【 – 小学作文】
篇一:《新能源汽车2015年中央及地方补贴标准大全》
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篇二:《2015年中央及地方新能源汽车补贴标准大全》
篇三:《纯电动汽车新能源汽车论文》
新能源汽车之纯电动汽车
学院：机电工程学院{8米长新能源电动公交车}.
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[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。
[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术{8米长新能源电动公交车}.
1、汽车的现状
像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.
汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅 串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日
产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.
电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平—每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈{8米长新能源电动公交车}.
锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩
目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，
有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。
邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。
国内锂电池研究存在三大问题
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世 陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。
其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。
第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。
大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势
中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵
目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。
从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。
3、纯电动汽车的前景分析
国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交
通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。
参考文献：
[1]董敬 庄志 常思勤。汽车拖拉机发动机。机械工业出版社。2009
[2]凌永成 现代汽车与汽车文化。清华大学出版社。2005
[3]邵毅明 汽车新能源与节能技术。人民交通出版社。2008
[4]百度百科
[5]中国期刊网
篇四:《2016年新能源电动汽车行业分析报告》
新能源电动汽车行业分析报告
前言
2015年的新能源市场足够热闹，其发展速度超乎人们的想象，不仅销售业绩全线飘红，产销量也超过美国成为世界第一。根据最新数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
从2012年的不足1万辆，到2013年的两万辆，再到2014年的7.4万辆，我国新能源汽车的发展速度有目共睹。不过，在中国2300万辆的汽车总销量中，7.4万辆微乎其微。粗略估算，若要实现2020年保有量500万辆的目标，我国新能源汽车年销量增长率要保持近100%的水平。
毫无疑问的说，2015年是中国新能源汽车的“井喷”年。而面对如此高速增长的市场，以及目前国内频频出台的利好政策，各大车企也纷纷摩拳擦掌，相继发布了“激进”的战略目标。因此，基本上可以肯定的说，2016年的新能源车市场依然会继续火爆。
没错，在绝对的销量数据面前，中国是当之无愧的全球第一大新能源汽车市场。但是这并不代表销量世界第一的我们在技术上同样就是世界领先的。而且恰恰相反，根据最近中国汽车工业协会官方的表
示，目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低发展水平，特别是在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。
当初国家之所以拨巨款给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励企业加大对于新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。所以等到2020年补贴政策取消后，笑到最后的是那些能够真正拿这些“补贴”提高自己的研发能力，将新能源汽车成本降低下来，真正做到与汽油车相抗衡的企业。不过话又说回来，对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。{8米长新能源电动公交车}.
目前，新能源汽车的推广有明显的政策依赖性，这一点在2014年下半年表现得尤为突出，根据工信部的统计数据，新能源汽车免收购置税政策出台后，2014年9-12月的平均月产量超过了1.3万辆，而1-8月的平均月产量只有不足4千辆。
用户对于充电设施的担忧是现如今制约新能源汽车发展的瓶颈。工信部部长苗圩在3月5日的表态增加了市场的信心，他提出要从今年开始，加大对充电设施力度的基础建设，也希望各级试点的政策加大这方面的工作力度，让消费者买得着车，用得着电。
2015年年底，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，和美国一样成为世界上销售新能源汽车最多的国家。从发展势头来看，中国的发展势头还要高过美国，国内2015年新能源车的销量超过美国同期，到明年，中国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。
最重要的是，2015年之后中国开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
到2017年，新能源车的补贴将大幅度的退坡，那么希望这些政策的出台和完善能保证从2016年-2020年这个过渡期，新能源车能够平稳发展，从远期来看，未来新能源车的发展希望能够逐步通过非财税补贴来实现增长，比如，部分城市如今对于传统车的限购和对于新能源车的放开，其实也是对于新能源车发展的一种激励。
从政策角度来看，新能源车发展也需要相对稳定的政策，否则企业花了很大的功夫去开发新产品，但当产品开发出来时，政策法规变化了，这个就很不利于新能源车的发展。
目 录
第一部分 世界电动车大会…………………………………1
一、展会概况……………………………………………1
二、政府理念——实现“弯道超车”…………………2
三、参展车况……………………………………………5
四、各类企业对新能源汽车的态度……………………8
五、消费者调查…………………………………………11
六、综述…………………………………………………12 第二部分 政府推动下我国新能源汽车产业的走势………13
一、国家 “863”计划…………………………………13
二、国家部委“十城千辆”工程………………………15
三、国内主要汽车集团发展规划………………………22
四、未来科技项目………………………………………24 第三部分 动力电池行业分析………………………………27
一、新能源汽车电池概述………………………………27
二、锂电池是未来电池的发展方向……………………28
三、锂电池成本构成……………………………………29
四、综述…………………………………………………36 第四部分 电机（新能源汽车用）行业分析………………37
一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类…………37
二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究……………39
三、混合动力汽车混合度分类…………………………39
四、现状及发展趋势……………………………………40
五、综述…………………………………………………42 第五部分 充电站分析………………………………………44
一、充电站简介…………………………………………44
二、充电站建设情况……………………………………45
三、存在问题……………………………………………47 第六部分 聚焦新能源大客车………………………………48
一、纯电动客车与混合动力客车………………………48
篇五:《长沙新能源公交站公示》
项目名称: 长沙充电站规划公示
规划背景：长沙、株洲、湘潭三市被列为全国节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，省委、省政府及试点城市主要领导高度重视，相关职能部门积极联动配合，各项工作稳步推进，制定下发了《长株潭节能与新能源汽车示范推广实施方案》。 目前，随着比亚迪、菲亚特、广汽长丰、众泰、吉利等知名汽车制造商纷纷落户长株潭地区，长沙市有望在较短时间内发展成为全国汽车第六版块，各款节能与新能源汽车正陆续推出，长沙市各节能与新能源汽车相关零部件生产与配套能力也日趋成熟和健全，由湖南大学等牵头的自主知识产权高档小汽车产学研合作开发工作顺利推进。同时，长株潭地区近1500万常住人口也为节能与新能源汽车提供了广阔的市场。
为贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》和省政府《长株潭节能与新能源汽车示范推广实施方案》，为加快我市新能源汽车产业持续、健康发展，受市规划局委托我公司承担制定本总体规划方案为指导。
规划范围与期限：1、规划范围：长沙市市域，其中市区为重点，兼顾长、望、浏、宁四县市市域及社会经济发展较快的区域。2、规划期限： 2010年～2012年。
规划依据： 1、《长沙市城市总体规划(2003-2020)》
2、《长沙市加油站行业发展专项规划》
3、《长沙大河西先导区加油站建设布点规划》
4、《长沙市停车场专项规划》
5、《长沙市公共交通专项规划（2002-2020）》
6、《长沙市电力专项规划》
7、《长沙市城市消防规划》
8、全市各管理单元控制性详细规划
9、其它相关规划、规范
4、容量预测
由于电动汽车研发生产尚属起步阶段，其推广量受诸多因素影响，按照市经委相关文件的要求，预测从2010年至2012年，在我市
机动车领域，示范性推广各类新能源汽车21000辆。约占汽车保有量的3%。 近期将以纯电动公交大巴作为新能源汽车推广的重点和主战场，起到新能源汽车推广带动示范作用，预计2010年-2012年市区范围内投入1000辆电动大巴。
2010—2012年推广新能源汽车年度计划
2010—2012年推广新能源汽车分类表
2010—2012年推广新能源公交大巴车年度计划
5、规划布局{8米长新能源电动公交车}.
5.1 规划总体目标
科学预测，合理选址，规范管理，促进充电站向规范化、科学化和法制化发展，形成与需求市场相对应的多层次现代高效充电站站服务体系。
5.2 规划布局指导思想
——确保安全防范，方便群众，保障生产生活需要；
——环境、社会、经济效益有机统一；
——合理确定总量，相对均衡分布，与周边城市建设紧密结合； ——坚持科学选址，严格规划建设，确保环保达标的原则。
5.3 充电站布局原则
1）便于推广
按照公交（电动大巴）—公务车—出租车—私家车的先后推广示范层次实行。
2）充分发挥示范作用
电动汽车产业处于发展初期，重点考虑充电站的示范效应，通过合理选址，推动社会公众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识。
3）充分考虑地区电力负荷特征
电动汽车充电站运营需要可靠的的电力供应作为支撑，规划布局应充分考虑充电装置运行特点，利用好充电装置的负荷控制和削峰效应时效性。
４尽可能结合停车设施进行建设{8米长新能源电动公交车}.
应围绕各类停车位设施进行充电站（桩）的优化布置，以提高城市有限资源的集约高效利用。
5）充电站形式采用专用与公用结合
在充电站布局规划中应考虑站点多样性以满足不同要求。
6）充电站与电池更换站相结合
充电和更换电池将成为未来电动汽车能源补充的两大方式，且各有优势，两者较好的结合布置可使新能源汽车的能源补给更加科学合理，满足不同需求。
7）协调统筹原则
坚持与城市的总体发展思路相协调，整合相关规划、实现资源共享。将充电站布局规划与城市公交、公路客运、停车场、加油站等规划进行有机结合，避免对城市交通、景观造成负面干扰和影响。
5.4 充电站布局规划
规划至2012年全市范围内布置公交充电站25座；布置公务车充电桩4000个；规划布置社会慢速充电桩14000个、社会快速充电站240座和社会电池交换站20座。
（一）、市区充电站规划布局
规划至2012年市区范围内布置公交充电站25座；布置公务车充电桩4000个；规划布置社会慢速充电桩8500个、社会快速充电站160座和社会电池交换站20座。
1）公交充电站
A、布局 为新能源电动公交车在非工作状态下提供充电的充电机，要求380V电压；公交充电分为公交慢充、中充和快充三类。
慢充时间较长，充满一次需6小时。
中充需3小时。
快充需1小时。
充满一次可运行300公里（实验数据）。慢充有利于电池的保养，故建议公交充电以慢充为主，同时配比10-20%的快充机（也可按慢充85%；中充10%；快充5%的比例模式配置公交充电设施）。需配备用地。
此次规划主要将其布置在近期已经建好、在建和即将建设以及规划中的规模比较大的公交枢纽站和停保站。
2010年-2012年三年内投入纯电动公交大巴1000辆，作为新能源汽车推广的重点，分三年予以实施，规划特针对这1000辆公交大巴的公交充电站和公交线线路的选择提出建议以指导具体的实施，使电动公交大巴的充电设施得到合理的实施，指导电动大巴线路的选择合理可行。 考虑到未来公共交通的发展趋势将是由市场竞争性回归到社会公益性，同时电动大巴应选择有实力的公交企业作为投放对象，规划选择线路的同时考虑到公交营运企业将会合理进行整合，形成完整的管理规范的公交系统，故将部分现由小企业营运的公交线路作为整合调整对象，将营运权集中在湖南巴士和龙骧这两个大型公交企业中，规划站点25个，公交线路31条，规划电动大巴的营运线路及站点分布如下：
表1 市区公交充电站实施分布情况