【 – 话题作文】
机动车报废理由(一)
关于项目车辆报废情况说明
公司领导：
目前项目金杯车辆于2009年购置为项目工地用车，该车从自购置之日起，先后用于公司等项目办公使用。目前，因该车确实无法满足工程需要，现申请报废，原因如下：
一、该车从购置之日起(2009年~2014年)，使用年限已6年，车辆行驶里程36万公里。该车因使用频率高、载人载物量大、出入工地频繁所以车况较差，车内各操作悬挂系统及车辆线路老化，经常性维修无法得到完全处理，造成项目经济开支较大，目前已经停使快一年之久；
二、车辆发动机有严重故障，在行驶过程中颤抖及在行驶中调节变速系统困难经常脱离档位容易引起不安全事故的发生，车底盘变速箱漏油经多次维修更换封油阀无效，仍然漏油，已无法修理，尤其是车辆在初步启动行驶时，车底盘经常性发生刺耳异响，经多方检查，无法查明异响原因，存在很大的事故隐患。
综合以上，现上报公司申请报废，望公司给予批示为谢。
2014年7月15日
机动车报废理由(二)
机动车报废理由(三)
一、办事条件
凡领有本市正式牌证的机动车，达到最高使用年限的或车辆因事故等原因无法修理的，应办理报废手续。
二、办理手续（需提供的材料）
（一）《机动车登记表（副表）》（到所辖区交巡警支、大队车管部门抽取）。
（二）《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》。
（三）《机动车登记证书》（未获得的除外）。
（四）《机动车行驶证》。
（五）二块车辆号牌。
（六）机动车所有人身份证明：单位车辆提供组织机构代码证和复印件（用“A4”纸复印，下同）、组织机构代码证IC卡，个人车辆提供《居民身份证》和复印件。
三、办理程序
机动车所有人携带以上资料到上海市旧机动车回收服务中心办理。车主填写《机动车报废证明》、《报废汽车回收证明》（单位车辆加盖公章，私车车主签名）、登报声明车辆报废的收据，并在《机动车报废证明》第一联上粘贴发动机和车架拓印号，由上海市旧机动车回收服务中心统一代办报废手续，并将旧机动车送往旧机动车拆车厂拆旧解体。
办理车辆报废时如遗失号牌，行驶证的，应同时办理补发手续。
四、受理时间和地点
（一）受理时间：周一至周四8:30-18:00；
周五8:30-15:30
（二）受理地点：
1、上海市公安局交巡警总队车辆管理所浦东验车场：沪南公路2638号北门。
2、上海市旧机动车回收服务中心：漕溪路251号望族城5号楼2楼。
五、收费标准
报废手续费5元/辆沪计涉[92]191号
六、联系咨询电话
电话：58123456转54821、58120664（直线）。
电话：64085599（64843999）—807（809）、64834111。
七、监督（投诉）电话
56316664，65168168转54512
机动车报废理由(四)
机动车报废标准、延缓最长年限
报 废 标 准
车 类
使用年限
1、9座（含）以下非营运载客汽车（包括轿
15年
车、含越野型） 2、旅游载客汽车
3、九座以上非营运载客汽车
4、各类营运的特大、大、中、轻、微型客车
10年
（包括轿车、含越野型）
19座以下
5、各类出租汽车
19座（含）以上
6、微型载货汽车
7、重、中、轻型载货汽车（含越野型） 8、带拖挂的载货汽车（即全挂汽车列车） 9、矿山作业专用车
10、农用三轮运输车（三轮汽车） 11、农用四轮运输车（低速货车）
12、吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车
10年
辆
13其他汽车
14、轻便两轮摩托车、轻便三轮摩托车、两轮摩
8年
托车、边三轮摩托车 15、正三轮摩托车
7年
3年
3年
10年
45万公里 45万公里
况，延长使用年限
5年
8年 10年 8年 8年 4年 8年
30万公里 40万公里 45万公里 30万公里 15万公里 25万公里
8年
与其同类车一致
2年 不得延缓 5年 4年 4年 不得延缓 不得延缓
根据实际使用和检验情
不得延缓
50万公里
5年
10年 10年
50万公里 50万公里 50万公里
况，延长使用年限
10年 10年
累计行驶里程
根据实际使用和检验情
延缓最长年限
注：营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆规定标准予以核办延缓报废手
续；出租车是指乘客到达目的地且计程或者计时收费的载客机动车。
备注：
1、所有延期使用的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全、排放规定的，应当强制报废；
2、对于延期使用的汽车，一个检验周期内连续3次检验不符合国家标准，应收回牌证办理注销登记。 3、延期使用的农用运输车，一个检验周期内连续两次检验不符合国家标准，应收回牌证办理注销登记。 4、非营运载客汽车是指单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车。
5、旅游载客汽车是指经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。
6、营运、出租车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运、出租车辆，一律按营运、出租车辆8年强制报废标准执行。
本明细表根据下列文件整理：
1、国家经贸委、国家计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、 国家环保局关于发布《汽车报废标准》的通知（国经贸经〔1997〕456号）
2、公安部关于实施《汽车报废标准》有关事项的通知（公交管[1997]261号）
3、国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保局关于调整轻型载货汽车报废标准的通知（国经贸经〔1998〕407号）
4、公安部交管局关于轻型载货汽车报废标准实施日期的通知（公交管[1998]201号）
5、国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源［2000］1202号）
6、公安部关于实施《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》有关问题的通知(公交管[2001]2号)（公交管[2001]2号）
7、公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》（公交管[2000]183号）
8、国家经贸委关于印发《农用运输车报废标准》的通知（国经贸经〔2001〕234号）
9、国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《摩托车报废标准暂行规定 》（四部委2002年33号令）
10、《关于转发〈摩托车报废标准暂行规定〉的通知》（甘经贸资源〔2002〕498号）
需要提醒车管民警，特别是准备购买二手轿车的车主：有关文件专门规定“营运、出租车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运、出租车辆，一律按营运、出租车辆8年强制报废标准执行”，因此在办理此项业务时一定要查看车辆原来的车辆使用性质，以免发生争执。
本表依据上述文件规定仅就“年限”问题整理，未涉及诸如车辆行驶里程、耗油量、车辆严重损坏等纯技术性报废指标，具体执行中若有异议，请查阅相关文件，以文件规定为准，
国家经济贸易委员会 国家计划委员会 国内贸易部 机械工业部公安部 国家环境保护局关于发布《汽车报废标准》的通知
国经贸经〔1997〕456号
各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委(经委、计经委)，计委、内贸(物资)厅(局)、供销合作社、冶金厅(局)、汽车更新领导小组办公室、机械厅(局)、交通厅(局)、公安厅(局)、环境保护局： 随着国民经济的发展，我国汽车保有量迅速增大，1986年制订的《汽车报废标准》已不适应汽车生产和交通运输发展以及交通安全、节能、环保等需要。经国务院领导同志同意，现将修订后的《汽车报废标准》印发给你们，请遵照执行。
1997年7月15日
汽车报废标准
(1997年修订)
凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：
一、轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；
二、轻、微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； 四、车型淘汰，已无配件来源的；
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的； 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。
八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。
国家经济贸易委员会国家发展计划委员会公安部国家环境保护总局关于调整轻型载货汽车报废标准的通知
国经贸经〔1998〕407号
各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委(经委、计经委)、计委、公安厅(局)、环境保护局、汽车更新领导小组办公室：
为了鼓励技术进步、节约资源、保护环境及公平竞争，现决定将《汽车报废标准》(1997年修订)中轻型载货汽车(含越野型)的行驶里程、使用年限及办理延缓的报废标准调整为： 一、累计行驶40万公里； 二、使用10年；
三、达到使用年限，汽车性能仍符合有关规定的，允许办理最长不超过5 年的延缓报废。延缓报废的审定工作，按国经贸经〔1997〕456号文件的有关规定办理。轻型载货汽车是指厂定最大总质量大于18吨、小于等于6吨的载货汽车。 请遵照执行。 1998年7月7日
国家国内贸易局 公安部国家工商行政管理局关于做好报废汽车回收(拆解)企业管理工作有关问题的通知
内贸局联发再字〔1999〕第11号
各省、自治区、直辖市及计划单列市贸易(商务、物资)厅(局、总会、集团)、公安厅(局)、工商行政管理局：
随着我国汽车工业的发展和汽车更新速度的加快，报废汽车的数量正在逐年增多。为加强报废汽车回收(拆解)行业的管理，防止报废车、拼装车及五大总成重新流入社会，减少交通事故和环境污染，保护人民生命财产，国家对报废汽车回收(拆解)企业实行资格认证制度。现就报废汽车回收(拆解)企业资格认证的有关问题通知如下：
一、对报废汽车回收(拆解)企业要按照统一规划、合理布局的原则进行资格认证。各地要继续贯彻落实《国务院批转国家经贸委等部门关于进一步开展资源综合利用意见的通知》(国发〔1996〕36号)精神，加强废旧物资回收和再生利用的管理工作，对从事报废汽车回收(拆解)企业，严格按照原国内贸易部、国家经贸委联合下发的《关于印发〈报废汽车回收(拆解)企业资格认证实施管理暂行办法〉的通知》
机动车报废理由(五)
汽 车 报 废 报 损 表
编号：
填报单位： 填报日期： 年 月 日
单位存查。
财务处（公章）： 填表人：
1
机动车报废理由(六)
报废汽车回收利用现状及对策
随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。
一、报废汽车对社会影响
汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。
2、 报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。
3、 报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件 失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。
此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
二、再制造产业前景诱人
低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢？报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来？
世上万物都是不生不灭、有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。 为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也迎来“破冰”。
我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在朝阳期，将是下一个高速增长行业。
三、行业生存状况不佳
虽说汽车回收产业正处在朝阳期，但这个行业眼下却很尴尬。当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。
然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，