【 – 字数作文】
第一篇 本田cb400最新款测评
《谈谈二手CB400的选购》
谈谈二手CB的选购
在这里我以亲身经历谈谈二手CB的选购：
1，熟悉价格，包括配件价格。现碣石货94CB一万三的价格了，96CB一万五，VTEC过两万了，车友交流货按质论价94CB是六千到一万不等，**年份更近参照碣石价看成色应可略减。CB配件价格也相对便宜些，当然只是二手拆车件。一台94CB发动机也就两千，VTEC发动机三千到四千元，98以前很多通用也便宜，化油器三百到八百元左右，离合片一百元左右全新国产件，离合总成六百元左右，链条牙盘国产件便宜200元一套，减振三百元左右一条，并非传说中的配件难找且价格以千元为单位，只要你不迷信原装，很多国产件更便宜
2，选商家 部分车友直接到碣石看货提货，也有网购，有信誉的商家还是多数，也可选本地就近车行订货.车友易手货也是不错的选择
3，看车 老CB要找原版原漆就不必，车架无变形跑偏**部份功能正常就可以了。新手就可以仔细看网络的图片来对比，发动机的款式，前后制动及减振品牌以及表头的款式。轮圈上，刹车油管，汽油管，副水箱水管，高压线都有年份标识，发动机与车架号也是可识别的但多数为上牌磨改了。发动机中缸无散热片的就是94或9392CB了。一般先打着车听听发动机是否异响，启动不难，怠速稳得住。堵住排气加油听到是连续“啾啾”声，无“卡塔”“嘀嘀”噪音。试骑加速有力，若是刚骑大排量车应感到强烈的把手拖人。再打开油箱盖看里面锈得怎样，一般这东东难翻新而且不好买，多数有锈也要选个锈轻的。拆开座垫及左边盖看电器线路，座垫下有个储物盒，与电池盒，看看电池是否爆裂流液，左边盖里是保险盒与启动继电器，转向闪光器，还整流器，保险盒里有四个10A片状保险，但主保险30A在启动
继电器上，拨开皮套看到主电源线与启动控制接线插在启动继电器上，有标FUSE字样主保险就在里面。CB烧整流是常例了，可用皓月100W代用我觉更可靠了。检查是否烧整器，用万用表测下电压正在加油时有没升到高并稳定在
14.8V，烧了的话加油不升反降。CB可是PEI集成电路点火器，电压没电或电压低了推都不能着车。看电器线路不说整齐漂亮至少看缠胶带焊接手法好。看完左边盖看手把龙头左右开关部分，有些是剪线重接的，可能影响电路稳定。前后轮圈两侧仔细看有无变形，不严重可取下找做汽车换胎的师傅纠正。车胎看胎纹深浅成色论价，有些车胎偏磨，车子会有点跑偏。98以前标准是前110/70-17后140/70-17真空胎，140是胎宽，70是扁平率，17是轮圈直径英寸，气门嘴能拨动软的可证明是直空胎。有改大后胎成150，或160，太大有些影响提速。160/60-17 就是跑车胎了，胎圆接地面积比街车胎小一些，充足气后合显座高本田cb400最新款测评
偏高，磨损后变宽有刮链条了。前减振漏油，仔细看减振芯油封行程位置是否磨花，有麻点或拉出细细的竖条这样就是换减振芯的。试骑刹车时车头沉得力害就是前减振偏软或漏油厉害。后减振漏油一般没法修。牙盘链条原装新品千元左右，油封链旧了的话，阻力大，而且有死链节，慢速骑行可以感到车速不匀不顺。整车外观件也不要忽略，前泥板与边盖，还有后泥板车尾部份原装是ABS工程塑料，切口可以看出是有些透明有韧性。翻新件就是再生塑料好脆易损。
这些都是看车议价的项目，一样样看，最后估计整车价格，修复成本。以上所述不尽全面，但确是个人经历，“缴了学费”的。多些文字说到电路是因为兄弟我购车后骑回家的路上就烧了电路全车无电，折腾半天啊，路边一般修车铺都不能修的。希望新手读帖后有所收易，欢迎老手高手拍砖，以补全更多购车经
验，让车友都能购得实惠如意的座骑。天下摩友是一家
第二篇 本田cb400最新款测评
《全方位的阻击手——本田CB400SuperFour》
第三篇 本田cb400最新款测评
《本田CB400VS雅马哈XJR400》
#1 本田CB400VS雅马哈XJR400
CB400与XJR400都是现在国内炒作的比较多的走私街车。特发此贴参考一下。 原文如下：
自己的02款XJR是去年10月份买回的。另外这辆96款的CB是阵营队员老马这个月刚购进的。放在我这里进行调教，因此我有机会在近一个礼拜的时间里轮换驾驶他们。上午开CB下午开XJR。这样的感觉真好。呵呵。。。。(两台车都是老刚这里提的)
天天开着这两款流行街车，的确是件让人非常开心的一件事。经常刚把XJR停妥就换把钥匙打着CB又出门了。呵呵。。。这样的感觉简直是妙不可言。
两辆机车买的都非常到位。车况非常棒。虽然刚到的时候总有这样那样的小问题。不过几个回合下来。都已经调教到了完美状态。（呵呵 自己也因此而对进口车调教有了较深的了解）两个车都用平衡仪做了四缸平衡。
自己之前驾驶的都是国产车也没有机会开过他们。当时也就通过网络看过了很多DX的驾驶心得。呵呵 那时候只当是过干瘾了。无论如何都是停留在书面上的。现在机会就摆在自己眼前。自然是在用心来体会和感受了。
在这6天时间里轮换着驾驶它俩。最大的感受就是它们是完全不相同的驾驶风格的车型。
CB提速要明显强于XJR。猛拧油门的时候CB有种咆哮奋力向前冲刺的感受。而XJR 提速就显的稳稳当当，虽然它也很有力。不过和CB相比，差距很明显。
之前不只一次看见有DX说XJR到了6000转后的尾段就会比CB强很多。不过我经过实际比试觉得并非如此。虽然XJR的确在6500转后有较显著的加速能力。不过CB在6500转后的尾段加速也依然有力。没有出现他们说的CB到了尾段就没有XJR猛的感受。可以这么说如果让CB和XJR同时起步，那么XJR就绝对没有赶上CB的那一刻了。当然如果是在一条长10公里的直道上那我就不敢保证了。（呵呵 XJR的拥护者看到这里别郁闷啊，也别说我的XJR定是个LJ车。我的XJR 好不好 我自己心里最清楚）
两个车极速我都可以轻松抵达170迈。但是在170迈的时候就明显感觉到XJR要比CB稳多了。CB这时候有点瓢的感觉。而XJR则非常稳当。这或许与XJR轮胎更粗，车身底盘和发动机重心更低有关系。
过弯性能XJR比CB强大多了。同样80迈过弯，XJR明显比CB更稳妥和轻松。（不排除自己没有玩透CB性能的可能性）
120迈巡航驾驶，也感觉是XJR更让人舒服。开着CB有种让你感觉自己开的是辆跑车的感觉。而XJR则更象是辆巡航车呵呵。。。
怠速的时候CB的发动机声音真的好好听啊！轻拧油门，那美妙的声音简直就是。。。。啥。。乐章来着。
而XJR的发动机声音相比之下就显嘈杂多了。地球人都知道“水冷就是比油冷好听”
这辆CB使用的是原车排气管。XJR使用的是改装轻合金竞技排气。两个车的管子声音都非常安静。只要你在行驶中轻拧油门他们都会非常安静的从你身边划过。根本不暴吵。如果提速快点话就觉的XJR 比CB的排气管声音更好听，远远听去它显的更低沉洪厚。
减震系统CB要比XJR硬。CB更适合在好的路面上行驶。XJR比较软的减震系统在较差的路面也可以让你感觉不是那么颠。本田cb400最新款测评
刹车系统02XJR使用的是R1级别的梅花钳，而96CB使用的日清钳（97款就开始用意大利的鲍鱼钳了差价1000元左右）。档次不在同一水平线上，这两辆车比较CB刹车系统自然要弱于XJR。没有什么对比性。不过起码他们的刹车都表现的非常令人满意。本田cb400最新款测评
对于两个车的外形那就仁者见仁，智者见智了。不过有可能的话，最好像现在这样同时拥有这辆车的状态一直延续下去。呵呵。。。乐翻天了。
耗油量CB要比XJR更节省。
CB的行李箱比XJR大。
更换机油容量两车基本相同。2.7L
上面是自己这6天驾驶以来的感受。说的也许不那么准确。反正说的是自己的切身感受。本田cb400最新款测评
CB和XJR都是经典的街车。都是好车。
#1 经典的街车CB400
CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面我简单介绍一下CB400的年代划分~ 我没有那么多的专业术语~全是自己积累的经验
1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在*下边的地方（不是在正中尖）应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）
1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。
1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色
95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是
NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为
NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢
1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175****
1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。1997年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震（这个我实在是没见过，估计都被JS换掉了）
1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记
1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样
2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙前插按刹车的支架更坚固了
咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的： 单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。