【话题作文】
第一篇:《对交通管理工作的一些想法》
为期一周的岗前培训已经结束，在一段假期的休整之后，我就要走上交通管理这个新的岗位，而此刻的我，想着自己即将成为一名交通警察，还是如同做梦般始料不及。
从报考晋中市公安局公务员的那天起，我就在幻想自己将来从事的工作会是一个什么样子。我想如果考上了，或许会留在市局机关里，或许从事监所管理工作，或许就成了一名刑警，又或许还是回到已经工作过四年之久的基层公安派出所。可是令人意想不到的是，我考进公安局后居然被分配到了交警队。不仅仅是我诧异，周围的亲朋好友得知我当上了交警，个个都露出了惊奇的表情。
其实我对交通警察以及交通管理工作并不陌生。警校刚毕业时，我没有遇到入警机会，我便到了高速交警大队做了一名协警，主要负责办公室的文职工作和协助正式民警处理交通违法。在此之前，我对交通警察的印象，和大多数的老百姓一样，当看到交警站在马路中央用干净利落的手势指挥交通的时候，总是羡慕的想：呀，真神气啊！当看到交警在对交通违法行为进行处罚的时候，又会不自觉的说：哼，就会罚款！在高速交警队的日子，让我对交通警察的工作有了全新的认识，我亲身体会到了交通警察在执法时不被理解的苦衷，也亲眼看到了交通警察在雨雪天气实行交通管制时和处理交通事故时的辛苦，更是亲耳听到了交通警察在工作中不幸牺牲的消息。从那时起，我便对交通警察充满了
敬佩和好感。
当然，高速公路交警和普通交警的工作还是有很大不同的。在经过一周的培训后，我对我将要从事的职业有了进一步的认识和理解。交通警察，顾名思义，就是从事交通管理工作的警察。相对于公安管理工作来所，交通管理工作只是其中的比较单一的方面，但就交通管理工作本身来说，却又是一项十分复杂的管理工作。它不仅仅是维护交通秩序和查纠交通违法行为，还包括处理交通事故、进行驾驶人和机动车管理、开展交通安全宣传，参与交通警卫工作，处置突发事件等等很多方面的工作。交通警察是一个非常重要的警种。衣食住行，这个“行”说的就是交通，人们每天的工作生活都离不开“行”。假如没有交通警察的管理，道路交通会是一个什么样子，我们都不堪想象。尤其是在机动车辆日益增多的今天，离开了交通警察的管理，我们的交通安全都得不到应有的保障。
就像交通标语所说的那样“人人是交通参与者”，所以作为一位交通人，基础就是要守法，自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，这是保障我们交通安全的重要前提。现在我自己成为一名交通警察了，就更加要以身作则，熟练掌握交通法规不再是一句话，而是要了然于胸。
当公务员考试的压力和通过后的兴奋都成为过去式的时候，我需要对我的人生重新做一个规划，认识自己，也认识所从事的职业。
这两天，我仔细看了前几年济南交警的执法片段和近期中央电视台采访北京交警孟昆玉的节目，我就在心里决定，要做一个刚正不阿，为民服务的好交警！交通警察的严格，在于遵循法律要求和执法程序上，而不是严在语言和态度上。
首先，我要把《山西省公安交警执勤执法工作手册》和《规范执法资料汇编》两本书弄懂弄通，做到法律法规“一口清”。“严整的警容、标准的站姿、规范的指挥”是我作为一名交警迈出的第一步。从到晋中市公安局交警支队第三大队的第一天开始，我就要坚持“上岗一分钟，规范六十秒”，无论是风霜雪雨还是严寒酷暑，执勤到哪里，都把自己的规范言行带到哪里。
其次，在规范执勤执法的基础上更要做到热情服务。我要把“主动服务、用心服务、用情服务”贯穿到日常工作中。牢记“热情服务，严格执法”，本着“管理是目的，处罚是手段”的原则，以和谐执法，提高群众对交通管理工作的认同。分清主观、客观，根据违法行为的危害性来决定是否进行处罚，让违法者心服口服。
第三，我要在今后的工作，虚心向老同志学习他们好的方面，远离陋习，养成良好的习惯。我会注重搞好同事之间的关系，尊重老同志，团结年轻同志，绝不以公务员自居，更不会在工作中斤斤计较，我会努力做到与大家相互配合，共同做好工作。
一直以来我都是一个交通迷，喜欢每到一个地方就对当地的道路情况进行了解，也常常考虑现在的交通状况应该如何加以改
善。既然我已是一名三大队的民警，我先对我大队的道路情况做了一个大致的了解，其中国道一条，既贯穿榆次区南北的108京昆线；省道五条，辐射到东南西北各个方向；还有九条县乡公路，完善了榆次区各乡镇之间的交通网。我就对我大队的交通管理工作谈几点看法。
一、就我大队所管辖范围和警力配置来看，存在严重的警力不足问题，如果做到面面俱到是很困难的，因此需要我们利用现有警力对在主要道路和主要路口设置流动检查点。
二、要进一步加强道路巡逻。道路巡逻是一件很费时费神的事情，但是对于预防交通安全隐患，及时查纠交通违法行为，减少交通事故有很大的帮助。
三、最近介休与灵石交界有一辆校车发生了交通事故，死亡了七个孩子，现场惨不忍睹。像这样校车发生交通事故的案例还有很多，尤其是在农村地区校车都不是很规范，我们更应该加强管理，同时加大对在校师生和广大家长的安全教育力度。
以上所提如有不妥之处请予指正。
杜志强
2011年9月29日
第二篇:《我对道路交通安全的认识1》
汽车交通安全
结课论文
我对道路交通安全的认识
摘要： 近年来，随着我国道路交通事业的飞速发展和在用车辆的增加，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府部门的高度重视和关注。
关键词: 交通安全 现状 影响因素 措施
随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面
临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一，人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。。
我国是世界汽车第一销售大国，“安全第一，预防为主”是安全管理工
作一贯坚持的主针，车辆安全的好坏直接影响到安全管理工作的质量，防患于未然，才能避免行车事故的发生，必须首先找出其因素，认真分析、研究具有针对性的采取一些措施才有功效。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，阐述我对道路交通事故的一些认识
一、我国道路交通事故的特点
1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市。
2、道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家。
3、道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段
4、经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。
5、绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
6、摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。
7、因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。
8、农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。近年来，由于我国经济持续稳定发展，城市范围不断扩大，道路不断延伸，农村人口、进城务工农民以及个体劳动者出行大幅度增长，交通参与活动日趋频繁，但同时由于这部分人口受教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。
二、影响交通安全的因素
我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的
原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
1、人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着
决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环
境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
2、车辆因素
车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转
向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。在我国机动车（各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车）拥有量增长迅速，数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。
3、道路因素
道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道
路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些必然会导致交通事故层出不穷。
4、 交通法规因素
道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通
规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与
者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。
三、预防和减少道路交通事故的对策
新形势给预防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部门必须坚
持以预防道路交通事故为中心，狠抓各项预防措施的落实，为全面建设小康
第三篇:《我对道路交通安全的认识》
我对道路交通安全的认识
在上《交通安全》这门课之前，我觉得交通事故很容易发生。例如课上老师给我们讲的一个实例。世界上第一例有记录的交通事故发生在1896年，当时判官在报告中称此事“决不可能再发生”。当时看见这个例子后，我就觉得不可能使交通事故发生率为零。之后的课程学习中，我就越发的觉得交通安全事故确实很难避免发生，因为造成交通事故的原因有太多了。例如有人为因素，道路状况，车辆状况以及环境因素等等。诸多因素中有一个没有控制好就容易发生交通事故。
此外通过这门课程的学习使我了解到交通事故就像疾病一样可怕，全国平均每6分钟就有一人因为交通事故死亡；交通事故发生的频率也非常的高，全国平均每1分钟一起重大交通事故；交通事故发生造成的直接经济损失堪比自然灾害，从2000年到2010年我国道路交通事故造成直接经济损失平均每年约为20.4亿。这些数字就已经刺激着我们的眼球，课上我们更看见了很多车祸现场的视频，这些血淋淋的画面也深深地刺激我们的神经。作为一名学习车辆的学生，我们更应该了解这些造成交通事故的原因，至少对于汽车上主动安全措施与被动安全设施要略知一二吧。首先我谈一谈从课上及书中了解的以下几点内容：
（一）我国交通组成是影响交通安全的一个因素
我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。尤其在城市道路中，交通信号多，机动车、非机动车及行人互相影响，车辆很难以最佳状态行驶，交通事故时有发生。城市道路交通组成非常复杂，包括客车、货车、摩托车和电动车等，按车型大小分又可分为大、中、小等车型。城市道路交通流中小型车居多时，其在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，所以事故率低；当大型车比例增加时，影响紧随其后行驶的小型车视距，易导致事故的发生。类似的，由于城市交通流中客车居多，由于客、货车动力性存在差异，导致车速分布更为离散，也容易导致交通事故的发生。此外，摩托车是城市中特殊的交通组成部分，在行车安全方面一直起负面影响作用。因此要减少城市道路因交通组成不合理而造成的交通事故。例如对城市部分道路实施货车禁行措施；合理地对城市部分道路设置公交专用道；减少摩托车许可牌照的发放等。
我认为一些城市在这方面已经采取了措施，例如北京就限制四环以内大货车的通行时间；在一些道路设置公交车专用道且将占用专用道如何处罚列进了交规中；还有就是划分专车行驶的道路，以减少扰流的发生等等。但是有的地方就管理的不太好，记得有一次去杭州，我走在路上赶上了下班的时间段，摩托车和电动车流量特别大而且速度特别快，让走在行人路上的我们觉得特别没有安全感，怕被他们刮蹭到。还好当时道路分有机动车专用路，否则很容易出现严重的交通事故。 [1]
（二）道路景观安全作用
道路形线是影响道路景观的一个重要方面。直线线形带有很明确的方向性，给人以简洁明了之感，但直线型道路从车行道或人行道的视线上看比较单调、呆板，静观时路线缺乏动感，容易使驾驶员注
意力不集中，容易产生事故。曲线线形流畅，具有动感，在曲线上行驶可以很容易清楚的辨别方向变化，有利于驾驶安全。道路景观是由多种景观元素组成的，各种景观元素的作用、地位应当恰如其分。一般情况下绿化应具有又到视线、防眩、缓冲、遮蔽、协调、指路标记、保护坡面、沿线保护等安全功能。至于道路景观照明，千姿百态的路灯设施照亮且美化了城市，五光十色的灯光形成了城市夜晚一道亮丽的风景线，还照亮了道路，具有安全功能，它可以指示道路方向和道路标记。但不好的照明会引发眩光，产生事故。综上，原来我们生活中的点点滴滴都是影响着交通安全的因素，所以合理运用这些东西就能加大安全度，减少事故的发生。 [1]
（三）结合案例分析人为因素对交通安全的影响
通过对课下我找的30个交通事故案例进行分析，我又更加深刻的了解到人为因素、车辆状况、道路情况以及天气因素的影响对交通事故的影响是多么的大。图一是从造成交通事故因素方面对这30个案例进行的分析。
图一
注释：由于案例有限，此处人为因素主要指驾驶员、行人违反交通法规及驾驶员操作不当；道路状况主要指连续弯路、下坡等极端道路状况。
由图一我们可以看出在这四种影响因素中人为因素造成的交通事故起数明显多于其他因素，而且我想对于“车辆状况”其实也可用以归结到人为因素中，因为学过驾驶的人都应该知道，作为一个驾驶人员，每次开车前都应该检车一下车辆的状况，以防止不必要的意外发生。从图一中可以看出，还是有相当多的一部分人在开车前都没有把检查车辆当回事。由此可以看出“人为因素”对于交通安全的影响是多么的巨大。所以接下来我将结合课堂内容以及书上的知识，谈一谈自己对于“人为因素”造成交通事故的影响方面的看法。
首先我想就我所找的30件案例进行分析，“人为因素”包含很多内容，例如：驾驶人员的年龄、
受教育水平、驾驶技术、是否遵守交通规则、路上行人是否遵守交通规则、驾驶人员是否属于疲劳驾驶等等。由于案例数量有限，我仅对以下几种状况进行了比较，比较结果如图二所示：
图二
从图二中可以看出，驾驶人员违章驾驶是造成交通事故发生的最大原因，占到人为因素的60%左右；其次是操作不当，占到28%左右；在接下来便是车辆故障造成的事故，占到总事故量的20%左右；影响最小的是行人违规，但是由于案例数量有限，所以与事实可能存在偏差。接下来我将就以上提到的四点逐一发表我自己的看法。
1,行人违规
从图二中可以看出此因素导致事故率较低，但是我认为事实上行人违规带来很大的交通安全隐患。别的不说，仅行人闯红灯这一点在我们的日常生活中就屡见不鲜，可能没有一个人敢宣称自己没有闯过红灯。从行人的交通特征来看，行人决定自己是否横穿马路主要依据自己与行驶汽车间的距离，这种依据存在很大的误差，因为行人很难估算汽车的行驶速度。30个案例中，就有一人因为横穿五环路，结果丧身于车轮之下，更可惜的是还是个幼小的儿童。可见我们教育小孩真的应该是以榜样的力量教育。其次，行人的自由度大，驾驶人员很难准确的判断对其进行避让，由此，当有行人突然出现在车前时，驾驶人员根本来不及反应，最终酿成惨剧。所以这些事实告诉我，珍爱生命，远离违反交规。
2.车辆故障
车辆故障也是造成交通事故的罪魁祸首之一。从我所找的30件案例当中，几乎所有车辆故障都是爆胎。高速行驶的车轮胎如果突然爆胎，那么后果将是灾难性的。最严重的事故是由于车辆突然发生爆胎，而且由于车辆乘员超载最终造成18死6伤的惨剧。所以我认为在开车前应该对车辆进行基
[3]{对交通管理的认识}.
本的检查，妨害于未然。（1）轮胎都是有使用寿命的，所以要按期更换