【 – 小学作文】
篇一:《福州城市道路绿化的研究》
福建农林大学
本 科 毕 业 论 文 开 题 报 告
论文题目： 福州城市道路绿化的研究
学 院： 交 通 学 院
专业年级： 06级交通工程
学 号： 061328005
姓 名：指导教师、职称： 岳小泉（讲师）
2009年 12月25 日
一、立题意义及国内外的研究现状与存在问题，主要研究内容及拟解决的关键性问题（含文献综述）
（1）立题意义
随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人民生活条件的不断提高，人们对生活环境的品质要求也越来越高。城市道路作为生活环境的一部分，为人们提供了出行和交往的便利，同时也成为人们感受城市环境、亲近自然的重要场所，其景观质量决定着一个区域的环境品质。城市道路作为人们感受其环境品质的重要设施，其景观规划设计在满足道路交通功能与技术要求的基础上，还要使人们有一种回归自然的感觉，营造出自然景观效果，提升整个城市道路环境品质。
（2）国内外的研究现状
国外，1969年宾夕法尼亚大学教授Ian McHarg的重要著作《设计结合自然》（Design with Nature）问世，McHarg着重强调生态规划方法，以确保人为价值与自然资源的和谐发展。生态设计的科学时代为绿道建设和资源保护注入了以生态功能为核心的理论思想，受“城市美化运动”影响的绿道建设发生了从“视觉美化”到“生态思想”的根本变化。
20世纪80年代开始中后期，荷兰交通部、公共事务和水资源管理署联合成立了专门的机构开展与道路建设有关的景观生态研究。
20世纪90年代后期才逐渐发表一些文章，从景观生态学的角度认识相关的公路景观生态问题。
加拿大以“尊重自然，恢复自然”为理念；法国善于因地制宜构筑大地景观；日本的策略是“环境优先，自然再生”；在德国，绿化植物的种类选择真正体现“因地制宜”的原则。
国内，从1987年交通部发布《交通建设项目环境保护管理办法（试行）》开始，公路建设项目环境影响评价工作正式启动，公路交通环保工作开始稳步发展。初期的环保研究多是围绕环评中的各种污染，如水、气、声等指标的测定，而对于动植物、生态系统、景观等研究较为粗糙，从20世纪90年代开始对边坡绿化进行研究，1996采用湿法喷播技术对云南省昆明—曲靖高速公路全线进行了全面防护和绿化。
进入21世纪，我国公路建设者逐渐意识到公路环保的范围不仅局限于边坡绿化方面，还包括土壤侵蚀、动物影响与保护、景观视觉影响、各种污染等方面。2003年交通部结合四川川主寺至九寨沟公路的改造工程，提出了“在公路设计阶段最大程度地保护生态，在施工阶段最小程度的破坏生态和运行过程中最大的恢复生态”的建设原则。
（3）存在的问题
目前我国的城市道路的绿化虽有一些成效，但景观设计由于多种原因始终停留在较低
水平，把道路景观设计等同于“美化设计”、“绿化设计”等。
1.3研究目的
改善道路的卫生条件，调节温度与湿度，减少道路上的灰尘、烟雾以及喧闹对居民的影响，并可利用绿带划分道路的主要组成部分或不同性质的车量和行人交通。此外，道路绿化还为居民和行人提供散步休憩的场所，对建筑物有衬其美，藏其拙的作用，并能增添城市
的景色。绿地或绿带还能防止火灾蔓延，抵御风力、风沙的作用。
1.4研究内容
通过对上下店路以及上下店路沿闽江旁的江滨公园的观察和绿化资料的收集，在参看了大量的有关道路绿化资料和书籍的基础上，提出相应的改善措施。
2城市道路景观设计
2.1城市道路景观设计概况
一般来说，城市道路景观可分为：城市道路景观一内部景观(公路用地范围内)—景点式景观(行人观点)；系列景观(驾驶员观点)；外部景观(公路用地范围外)一景点式景观（周围居民观点)
通俗的来讲，一条公路的外观，大体上可以从三种不同的角度来衡量：一是从路外看公路，例如公路附近的居民看公路；二是从路上向两侧(从汽车上的乘客角度)看公路；三是沿公路纵向（从司机们的角度)看公路。从不同角度看公路，对公路景观设计的要求就有所不同或侧重。
表1 驾驶员视野中前方能清晰辨认的距离
设计车速/（km/h） 60 80 10 120
驾驶员视野中前方 370 500 660 820
注视的距离/m{有关于泉州城市道路绿化论文}.
驾驶员清楚辨认的其他 110 150 200 250
物体尺寸/cm
表2 用路者视点位置
用路者 视点高 /m 在道路平台上的位置
行人 1.5~1.6
小汽车驾驶员 1.3 双车道视距中心线1m，四车道
货车驾驶员 1.9~2.2 距外侧车道内边线1m
物体尺寸/cm 1.5
从公路是为了通行汽车这个主要功能出发应以汽车司机和乘客的角度为主。因此公路景观是指驱车在公路上的人员(包括司机和乘客)眼中展示的公路及其构造物以及周围环境的景象。
城市道路景观应包括线形本身以及与环境协调两方面，其中除线形的连续舒顺与协调外，主要是指道路两侧坡面、路肩、分隔带等与环境的协调，以及路线在自然景观中的宏观位置。
所谓城市道路景观设计，就是从美学观点出发，考虑道路与周围景观协调所进行的设计，它的目的是使道路在满足规定的技术与经济指标要求下，合理地适应当地环境，这样既有利于行车安全，又具有优美景象。
2、3城市道路空间景观的构成要素
2、3、1道路
道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。 2、3、2道路的边界
边界是指一个空间得以界定、区别于另一空间的视觉形态要素．也可以理解为两个空间之间的形态连接要素。道路两侧的边界可以是水面（河川、海岸线等)、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。
2、3、3道路的区域
道路的区域性特征可以由地形、建筑、路面特征、边界要素特征等形成，并主要表现在色彩、质感、规模、建筑物的风格、植物、边界轮廓线的连续性等具体方面。
2、3、4道路的结点
道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点(如公园、广场、雕塑等)，它构成了道路的特征性标志，同时也形成了区域的分界点。
2、4城市道路景观元素及其作用
（1）山景。山景主要是指可以构成“景”的山峰及峰上建筑物、构造物，如塔、亭、楼阁等。
（2）水景。水景主要是指具有特色的水面、水中岛屿及绿化，岛上或岸边的建筑物、构筑物。
（3） 古树名木。古树名木是指在城市道路上可以成为视觉中心、具有观赏价值的高大乔木。
（4）绿地花卉。成片的绿地、花卉可以用作景观环境的背景，烘托环境气氛。
（5）雕塑。雕塑一般作为道路景观环境起呼应、点缀作用的因素，特殊情况下也可以作为主景元素，成为一定视觉景观环境的中心视觉对象。
（6）建筑群。建筑群可以作为景观环境中的建筑背景。
2、5道路景观的营造
2、5、1满足城市道路主要功能原则
城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减肥噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里．有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观。产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度。不同
篇二:《浅谈城市道路绿化及景观设计》
毕业论文
题目：浅谈城市道路绿化及景观设计
目 录
摘要 ······················································································································ 1 关键词 ··················································································································· 1 前言 ······················································································································ 2
1.道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 ······················································ 3
2.道路景观的构成 ···································································································· 4
2.1内在因素 ······································································································ 4
2.2外在因素 ······································································································ 4
3.道路绿化目前存在的问题 ························································································· 4
3.1 忽视了绿化与地下管网架空路线的的矛盾 ···························································· 4
3.2片面强调绿化，忽视道路的交通功能 ·································································· 4
3.3设计形式单调且过于封闭 ················································································· 5
3.4盲目选用外来植物品种 ···················································································· 5
4.道路绿化应该注意的问题 ························································································· 5
4.1认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础 ·································· 5
4.2仔细分析合理规划 ·························································································· 5
4.2.1行道树 ·································································································· 5
4.2.2分车带是道路绿化的重点 ·········································································· 5
4.2.3中心环岛地处道路交叉点的目的 ································································· 5
4.2.4林荫带 ·································································································· 5
5.道路景观的营造 ····································································································· 5
5.1满足城市道路主要功能原则 ·············································································· 5
5.2道路绿化的生态原则 ······················································································· 6
5.3科学性与艺术性原则 ······················································································· 6
5.4因地制宜，适地适树原则 ················································································· 6
6.结论 ···················································································································· 7 致谢 ······················································································································ 8 参考文献 ················································································································ 9
摘 要
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。{有关于泉州城市道路绿化论文}.
城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
本文论述了
关键词：城市道路，绿化，设计
1
前 言
在人类文明社会快速发展的今天，城市的发展与建设越来越注重城市和道桥建设园林建设。城市的街道，院庭，广场，高大建筑，无不被草坪，花草，盆景，园林艺术所衬托。城市道路是现代化城市的重要组成部分，可以说城市发展建设的好与坏，就直接反映城市的绿化道桥建设园林建设上来。如果绿化道桥建设园林建设的好，又能更好地促进城市的发展与建设。
道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。秦始皇时期修建了以咸阳为中心，分别通往燕、齐、吴、楚等地的大道。据《汉书贾山传》中说，这些大道两侧，每隔三丈即“树以青松”，非常壮观。汉朝时，都城长安的街道多栽桐树、梓树和槐树，每到夏季，绿荫一片。北魏都城洛阳的道路绿化以槐树、柳树为主，街景很美，有诗赞道：“洛阳佳丽所，大道荡春光。”唐代的道路绿化以槐树为主，王维曾有诗句写道：“俯十二兮通衢，绿槐参差兮车马。”北宋东京（今开封）植树最多，有柳树、石榴树、樱桃树等。元代更加重视植树，元世祖规定大道每隔两步要植树一棵。清时，左宗棠率部收复新疆时，凡有水源的地方都要在路旁栽柳树。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。
古代都知绿化环境。何况现代化的今天，我们更应该以人为本崇尚自然，搞好城市绿化搞好道路绿化造福于人民，造福于社会。
2
1 道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。{有关于泉州城市道路绿化论文}.
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。凯文·林奇在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
例如澳大利亚首都堪培拉，人均绿地70多m，经过几十年的建设，宽阔的道路上桉树成林，浓荫蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黄土，创造出清新的空气，人们听不到车辆的噪音，汽车飞驶，尘土不扬。又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木，建成一条长150km，总面积8万hm的绿化带，为城市创造了一座氧气工厂，保持了空气的新鲜。
在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地35％，其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。
据观测资料，在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝，4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42％；又根据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50％。
3 22
篇三:《道路绿化 论文》
我学到的场地设计
——城市道路绿化—“绿线”设计
摘要：随着城市的发展、经济的繁荣，交通量的增加是城市发展的必然趋势，而且道路交通 需求与供给也在不断的增加。如何协调好城市发展、道路交通发展与环境保护的关系，实 现城市的可持续发展，已成为全世界各大城市在城市规划建设与管理，特别是道路建设和 交通管理中的重要内容。而处理好城市道路绿化，满足城市道路的绿化对人类的需求和对环境的适应也是实现城市可持续发展的重要内容。
关键词：城市 绿化 环境 道路绿化 绿化设计
一、城市中绿线的功能
“绿线”有三大基本功能：环境、交通和景观功能。城市的其他功能也均与“绿线” 工程水平相关，如城市防灾、减灾、游憩、工作和居住等，“绿线”的功能也综合体现出 自然、社会和经济三大方面的效益。
1、环境功能
(1)净化空气
空气是人类赖以生存和生活不可缺少的物质，是重要的外环境因素之一。绿色植物被称之为“生物过滤器”，在一定浓度范围内，植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。“绿线”便可以吸滞交通扬尘、吸收汽车尾气、杀菌等。
(2)净化水体
大气降水，形成地表径流，冲刷和带走了大量地表污物，其成分和水的流向难以控制， 许多则渗入土壤，继续污染地下水。而草地可以大量滞留许多有害的金属，吸收地表污物； 树木的根系可以吸收水中的溶解质，减少水中细菌含量。
(3)净化土壤
植物的地下根系能吸收大量有害物质而具有净化土壤的能力。有植物根系分布的土壤，有益细菌比没有根系分布的土壤多几百倍至几千倍，故能促使土壤中的有机物迅速无机化。因此，即净化了土壤，又增加了肥力。“绿线”不仅可以改善地上的环境卫生，也能改善地下的土壤卫生条件。
(4)改善城市小气候环境小气候主要指地层表面属性的差异性所造成的局部地区气候。其影响因素除太阳辐射。植物蒸腾大量的水分，从而对周围空气的湿度进行了调节。这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。“绿线”不仅能调节大气的温度和湿度，而且还有通风、防风的作用。
(5)减低噪音
“绿线”对城市交通所产生的噪音也有一定的防护作用。研究证明，植树绿化对噪音具有吸收和消解的作用。可以减弱噪音的强度。其衰弱噪音的机理是噪音波被树叶向各个方向不则反射而使声音减弱；另一方面是由于噪音波造成树叶发生微振而使声音消耗。
2、交通功能
(1)组织交通，对车流的引导作用
利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通。在急转弯、陡坡和狭窄的险要路段“绿线”起到护栏和诱导视线的作用，尤其在能见度较低的雾、雪、雨天，效果则更加明显。
(2)保护道路
由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节问的温度减少，从而可减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的胀缩系数等，延长路面的使用寿命。
(3)减少交通事故
植物对人类有着一定的心理功能。绿色使人感到舒适，能调节人的神经系统。植物的各种颜色对光线的吸收和反射不同，青草和树木的青、绿色能吸收强光中对眼睛有害的紫外线。在绿化好的路段行车，司机的眼睛疲劳程度较绿化差的路段好的多，从而减少交通事故的发生。
(4)服务功能
地下管线也可以埋设在花丛、草皮下，可以避免在修理时破坏道路而造成工程费用和交通运输费用的损失。对于为道路远期展宽而预留的地带加以绿化装饰，此时“绿线”又起了备用地带的作用。“绿线”还可以防尘土、防溅水，冬季“绿线”还可以用来堆放积雪。
3、景观功能
植物给予人们的美感效应，是通过植物固有色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。一条街道如果没有绿色植物的装饰，无论两侧的建筑多么的新颖，也会显得缺乏生气。美的道路除了建筑风格的一致和变化外，用绿色植物构成的连续构图和季相变化能使人产生美感。而且这在美化环境的同时，也提高了绿视率。一个城市“绿线” 的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。
二、“绿线”设计的原则．
1、交通组织相协调
应在保证安全的前提下进行设计。“绿线”设计要符合行车视线要求和行车净空要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导行车视线。在各种道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干不得进入该空问。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计“绿线”。防止出现因为设计不当而造成的视距问题、眩光问题等不安全区因素。
2．发挥防护功能作用
功能不同的道路，用“以人为本”的原则，综合考虑交通、安全、景观，进行不同的设计。设计时可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。
3．体现“绿线”景观功能
协调处理好道路、景观、绿化的关系。景观功能是“绿线”的重要功能之一。～般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、居住区等内部道路等。城市主次干道“绿线”设计要求各有特色、各具风格，许多城市希望做到“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等。“绿线”规划设计还要重视在道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带 景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。深圳市规定在道路普遍绿化的基础上，在城市主次干道两侧红线以外至建筑红线之间各留出30～50m宽的绿地建设道路花园带。
4．树木与市政公用设施相互统筹安排
“绿线”中的树木与市政公用设施的相互位置，应按有关规定统筹考虑，精心安排，布置市政公用设施应给树木留有足够的立地条件和生长空间，新栽树木应避开市政功用设施。各种树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，以保障树木的正常发育、保持健康树姿和生长周期，担负起“绿线”应发挥的作用。
5． “绿线”树种选取要适合当地条件
首先要适地适树，要根据本地区气候、土壤和地上和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的“绿线”效果，切忌盲目追新。其次城市道路“绿线”建设应选择抗性强、对大气污染有吸收作用、生长快、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密，对人类无健康危害的物种。另外，“绿线”应采用自然式配置方式，以多品种多层次的群植、丛植为主，乔、灌、花、草合理组合，提倡进行人工植物群落培植，形成高低起落疏密有致的立体空间结构，但要注意符合植物伴生的生态习性要求。
6. “绿线”建设应考虑近期和远期效果相结合
道路树木从栽植开始到形成较好的效果，一般需要十余年时间，“绿线”规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。考虑城市绿化覆盖率的要求，尽量增加红线宽度或绿化宽度。
三、“绿线”工程实施方法
1．老路改建
老城区绿化少的问题的解决主要依靠路段扩建。以照顾原有“绿线”为基础，推荐采用将一板二带扩成三板四带，或采用不对称形式，以达到尽量少的破坏原有“绿线”，将绿色损失降到最低的目的。采用不对称形式应考虑视觉的平衡。当交通繁忙，车流量大，道路宽度不足时，由于不宜减少必要的行车道，便将原有绿化带缩窄用于非机动车道。靠机动车道一侧的草地、灌木和乔木仍然保留，而靠人行道一侧的乔木不仅仍能用于遮荫，而且形成了天然的行人与非机动车道的分隔带。南京北京东路靠鼓楼段便是一个很好的示范。在扩大老城区绿化的时候应注意点、线、面结合，即“绿线”与其他绿化结合，在交叉口可考虑做成休闲绿地或广场。
2.新路建设
新路建设时应从长远考虑，采用宽分隔带，宽绿化带。建议采用三板四带，即用两条分车带将机动车与非机动车分开，非机动车在机动车道两侧，这种道路适合我国自行车多的特点，有利于行车安全。在制订红线宽度时，适当考虑“绿线”的加宽。“绿线”尽量形成高低起落疏密有致的立体空间结构。南京地区就可选择树形优美，遮荫面积大的广玉兰、银杏和树冠圆整、四季常青的香樟交替种植，并在其下营造由海桐、瓜子黄杨、大叶黄杨、假俭草、红甜菜和石菖蒲等组成的灌草丛复合型植被。
3.小区道路小区道路主要供行人、非机动车行走、行驶，交通上属于区域性交通，居民对其有停车、防晒、居住环境等各方面要求。为了使居民感到方便、舒适、安全，小区道路的设计就要改变以往简单处理的方式，要以“以人为本”为原则。，主干道旁绿化，选用高大的落叶乔木，配以常绿灌木，进行行列式栽植，以利防尘和阻挡噪音。支路通常人车公用，且路面窄，要与宅旁及小公园绿化布局密切配合，成为互相关联的整体。可在路的一边种植小乔木，一边种植花卉和草坪。转弯处应配置矮小绿篱或灌木，以免阻隔骑自行车者的视线。靠近住宅区的布置，不能影响室内采光和通风。植物的配置应考虑到居住区老人和儿童活动的需要，不宜选择有刺、有毒、易引起过敏的植物种类。
4.与地形、地貌相结合
注意与自然地形地貌、水系、湖泊的协调性以及城市功能分区的关系，着眼于整个城市生态环境，合理布局。使城市道路与“绿线”充分结合，把自然引入城市之中，以维护城市的生态平衡。注意树木既可以成为景观，又可能成为景观的障碍物，所以要充分考虑所设计道路的功能和要求。南京太岗路的设计就充分融进了自然之中。在紫金山——白马公园——玄湖三个自然阶梯的装点下，使太岗路座落于湖光山色之中，美不胜收。再加上花卉大道与锁金村、南京林业大学的大片树林，使现在的城东市区微小气候、空气质量和街容市貌都有了很大的改善。这里早已成为南京地区污染最少，空气中悬浮物最少的地区。
5.交叉口的小区域绿化
交通绿岛即为小区域绿化，设置在主要交通十字路口或需分流车辆的交叉路口。必须保证车辆按一定速度交织安全行使，不布置供行人休息用的小游园。以草坪为主，草花相嵌，构简单图案，少配置小乔木或常绿灌木以免影响视线，选择适生的球根、宿根或1年生草本花卉。
三、城市道路绿化设计
城市道路绿化是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，道路绿化不仅美化街景。而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。
(一)、道路绿地布局与景观规划原则
道路绿地的布局应符合以下规定：(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。道路景观规划应符合以下规定：(1)在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；(2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；(3)同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。
(二)、城市道路绿化种树的选择
1.行道树选择的标准