘方向，同时还要回答不同的目的地要从哪一个出站口出站的问题，工作量比较少的是处理车票没有办法出站的情况，要进行车票检测。
实行的轮班制度是每个人工作1小时休息半个小时，从早上集合到下午17：00的时间工作强度还是很大的，所有的工作都需要站着进行，休息区域也没有休息的环境，整体的工作过程还是比较辛苦的。
同时自己也学到了一些东西，比方说乘客的表现决定的乘客怎样的需要、进行大客流组织的方法、进出站检售票的组织过程，通过熟悉流程，可以对一些思路有一些想法。
地铁西单站不足及可以改进：
1、自动售票机直接选择票数就可以直接投币，但点了线路之后就必须选择站点才能选择票数，给很多旅客购票时带来不便，程序上可以进行优化。
2、1号线从站台到达站厅，由于扶梯的设计，会把最大目标客流（A口客流）引导到B口区，同时B口是4号线换成到达位置，不利于客流疏散。建议在站台层进行A口方向的指引，同时在站厅位置进行特殊标记。
在实习中。自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。同时希望自己在之后的实习中能努力学习，学出成绩。
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