【 – 小学作文】
第一篇、作文大全：共享单车接二连三出现社会问题所引发的思考
基层反映共享单车乱象
作文大全：共享单车接二连三出现社会问题所引发的思考 每一个跨时代产品的出现，都伴随着血泪和风雨声。任何一个创业者，看见自己的产品身首异处，被刮花腰斩，被上锁拆解，或是被肆意丢进河中，恐怕都会有一种身在凶杀现场的错觉。有人说，共享单车的爆发式增长，恰好是一面“照妖镜”，照出了中国人丑陋的一面。这句话不完全对，却有现实摆在面前。
从全国范围看,自行车交通模式近几年有复兴之势,这对城市管理者来说堪称深刻教训。曾几何时,很多城市公开宣称,自行车作为城市交通工具已经过时,并将自行车道改为机动车道。当人们重新意识到自行车交通的必要性后,一些城市采取财政补贴的方式发展市政公共自行车,而共享单车的爆发大有使之成为“烂尾”项目之势。
有关部门的当务之急,是如何弥补、纠正过去城市规划短视造成的过错。没有规范的自行车停车处,租车人自然就“随遇而安”。现在共享单车爆发式普及,理应向这种出行模式提供必要的基础设施与服务。
共享单车被盗，被破坏，被恶意涂改的新闻，遍布全国各地，就连区域歧视的喷子们也喷无可喷，家门口就这样，再去说别地区的不
好，不是打自己脸吗?所以在这件事上，聪明的网民选择高度沉默。但同时也一定会好奇，到底是哪些人在做这种丢分的事?
上海：男子把共享单车搬回家，获刑3个月罚金1千元
江苏扬州男子来上海打工，发现自己租住小区的门口，有一辆共享单车多日无人问津，遂于2016年9月14日夜里11点多，将该单车搬回自己的住处。
4天后，该单车所属公司员工通过装在摩拜单车上的定位装置进行精确定位，并按照定位的地址找到了韩某家，大门紧闭，该公司员工选择报警。
最终，法院作出一审判决。韩某以非法占有为目的，秘密窃取公私财物，数额较大，其行为已构成盗窃罪，判处韩某拘役三个月，缓刑三个月，并处罚金人民币1000元。
广州：警方出手!扔共享单车入江年轻人被抓获
2016年12月28日，网上流传一段将网约自行车扔进珠江的视频，引起网民关注。
广州交警联手越秀警方迅速展开调查，并在当地水警的帮助下，在江中捞到了单车的“尸体”。
最终，扔单车的女子等嫌疑人被抓获。
“北上广”重拳模式，是否可参考?
来自北京一位不愿透露姓名的民警称，最近北京市公安局正在开展内部专项行动，专门打击私自给共享单车上锁的行为。
《治安管理处罚法》第四十九条规定，盗窃、诈骗、哄抢、抢夺、敲诈勒索或者故意损毁公私财物的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款;情节较重的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款。
可见，对于种种“破坏”共享单车的行为，并非“无法可依”。 相当一部分单车的损毁，和恶意管理有关。在中国，最底层的秩序管理者，往往本身就缺乏基本素养，比如城管里的绿皮打手，小区的临时保安。这些人都有自己的一小块地盘，管好了领钱吃饭，管不好卷铺盖走人，为了最简化最高效执行“任务”，最好的办法就是让地盘上不该出现的东西，统统消失。
其次，利益相关者。比如原本生活在城市角落的黑车司机，尤其是摩的、三蹦子队伍。共享单车的出现，无形中帮政府“饿死”一批
黑车党，你砸我饭碗，我能不反击吗?政府执法人员来了我可以躲，但这一次，我必须像个男人一样战斗。
对此，你的态度是什么呢?
第二篇、共享单车在使用过程中存在的问题调研报告
基层反映共享单车乱象
共享单车在使用过程中存在的问题调研报告
一、问题提出
共享单车最先是2014年出现在北大校园，到了2016年4月摩拜单车正式宣布登陆，同年紧接着有小红，小蓝等共享单车陆续出现，安静的街头出现了各式各样的共享单车，为人们的出行带来了很多方便。但随着共享单车投入数量的快速增长，问题也逐渐暴露出来。比如单车的随意停放导致公共交通无法正常运行，单车被人为破坏，被人据为己有，等等不文明现象屡见不鲜。我下面就针对共享单车包括有桩单车和无桩单车在停放过程中出现的问题进行了调查分析。
二、调查方法
通过自己观察利用三天业余时间，我分别记录清城小区门口、北京印刷学院东门口和清源西里地铁口的有桩单车和无桩单车的使用、停放情况，记录了观察数据。
三、调查情况
1、在北京印刷学院东门口和南门口，我记录了有桩单车10人，发现在早晨上班高峰，有3人到达北京印刷学院南门口想还车时，没有空桩可以停车。
2、在清城小区门口和清源西里地铁口我记录了15辆车无桩单车，其中有8辆车规规矩矩地放到了合适的地方；有5辆车随便乱放，有的放到了树林里，有的放到了不容易被人发现的地方；还有1辆车被人损坏了，把内胎扒了出来，还有1辆车上私家锁。
四、调查结论
据统计有桩单车在早晨上班高峰，经常遇到没有空桩可以停车的情况，给着急上班或上学的人造成很大困扰，约占调查总数的30%。无桩单车被人为隐藏或据为己有或破坏超过10%。因此，加强管理，提高管理者的管理水平，提高用车人的文明素质刻不容缓，需要大家共同努力才行。
五、建议
我建议，第一要加强管理，尽快出台共享单车管理细则，规范管理者和使用者的权利和义务。第二，在人员密集地区如地铁口、商场门口、大学校门口，多建造一些共享单车停放处，这可以杜绝乱停乱放的不良现象；第三，厂家可以及时维修，防止大家上私家锁；第四，对不文明行为，一经发现，要加大处罚力度。
大兴五校北校区 六（九）班 张兆轩
第三篇、共享单车的使用调查及损坏
基层反映共享单车乱象
共享单车的使用调查及损坏
摘要
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。
一、问题重述
对于法律，大家了解多少（关于共享单车）？
共享单车的品牌
共享单车的损坏率是多少？
共享单车的利弊
国家的政策（征求意见稿）
二、问题详解
1、对于法律，大家了解多少？
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：
(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；
(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。
从我们的抽样调查问卷中显示有75%的小学生了解这项法律，但是，遵守这项法律的只有30%，从调查问卷可以看出大家知道却违反的占了40%，从客观角度上讲，学校进行了教育，却没有规定到学生。
可是考虑到防止未成年人骑车上路，共享单车注册时会验证用户的身份证号，并与公安部门登记的信息进行查验，12岁以下儿童由于不符合《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，所以没办法通过验证。不满12周岁的儿童骑车，主要是由于非智能车锁造成的，“不用手机刷开锁，大量的开着锁的车”。就技术机制来说，摩拜单车的锁在没有故障的情况下，一般是默认锁上的，除非用暴力手段强行砸开。所以也不存在小孩在路边通过摸索或其他方式把它打开。对于家长或他人借账号给未成年人的情况，摩拜单车的《用户守则》明确规定1人1账号，不建议也不鼓励借账号给其他人使用。在这种情况下，骑车人如果发生事故，责任由出借人承担。摩拜单车还会通过社交媒体等渠道向未成年人群的家长做宣导提示将账号借给孩子的危险性，小孩子对于空间和速度的判断相较于成年人较弱，贸然上路会很危险。不管是实名验证还是智能车锁，这些都不是杜绝12岁以下未成年人骑车的绝对解决方案。“小朋友如果一定要骑车的话总是有办法比如借父母或者年长朋友的账号将锁扫开，政府从某种程度上应该去严管此类现象，企业尽到企业的义务，政府则应该对家长有一些相关的处罚，如果家长纵容孩子去做违背安全的事情的话”。
儿童用车责任认定
如果共享单车采用了实名验证注册机制并排除了儿童注册使用的可能性，而是因为家长或他人借账号给儿童，或儿童强行破坏车锁使用单车，显然损害是因受害人自身原因造成或第三人造成，依据《侵权责任法》的规定，共享单车方无需承担任何责任。并且，未满12周岁的儿童骑自行车上路本身也是一种交通违法行为。
近期，我国已经发生一起交通事故！
3月26日，上海静安区一名11岁男童骑ofo共享单车发生交通事故不幸去世。 让我们为他哀悼，可是，如果他遵守以上规定，结果会怎样？
2、共享单车的品牌
2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。基层反映共享单车乱象
在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车
3、共享单车的损坏率
据我们的调研，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。
我们在北京市立水桥附近看到，不少ofo、摩拜等共享单车被私用。ofo的车牌号被撕掉，使得用户无法通过输入车牌号使用单车；摩拜单车则是被放在僻静角落，偶尔在相近的自行车棚变换位置显示有人使用。甚至有黑车司机和蹦蹦车司机组织起来人为破坏共享单车的行为。
ofo相关负责人透露，ofo一代和二代单车成本是270元，刚推出的三代单车成本是360元，仅在北京ofo就有10万辆共享单车。按照上述不具名人士给出的损耗百分比，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。而摩拜一代单车成本是3000元，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。（本段来源于网络）。
4、共享单车的利弊
缺点：
1、单车配套少：没有车篮不能载人，车座高度不能调，有的单车解锁后发现背包没有地方放，整辆车没有配备可以放置物品的车篮，也没有后座可以载人，两个人一辆车的情况下就尴尬了。
2、想骑单车还要看天气：与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量都会直线下降甚至归零，此时需要短途使用共享单车的各位亲们只能放弃换乘其他交通工具了。
3、“随处可见共享单车”：听起来是件好事，但事实上，租用共享单车的使用者们，不管三七二十一，见空就停，随手乱放，导致没有一点公共秩序，城市如果被这样乱停乱放，哪有美观可言？
4、对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。赶时间可以理解，但是为了自身的利益，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。这样的做法就太过自私了。
优点：在东风广场地铁站边大概停放了300多辆“OFO”自行车。现场工作人员表示，这些自行车28日就已摆放，几天来每天都有数百辆车借出。昆明地铁开通后，不少“黑电动”聚集到地铁站出入口拉客。为出行安全考虑，昆明轨道公安在每个地铁站口都贴出告示，请市民不要乘坐此类交通工具。但由于公交站点建设和市民换乘、打车都有不便之处，仍有人会选择乘坐“黑摩的”。有市民表示，如果出了地铁站就可以换乘小黄车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。
5、国家的政策（征求意见稿）
3月23日发布的上海市《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务标准》由上海市自行车行业协会牵头制定，制定单位还包括摩拜、ofo、永安行、凤凰等企业。目前上海已经投放的共享单车超过50万辆，但共享单车行业存在诸多乱象。
在征求意见稿中，对骑车人的身高、年龄都作出规定，用户身高必须在1.45米-1.95米；年龄必须在12岁以上，这与道路交通法规相一致；不过对老年人并未作出规定，此前盛传的老年人骑车需要“健康证”并未写在其中。
征求意见稿对平台也作出了具体规定，包括应对用户提出实名制登记及注册要求，并为用户购买人身和第三者伤害保险。同时，平台应按照投入车辆总数不低于5‰的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。
针对大众关心的押金问题，标准要求平台应当公示押金数额及退回流程，押金退回时效不应超过7天，还需要出具“用户押金的使用报告”。
征求意见稿还对车辆做出规定，无桩单车一般连续使用三年即强制报废，报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场。单车应具备定位功能，并在软件的电子地图中显示具体位置，方便用户查找和防盗追踪。
第四篇、共享单车时评
基层反映共享单车乱象
共享自行车出路何在？
在发展共享自行车的问题上，一定要保持清醒的认识，万万不可被假象所迷惑，在共享自行车发展过程中盲目投入。
城市免费自行车不是新生事物，利用互联网络从事共享自行车经营活动也不是科技创新的产物。自从中央政府高度重视城市共享自行车经营模式以来，全国各大城市高度重视共享自行车的发展问题，一些城市加大财政补贴，试图推广共享自行车经营业务。但是，恕笔者直言，共享自行车有可能是昙花一现。
之所以得出这样的结论，是因为在一些城市共享自行车经营过程中已经发现了许多普遍性问题。
首先，共享自行车是为了解决城市交通“最后一公里”的问题，可是由于城市道路交通规划根本没有考虑到自行车的需求，一些城市规划行人道路上人满为患，自行车根本没有立足之地。自行车既是代步工具同时也是锻炼身体的工具，可是如今城市寸步难行，一些交通要道拥挤不堪。如果不解决我国城市规划中存在的问题，那么，共享自行车充其量只不过是年轻人郊外旅游的代步工具而已。
其次，共享自行车并不像人们所想象的那么美好，许多共享自行车采取的是资本经营模式，自行车厂接到大量订单，可是，共享自行车经营者如何实现盈利始终是值得怀疑的问题。部分学者认为，共享自行车经营者可以通过广告出租或者其他方式弥补共享自行车经营的亏损，如果共享自行车大面积普及，有可能会使共享自行车的经营者扭亏为盈。这种说法非常天真。湖北省武汉市曾有企业试图采取这种模式实行免费经营，但结果却是巨额亏损。 值得高度重视的是，一些共享自行车经营者目的不在于从共享自行车广告收入中获取利润，而是希望通过这一项目融资，借助于风险投资实行资本经营。如此，共享自行车充其量只不过是筹措资本的噱头而已。
如果共享自行车的经营者目的是为了筹措资金从事多元化经营，那么，共享自行车很可能会被逐渐边缘化。
现在一些企业经营者之所以对共享自行车保持极大的兴趣，是因为在互联网络经营模式下，他们希望“羊毛出在猪身上”，通过所谓的资本经营或者创新经营，发现新的经济增长点。这是一种极端危险的经营理念。如果共享自行车变成一个融资平台，或者共享自行车的经营者把消费者预付款作为经营的资本，那么，这个项目很可能会彻底异化。
政府应当对共享自行车的经营者资产状况进行全面评估，并且对共享自行车经营活动中可能出现的道德风险和法律风险进行有效管理，防止项目损害消费者利益。 发展共享自行车一定要吸取教训，千万不能重蹈互联网络出租车发展的覆辙。 □乔新生（中南财经政法大学教授）
为什么共享单车会成为市场创新的又一个奇迹 北京的秋天是最美丽的季节。在色彩斑斓的秋景下，北京的小区门口、地铁站口、马路边，最近多了一道新的风景：一辆辆统一颜色、统一标签的自行车，出现在人们的面前。然后就是一个个年轻人，拿着手机，对着自行车拍一下，潇洒地骑上自行车离去，俨然成了美丽城市意象的一部分。
这是什么呢？一位学生告诉我，这是新出现的公共自行车。只要下载一个手机APP，然后用手机号注册一下，交上押金，然后扫一下车上的二维码，这些自行车就会自动开锁。一旦开锁，手机APP就会自动计费，半小时仅需五角或者1元。
进一步了解的结果是，这是企业创新的结果。作为一个公共政策研究者，我敏感地感觉到这又是城市治理和公共服务的一项创新。
在城市里，自行车服务一直被认为是短距离交通的重要工具，它可以解决一系列的老大难问题：它很环保，没有污染；它占用道路面积比较少，缓解城市交通拥堵；它可以补充公共交通的不足，解决地铁、公交最后一公里的问题。还有一个很私人的问题，骑自行车还可以让人动起来，解决肥胖、“三高”问题，间接解决相关医疗基金不足的问题。
自行车显然是很好的交通工具。但这些年随着汽车的普及，自行车越来越被弃之不用。其中最重要的原因是，自行车偷盗问题很难解决。在私人供给不足的情况下，很多城市的政府开始开展公共自行车服务。但是公共自行车运作成本太高，数量有限，供给短缺，并不能满足大家的需求，或者没有很好的盈利点，很难长久持续下去。这里有一个问题——在有政府补贴的情况下都难以运作的事情，私人企业为什么能够介入，而且还能够一下子就筹到足够的资金，大面积地在几大一线城市直接投放，并得以迅速发展呢？
在我看来，这就是市场秩序的神奇之处。因为在互联网时代，企业能够把各个方面的资源很轻松地动员起来。从投资的角度来说，这些共享单车企业，都可以通过收取押金的方式形成一个资金池；从消费的角度来说，骑自行车的需求一直很大，根本不用担心会不会有人骑，而通过手机APP收费也很容易实现。更何况等到发展到一定的水平，这些公司还可以到资本市场去筹款，获得投资。在市场成长期，根本不用担心是否一定要实现服务收益要大于成本，要有多少盈利率。而一旦上市，还可以在资本市场获得更好的盈利空间。从偷盗的角度来说，对这种标示一致的自行车来说，基本上不会存在偷盗的空间，因为它很难被私人拥有，因而也很难销赃。更何况，骑一次五角钱一块钱，也没有偷盗的理由。
显然，这是市场经济的又一个奇迹。当然，政府也有用武之地。比如对于乱停车现象，政府可以在小区门口、地铁站口、公交车站边上，多划定一些自行车的停放点，就可以起到很好的分流和引导作用。相信市场的奇迹，加上政府的补充，能够让共享单车这一道金秋风景线更加靓丽！
互联网下半场来了，共享单车还能继续传“骑”吗
共享单车的路子：渠道为王，“收租盈利”
共享单车的话题最近很火，讨论了它的许多方面问题。不过，在我看来，共享单车的最大价值，可能在于其“失败”，将是互联网下半场开始的信号。
共享单车会失败吗?我们先看看共享单车走的是什么路子，这样的路子还有效吗?
对于共享单车的方式，其实大家应该很熟悉。典型如几年之前的网约车大战。最大的不同在于，网约车至少还是某种意义上的共享经济，是通过调动驾驶员的积极性，让其加入市场，通过优化闲置的机动车资源，实现共享目的。
而共享单车呢?完全是另一种路子，通过融资获取大量的现金，自行生产、自行投放大量的单车。目的很简单，就是占领市场，占据更多的流量，让更多的用户使用。基层反映共享单车乱象
这就是这几年流行的互联网思维，通过流量、人口红利来实现市场垄断，进而实现盈利的目标。这种流量模式，是这些年互联网创业公司几乎都一致采取的路数，渠道为王，控制了渠道，就控制了市场，然后再进行“收租盈利”。
当然，为了实现对市场的占有，保证第一，前期竞争时，就必须不断地投入更多的资金、精力，用来获取流量、获取用户。而这几乎就是现在共享单车所做的。
共享单车运作模式的脆性
一轮轮的融资，为的是可以投放更多的单车，让大街上随处都有单车。但问题是，非得如此吗?
实际上，根据某科技媒体的计算，按现时用车付费模式，其实共享单车企业是能够实现盈利的。之所以盈利预期未能达成，在于运营成本过高。
包括单车的损耗率、维修人员的调度、单车的维护等，都是导致其亏损的原因，而投放越多的单车，其运营成本就加倍地提高。有人就指出，精细化的运营，才是这个领域的真正门槛。什么叫精细化运营?即非简单粗暴、盲目、不讲成本地投放单车数量来占领街头，而是让单车入网，通过实时数据来实现更好地调度单车;投入更多精力，使单车更耐用、坚固，等等。
但之所以还采取现在这样的路子，很大程度上在于“惯性”思维的作用，在短时间内仍然会有一定的效果。但可以持续多久，能否持续下去则是问题了。
一旦投资者认为这种“融资-投放-再融资-再投放”的模式不可持续、前景不明，不再提供更多的现金，那么共享单车企业，几乎可以说，将会立刻“丧命”。尤其是现在，其对街头秩序的干扰、对交通的影响，导致政府介入，甚至要求不得对特定区域进行投放。某种意义上，模式困境开始显现。
互联网下半场：从改变消费方式到改变生产方式
过去这种互联网思维方式，成功的原因在于移动互联网的兴起，使得很多服务、消费方式可以从线下向线上延伸，可以借助互联网的力量来改变其服务模式。在移动互联网蓬勃发展、用户不断增长、内容服务还稀缺的时代，这是最为便利的盈利方式。
但需要注意到的是，这种互联网化方式，只是改变了产品的流通、服务方式，改变了人们接触、了解这些产品、服务的渠道，并没有改变这些行业的生产方式、架构和生态。
举个例子，比如最近同样很火的知识付费。为什么过去强调免费的内容，现在却开始说要收费了?很大的原因在于过去的内容是稀缺的，而现在是过剩的。因此，提供更好更优质内容的生产者，将因此受到奖赏。某种意义上，现在这种知识付费的方式，就是对互联网上半场方式的反思与探索，是内容生产行业，重返“内容为王”时代的信号。
放到整个互联网领域来看，互联网的下半场是什么样子?如果说上半场是借助流量、用户红利，来改变行业的服务方式，那么下半场，则是依靠互联网积累的数据，再借助其他技术，比如人工智能，对各行各业进行改造。
它的核心在于技术。借助技术实现更好的生产与运营，提供更好的价值。这些技术并非停留于表面方式改变，而是深入到行业的内部，对其进行深度的改造，比如交通问题，比如医疗问题、制造业问题等。
接入互联网，可以让我们很便利地找到出租车、预约医生，让产品销售渠道更广，但却不能从根本上解决交通拥堵问题、提高医疗诊断准确率、制造业生产效率等问题。而借助诸如人工智能技术，却可能实现智慧交通，智能医疗，让制造业的自动化程度更高，更智能化。
互联网的上半场，改变了我们的消费方式，但它可能是劣币驱逐良币;而下半场，则极有可能改变的我们的生产方式，为我们提供更好的服务、产品和价值。这会是一个良币时代。
第五篇、共享单车带来的双刃剑
基层反映共享单车乱象
共享单车带来的双刃剑
共享单车最近好像我们最近茶余饭后常常提起的话题，在城市路边,校园里经常看到各种颜色的自行车，停放在各种地方。 究竟什么是共享单车？
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
———百度百科 这种共享服务最近在我们国家开始大规模推广，在各个城市发展较快，所以一时间好像这种五颜六色的自行车好像突然大规模的涌现。毫无疑问，这种共享的经济模式给我们日常生活带来了很多的好处。
首先，共享单车最初的模型就是共享，环保是它的一大亮点，低碳出行使我们全民倡导的理念。方便，办理相关手续就可以有偿使用自行车。并且自行车使用价格不是很高。快捷，找到共享单车后通过手机或者智能锁等就可以进入该系统，实现租车等服务。 但随之而来的问题仍然不可小觑。
“凭国人现在的素质，共享经济，我们还玩不起。”有网友断言。 这些投放在大街小巷，供我们随时随地使用的共享单车，仿佛集中被人蓄意毁坏。
本来这些单车应该整整齐齐地停放在路边，却莫名其妙地出现在了马路中央、河里、树枝上、垃圾堆，而且残缺不全，遍体鳞伤。
有网友总结了摧残共享单车的几大类“作案手法”：
o 强行上锁，或者喷漆改变单车颜色，或者是直接把单车搬回家，总之，想尽一切办法，将单车据为己有。
o 莫名其妙地把单车大卸八块，拆得单车残缺不全。
o 用完单车之后，乱停乱放。
o 被当成废品强行拉走。
o 成为某些人犯罪的工具。 有人直接把自己的二维码贴上去，你扫二维码付钱，钱直接汇到他账户上，以此诈骗。
很多人说，共享单车就仿佛一面照妖镜，将国人丑陋、素质低下的一面全部展示了出来：基层反映共享单车乱象
自私自利、贪图小便宜、毫无公德心、毫无自律精神。也有马未都这样的文化名人表示失望：我们的民族竟容不下一辆共享单车。
感情是真挚的，但对现实的认识是幼稚的。国外的月亮也没比国内圆多少，这辆共享单车停在法国巴黎街头、荷兰阿姆斯特丹小卖部旁，也同样没那么安全——
因为太烧钱，西雅图停了共享单车计划；丹麦经营了17年，每年还要亏损1200万美元左右；“自行车王国”荷兰对国民素质很自信，免费！结果共享单车丢失、破坏的现象一再发生。你看，欧美这些发达国家，也没好到哪里去。
公共设施是为了最大限度给人提供方便和自由而存在。任何自由，都是以对规范的充分遵守为前提。
但目前最大的问题是，规范在哪里？故意损坏单车的，怎么追责
到个人？骑到有故障的车出了事故，谁来担责？即用即走的美好理念，变成现实里的乱停乱放，谁来管理？这么疯狂造车，马上就要车比人多，到底造多少才合适？几十亿押金听说还不好退，请问这一大笔钱拿去干嘛了？
规范尚未建立，脱离环境谈人性，实在是一件太便宜的事。恕我直言，没有外在环境约束，人性是经不起考验的。一旦把人性从管控的笼子里放出来，人类的野蛮和凶残，比你想象的还要可怕.我曾经看过一部电影叫《无人区》，讲述的就是真么一回事。
共享单车的出现是社会的一种进步，我们更期待着与之相伴的完善的制度与机制的出现。
俄语1501 李珊 20150398
第六篇、共享单车可能酿成新的O2O悲剧
基层反映共享单车乱象
共享单车可能酿成新的O2O悲剧
1、伴随着越来越多的创业者和资本加入共享单车的游戏、“千车大战”不可避免地到来，直到这时大家才发现城市居民对共享单车的需求远没有想象中那么“刚性”。而伴随着这些玩家推出小程序版，用户的品牌归属更是淡化为0。
2、一个直接而明显的结果是，各家的共享单车平均单日使用次数都逐步压低，盈利回本的速度没有一开始描绘得那么快了。与此同时，共享单车的维护管理成本却逐步提升，拼抢市场的恶性竞争横行，毁车卖车藏车喷涂二维码……于是，共享单车渐渐从规模经济变为规模不经济。
3、在这种情况下，仍有少数平台可能最终惨胜。但是想象中的收购终局可能不会出现，很多家最后的退出方式可能只有死路一条。基层反映共享单车乱象
4、如果有一天共享单车真的被论证成为2016年的年度博傻游戏，所有参与这场资本狂欢的人都应被深深铭记，因为如果那一天真的到来，事实将证明他们比起O2O狂欢的14-15年，并没有任何真正的进步。
本文作者：资讯观察
第七篇、2017国家公务员考试面试模拟题：如何看待共享单车
基层反映共享单车乱象
2017国家公务员考试面试模拟题：如何看待共享单车
面试是公务员考试的必要环节之一，在面试中取得优异成绩同样重要，下面为大家提供一道面试模拟题，供考生练习。
【背景链接】
自2016年年末以来，永安行、OFO和摩拜三家共享单车陆续进入昆明，供市民租用。但进入昆明近一个月时间，共享单车却“很受伤”.
共享单车在带给人们便利的同时，也引发了一系列的问题。
1、在使用共享单车过程中，不少市民发现打开手机应用软件，出现在附近的共享单车有数十辆甚至上百辆，但是按照地图上标识的位置找去，就会发现所标位置根本就没有共享单车。
2、除了找车难以外，共享单车“被私有化”更让市民和共享单车运营商头疼。目前投放的共享单车中，有的被市民骑回家或停小区里；有的被人用铁链锁起来藏进绿化带；有的被人为刮坏车上二维码、车架号""不少共享单车成了“私人专车”.
3、共享单车被恶意破坏、上私锁等不良行为在全国各地也都有发生，不同地方的执法机关也均采取了行动。此前上海、广州曾有人因破坏、私占共享单车被刑拘。
【面试题目】
目前以ofo共享单车和摩拜单车为代表的“共享单车”模式开始在城市中流行起来。在高校、地铁口和各大商圈等人流密集点，“小黄车”和“小红车”纷纷扎堆现身，特别醒目。对共享单车你怎么看？
【解析】
一、共享单车是什么？
1.共享单车是市场参与公共服务供给的良好体现，反映出市场具有较强的活力，符合市场在资源配置中起决定作用这一定位。
2.共享单车是共享经济的具体体现，其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。使人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。
二、共享单车产生的积极意义
1.解决交通最后一公里问题：一些小区交通配套不到位导致居民上下班出行不方便，甚至大量黑车出现给市民带来了安全隐患。
2.缓解交通拥堵问题：共享单车的出现减少了私家车对于公共道路资源的挤占，保障了交通的通常。
3.降低空气污染问题：共享单车是绿色出行，极大的减少了汽车尾气排放对环境的污染。
4.提升旅游城市用户感受：通过骑行可以更深入到城市的每一个角落，每一处景观，更全面的了解城市的历史自然文化。
三、当前引发的具体问题
人行道上单车乱停放挡道，小区出入口、路边绿化带、公园景点、海边栈道、商场门口等等，也随处可见乱停乱放的各种单车。
四、问题产生的原因
1.政府缺少规范管理，共享单车停车区域缺少规划或者规划不合理。
2.共享单车企业也应该树立起社会责任感，不能把车子投放完了后，造成的问题都交给社会和政府来解决
3使用者个人素质问题
五、问题如何解决：
1.交管部门重点在轨道站点、公交中途停靠站周边设置自行车停放区配套设施，采取措施规范路侧带区域自行车停放，引导市民轨道/公交+自行车接驳出行的绿色交通出行方式
2.企业建立信用分制度。信用分起始分为100分，正常使用一次加1分，违章停放一次扣20分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至100元。
3.政府出台共享单车规范条例，明确市民的责任和义务，并将单车使用者的违法违规信息纳入个人信用记录。
第八篇、2017四川公务员面试社会类试题：如何看待“共享单车”
基层反映共享单车乱象
2017四川公务员面试社会类试题：如何看待“共享单车” 四川公务员面试一般采取结构化形式，面试考核要素分为综合分析、言语表达、组织管理、应变能力、自我情绪控制、人际关系、求职动机与拟任职位的匹配性、举止仪表等。
【热点背景】
国新办就交通运输推进供给侧结构性改革有关情况举行了新闻发布会。交通运输部部长李小鹏在会上表示，解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。
对于有记者提出“有人说共享单车是公共素质的‘照妖镜’，也有人说是公共管理的‘显微镜’。如何看待共享单车的前景，以及对乱占道和乱停车的行为会出台什么样的相关政策来规范这样的行为?”的问题。李小鹏回应，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。
【题目】
近日来，共享单车在各地广泛推广，在解决了人们“最后一公里”的问题同时，也存在这诸多问题，请问对于共享单车这一新生事物你怎么看?
【参考答案】
共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。虽然在推广和运营过程中存在着一些问题，但是我认为作为一个有着良好发展前景的新兴事物我们应该以乐观积极的心态对看待共享单车。
共享单车对于解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，所以它一出现就受到了人民群众的热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。而且将互联网与交通相结合，也给商家带来了新的商机，是一种新的创收形式，我想我们应该是积极鼓励和支持的。但是我们也要看到，有人说共享单车是公共素质的‘照妖镜’，也有人说是公共管理的‘显微镜’。违规停车的问题，再比如说还有人蓄意破坏的问题，另外还有服务维修不到位等一系列问题都是摆在我们面前急需解决的现实问题。
所以，共享单车要想做大做强，我认为解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条
件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平。三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。我相信，有关各方共同努力，共享单车这个新事物一定能够发展好，一定能给人民群众解决出行“最后一公里”提供更多的方便。
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