【话题作文】
第一篇:《起重机种类》
起重机种类
按起重性质分：流动式起重机、塔式起重机、桅杆式起重机。
按结构形式，起重机主要分为轻小型起重设备、桥架式（桥式、门式起重机）、臂架式（自行式、塔式、门座式、铁路式、浮船式、桅杆式起重机）、缆索式。
1.轻小起重设备
轻小型起重设备的特点是轻便、结构紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主。轻、小型起重设备，一般只有一个升降机构，它只能使重物作单一的升降运动。属于这一类的有：千斤顶、滑车、手（气、电）动葫芦、绞车等。电动葫芦常配有运行小车与金属构架以扩大作业范围。
电动葫芦：CD1、MD1型系列钢丝绳电动葫芦系在原CD、MD型基础上的改进型产品。它具有结构紧凑、轻巧、安全可靠、零部件通用程度大，互换性强、起重能力高、维修方便等特点，是用途广泛，深受欢迎的轻型起重设备。
2.桥架起重机
可在长方形场地及其上空作业，多用于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸，有梁式起重机、桥式起重机、缆索起重机、运载桥等。
（1）梁式起重机：梁式起重机主要包括单梁桥式起重机和双梁桥式起重机 单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。
按桥架方式分为支承式和悬挂式两种。前者桥架沿车梁上的起重机轨道运行；后者的桥架沿悬挂在厂房屋架下的起重机轨道运行。单梁桥式起重机分手动、电动两种。手动单梁桥式起重机各机构的工作速度较低，起重量也较小，但自身质量小，便于组织生产，成本低，适合用于无电源后搬运量不大，对速度与生产率要求不高的场合。手动单梁桥式起重机采用手动单轨小车作为运行小车，用手拉葫芦作为起升机构，桥架由主梁和端梁组成。主梁一般采用单根工字钢，端梁则用型钢或压弯成型的钢板焊成。
（2）桥式起重机：桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
桥式起重机的特点是可以使挂在吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降或水平运移。桥式起重机包括：起升机构，大、小车运行机构。依靠这些机构的配合动作，可使重物在一定的立方形空间内起升和搬运。桥式起重机、装卸桥、冶金桥式起重机、缆索起重机等都属此类。
桥式起重机广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。
（3）门式起重机：一般根据门架结构形式、主梁形式、吊具形式来进行分类。一般用于港口。
按门框结构形式分
（a）全门式起重机：主梁无悬伸，小车在主跨度内进行。
（b）半门式起重机：支腿有高低差，可根据使用场地的土建要求而定。 （c）双悬臂门式起重机：最常见的一种结构形式，其结构的受力和场地面积的有效利用都是合理的。
按主梁结构形式分
（a）单主梁门式起重机
单主梁悬臂门式起重机结构简单，制造安装方便，自身质量小，主梁多为偏轨箱形架结构。与双主梁门式起重机相比，整体刚度要弱一些。因此，当起重量Q≤50t、跨度S≤35m时,可采用这种形式。单主门梁式起重机门腿有L型和C型两种形式.L型的制造安装方便，受力情况好,自身质量较小，但是,吊运货物通过支腿处的空间相对小一些。C型的支脚做成倾斜或弯曲形，目的在于有较大的横向空间,以使货物顺利通过支脚。
(b)双梁桥式起重机
双梁桥式起重机由直轨、起重机主梁、起重小车、送电系统和电器控制系统组成，特别适合于大悬挂和大起重量的平面范围物料输送。
双梁桥式起重机承载能力强，跨度大、整体稳定性好，品种多，但自身质量与相同起重量的单主梁门式起重机相比要大些，造价也较高。根据主梁结构不同，又可分为箱形梁和桁架两种形式。一般多采用箱形结构。
3.臂架起重机：臂架式起重机的特点与桥式起重机基本相同。可在圆形场地及其上空作业，多用于露天装卸及安装等工作，有门座起重机、浮游起重机、桅杆起重机、壁行起重机和甲板起重机等。
（1）悬臂起重机
有立柱式、壁挂式、平衡起重机三种形式.
①柱式悬臂起重机是悬臂可绕固定于基座上的定柱回转，或者是悬臂与转柱刚接，在基座支承内一起相对于垂直中心线转动的由立柱和悬臂组成的悬臂起重机。它适用于起重量不大，作业服务范围为圆形或扇形的场合。一般用于机床等的工件装卡和搬运。
②壁上起重机是固定在墙壁上的悬臂起重机，或者可沿墙上或其他支承结构上的高架轨道运行的悬臂起重机。
壁行起重机的使用场合为跨度较大、建筑高度较大的车间或仓库，靠近墙壁附近处吊运作业较频繁时最适合。壁行起重机多与上方的梁式或桥式起重机配合使用，在靠近墙壁处服务于一长方体空间，负责吊运轻小物件，大件由梁式或桥式起重机承担。
③平衡起重机俗称平衡吊，它是运用四连杆机构原理使载荷与平衡配重构成一平衡系统，可以采用多种吊具灵活而轻松地在三维空间吊运载荷。平衡起重机轻巧灵活，是一种理想的吊运小件物品的起重设备，被广泛用于工厂车间的机床
上下料，工序间、自动线、生产线的工件、砂箱吊运、零部件装配，以及车站、码头、仓库等各种场合
（2）塔式起重机
一般用在工地上，吊运物资。
（3）门座起重机
（4）流动式起重机
流动式起重机一般可分为汽车起重机（汽车吊）、轮胎起重机（轮胎吊）、越野轮胎起重机、全路面起重机、履带起重机（履带吊）、特种起重机。全路面起重机的主要特点是：其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置、结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、具有良好的行驶性能；底盘悬挂方式为油气悬挂、减震效果明显；能根据路面高低不平自动调平车架、使爬坡能力更强；可实现全轮转向、全桥驱动、转弯半径小、可蟹形行走、使用范围更广；可根据需要升高或降低车架高度、以提高行驶性能和通过能力；支腿跨距大、作业稳定性好；可以不受前方区域的限制、360度全方位作业；工作时须支腿、不能负荷行驶。
第二篇:《成都市中考满分作文-15.单梁悬挂起重机》
1. 目的与适用范围
叙述手动、电动单梁悬挂起重机的安装工序及技术要求（不包括轨道安装，仅对
轨道进行复查），以确保单梁悬挂起重机安装质量达到标准或设计规范的要求，适用于本公司所承担工程中所涉及到的单梁悬挂起重机的安装。
2. 引用标准及编制依据
GB50278-98 起重设备安装工程施工及验收规范。 3. 定义
小车：对手动单梁悬挂起重机指手拉小车；对电动单梁悬挂起重机指电动葫芦。 4. 工作内容及操作流程
5. 操作程序及技术要求
5.1 轨道复查 (按表SPI-QZ-02进行记录)
5.1.1 轨道的实际中心线对吊车梁的实际中心线的位置偏差不应大于10 mm；且不应大于
吊车梁腹板厚度的一半（如果吊车梁为钢结构）。{起重机和爪子作文}.
5.1.2 轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置的偏差不大于3 mm。 5.1.3 轨道跨度的允许偏差应符合下列要求：
（1） 起重机轨道跨度≤10 m，跨度允许偏差为±3 mm。
（2） 起重机轨道跨度＞10 m，跨度允许偏差按下式计算，但最大不超过±15 mm。 △S=±[3+0.25×（S-10）] mm △S—-起重机跨度的允许偏差（mm） S—-起重机轨道跨度（m）{起重机和爪子作文}.
5.1.4 轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度不应大于1/1000；每2 m测一点，全行程内
高低差不应大于10 mm。
5.1.5 轨道顶面基准点的标高相对于设计标高的允许偏差为±5 mm。 5.1.6 同一截面内两条平行轨道的标高相对差不应大于5 mm。
5.1.7 用水平导向轮导向的起重机，其轨道沿长度方向在水平面内的弯曲，每2 m测量
长度内允许偏差为±1 mm。{起重机和爪子作文}.
5.1.8 工字钢轨道的横向倾斜度不应大于轨道宽度的1/100。
5.1.9 两平行轨道的接头位置宜错开，错开距离不应等于起重机前后车轮的基距。 5.1.10 轨道接头应符合下列要求：
（1） 接头采用对接焊时，接头顶面及侧面焊缝处应打磨平整光滑。
（2） 接头采用鱼尾板连接时，轨道接头高低差及侧向错位不应大于1 mm，间隙不应大
于2 mm。
（3） 伸缩缝处的间隙应符合设计规定，允许偏差为±1 mm。{起重机和爪子作文}.
（4） 用垫板支承的方钢轨道，接头处垫板的宽度（沿轨道长度方向）应比其它处增加
一倍。
5.1.11 钢轨下用弹性垫板作垫层时，弹性垫板的规格和材质应符合设计规定。拧紧螺栓
前，钢轨应与弹性垫板贴紧；当有间隙时，应在弹性垫板下加垫板垫实，垫板的长度和宽度均应比弹性垫板大10～20 mm。
5.1.12 全面检查各螺栓应无松动现象。
5.1.13 轨道上的车档宜在吊装起重机前装好，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲
器均应接触。
5.1.14 对于复查结果满足要求的，将结果填入轨道复查记录表内，并予以接收，方可进
行单梁悬挂起重机的安装。
5.2 设备开箱检验 (按表SPI-QZ-03进行记录) 5.2.1 设备技术文件应齐全。
5.2.2 设备开箱前，应熟悉装箱清单，核对设备名称、型号、规格和数量是否与应安装
的设备相符。
5.2.3 按设备装箱清单检查设备、材料及附件的型号、规格和数量，且应符合设计和设
备技术文件的要求，并应有出厂合格证书及必要的出厂试验记录。
5.2.4 机、电设备应无变形、损伤和锈蚀，其中钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、
扭结、裂嘴和松散现象。
5.3 桥架组对就位 (按表SPI-QZ-06、SPI-QZ-07、SPI-QZ-08进行记录)
桥架的组对可根据吊机的起吊能力，厂房结构以及封顶时间等情况来确定起重机
是在地面组对还是在轨道上组对。
5.3.1 用吊机将主梁起吊平放在道木堆上，然后起吊一根端梁进行组对。
5.3.2 用撬棍调整带上连接板对正眼位，并穿上连接螺栓，将另一端梁与主梁进行组对。 5.3.3 测量起重机的跨度、跨度相对差（连接板间距差）、主梁上拱度、主梁旁弯度及对
角线相对差的偏差均满足要求后，拧紧所有连接螺栓。
5.3.4 对手动单梁悬挂起重机进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S—-允许偏差±6 mm。 （2） 跨度相对差—-允许偏差6 mm。 （3） 对角线相对差—-允许偏差8 mm。
（4） 主梁上拱度F（F=S/1000）—-允许偏差±2 mm （5） 主梁旁弯度—-允许偏差S/2000 mm。
5.3.5 对电动单梁悬挂起重机进行复查，做好复查记录。 （1） 起重机跨度S
主、端梁铰接：允许偏差±4 mm 主、端梁刚接
S≤10 m：允许偏差±2 mm
S＞10 m：允许偏差±[2+0.1×(S-10)] mm
（2） 主梁上拱度F（F=S/1000）—-允许偏差0.3F mm。 （3） 连接板间距差（主、端梁铰接）—-允许偏差2 mm。
车轮轮距＜3 m：允许偏差5 mm
车轮轮距≥3 m：允许偏差6 mm
（4） 主梁旁弯度f—-允许偏差S/2000 mm。
5.3.6 拆卸下大车被动车轮，在轨道上捆扎好手拉葫芦，并将桥架提升至轨道安装位置，
重新装配被动车轮，调整好车轮轮缘内侧与轨道翼缘之间的间隙，应为3～5 mm。
5.4 小车就位
5.4.1 起吊小车至主梁下方，拆卸下被动车轮，在主梁上捆扎好手拉葫芦，并将小车提
升至主梁组对位置。
5.4.2 重新装配被动车轮，调整好车轮轮缘内侧与轨道翼缘之间的间隙，应为3～5 mm，
并装配好电源控制箱。
5.4.3 链式电动葫芦的链轮槽应保持在同一铅垂面上，链条在运行时不应有歪扭、卡住
和严重磨损现象。
5.5 电气安装调试
依据电气安装调试程序进行。 5.6 检查调整
5.6.1 调整两片闸瓦与制动轮之间的间隙一致，要求如下： （1） 制动器应开闭灵活，制动应平稳可靠。
（2） 起升机构的制动器应为额定负荷的1.25倍，有特殊要求的为1.4倍，在静载下应
无打滑现象。
（3） 运行机构的制动器，调整不应过松或过紧，以不发生溜车现象和冲击现象为宜。 5.6.2 同一方向的弹性缓冲器应同时接触碰撞。
5.6.3 各限位开关应进行调整，使其动作准确可靠，不可误动作。
5.6.4 电气系统、安全联锁装置、控制器、照明和信号系统安装应符合要求，动作应灵
敏、准确。
5.6.5 钢丝绳端的固定及其在吊钩、取物装置、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠。 5.6.6 各润滑点和减速器所加的油、脂的性能、规格和数量应符合设备技术文件的规定。 5.6.7 盘动各运动机构的制动轮，均应使转动系统中最后一根轴旋转一周不应有阻滞现
象。
5.7 试运转 (按表SPI-QZ-11进行记录) 5.7.1 空负荷试运转
（1） 操纵机构的操作方向应与起重机的各机构运转方向相符。
第三篇:《汽车起重机与轮胎起重机的本质区别》
汽车起重机和轮胎起重机的区别
“汽车吊和轮胎吊有什么区别？”常常有人这么问，有的人回答说：轮胎吊就是有轮胎的吊车，汽车吊就是像汽车的吊车。结果提问的人还是一头雾水，难道汽车吊就没有轮胎了？它们都有轮子、伸缩臂杆、支脚，看上去没什么不同啊……?
先上一组张片对比：
汽车起重机{起重机和爪子作文}.
轮胎起重机
前面的照片，第一张是汽车式起重机，即汽车吊，英文名truck crane；第二张是轮胎式起重机，即轮胎吊，英文名wheel crane。两者同属于移动式起重机，英文名moblie crane。也有书上管汽车吊或轮胎吊叫moblie crane的，可不可以呢？可以！但不专业。
1、汽车式起重机是指起重作业部分安装在通用或专用的汽车底盘上的起重机（词条参见《汽车起重机和轮胎起重机术语 JB/T 3301-83》），它具有载重汽车的行驶性能。
汽车式起重机其实我们见得最多了，我们常说的汽车吊汽车吊就是它了，有时看到路上翻个车，那就要靠汽车吊来帮忙了。
2、轮胎式起重机是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其上部构造与履带式起重机基本相同，为了保证安装作业时机身的稳定性，起重机设有四个可伸缩的支腿。在平坦地面上可不用支腿进行小起重量吊装及吊物低速行驶（注意：是可不用，具体看吊重和环境。为增强稳定性或起吊能力，一般要支腿。吊重时一般需放下支腿，增大支承面，并将机身调平，以保证起重机的稳定。
继续总结，看看两者有什么不同（前者汽车式起重机，后者轮胎式起重机）。 ①底盘。前者用汽车底盘，后者用特制底盘。
②车身。前者车身长，后者车身短。（由此带来：后者转弯半径小） ③行驶性能。前者较后者行驶性能好。
④轮距。前者较窄，后者较宽。（由此带来：后者稳定性好，可不用支腿等） ⑤对路面要求。后者较前者高。
⑥支脚。由于底盘的原因，汽车式的前排支脚在车身中部，轮胎式的前排支脚靠近车头。
⑦驾驶室。汽车式都分上下车，下车是行驶驾驶室，上车是起重操作驾驶室，轮胎式则只有一个驾驶室，行驶和操作在一起。
关于越野轮胎式起重机，个人认为，轮胎式起重机为了克服它自身固有的缺点，于是出现了它。越野轮胎起重机四个车轮均为驱动轮及转向轮，当在泥泞不平的工地上转移工位时，四个车轮都传递动力，即四轮驱动，以提高通过泥泞地面及不平路面的能力。当在平坦路面以较快速度行驶时，只用前轴或后轴的两个车轮驱动，以减少能耗。这样就兼有了越野性能和行驶性能。
综上：
移动式起重机，按底盘的形式分轮胎起重机和汽车起重机两种：前者采用专用底盘，车身短，作业移动灵活；后者的起重作业部分安装在汽车底盘上，车身较长，具有载重汽车的行驶性能（可单机快速转移或与汽车编队行驶）。
与汽车式起重机相比轮胎式起重机优点有：轮距较宽、稳定性好、车身短、转弯半径小，可在360度范围内工作。但其行驶时对路面要求较高，行驶速度较汽车式慢，不适于在松软泥泞的地面上工作。
外形很早期的轮胎吊{起重机和爪子作文}.
这张是网上的图片，请大家猜猜看是哪种呢？