【 – 节日作文】
篇一:《春运回家路上的美食!全球14个地区列车环境与餐食大比拼》
春运回家路上的美食！全球14个地区列车环境与餐食大比拼
春节马上就要到了，此时的你是不是正在搭乘飞机、火车回乡，这漫长回家路，总免不了用餐，一起来看看世界各地火车上的盒饭，是否勾起了你的食欲，一份小小的火车 " 盒饭 " 也承载了很多的饮食文化和记忆。（中国台湾）
（中国）台湾列车上的便当是一种文化。从台北到花莲，从花莲到垦丁，从垦丁到奋起湖。各样的便当给旅途中的人温暖与安心。就连包装都很用心，木板盒子上附着传统包装纸，皮筋固定。
（日本）火车盒饭已成为日本的一个特殊的饮食文化，充分利用了每个地方的特色食材，主推当地特色美食，这使得人们在乘车时就能够品尝到各地特色小吃，也是每个地方最好的广告代言。
（韩国）韩国火车上会提供煮鸡蛋，被装在红色的网状尼龙袋子里。韩国 20 年之前的民众不富裕而且穷人多，那个时候很多人吃不上零食，且坐火车移动的时间很长，煮鸡蛋是最好的零食。而现在火车上提供煮鸡蛋的原因是为了回味，有很多韩国人认为在火车上吃的煮鸡蛋的味道是最香的，因此这个习惯保持到现在为止。{台湾铁路餐}.
（美国）美国铁路现在刻意把很多线路打造成一种独有的特色招牌，希望人们不单单把火车当作交通工具，更是一种旅行的方式。美国火车餐桌上整洁的桌布和精美菜单。
（澳大利亚）南澳大利亚大南方铁路上的美味大餐。{台湾铁路餐}.
（南非）南非列车上的餐点。
（朝鲜）朝鲜的列车员正在摆放美食。
（津巴布韦）津巴布韦，火车上的豪华大餐。
（瑞士）瑞士冰川快车上，旅客正准备享用大餐。
（加拿大）加拿大 " 加拿大人号 " 列车的美女服务员。
篇二:《”康福号铁路便当》
康福号铁路便当期待您的加入
“康福号”是“康福中国”三大加盟品牌之一，主要是一家以铁路便当为原型的主题餐厅加盟品牌。“康福号”加盟品牌主营的项目有：台湾便当系列，台湾茶饮系列、台湾小吃系列。“康福号”拥有从事美食行业30年之久专业的技术团队，荣获多项大陆，台湾和国内外美食赛事金奖。{台湾铁路餐}.{台湾铁路餐}.
“康福号”铁路便当起源于早期铁路列车还是蒸汽火车头的时代，行车时间久，所以坐火车一定要吃便当，直到铁路电气化，往返南北的时间缩短，在火车上吃便当的机会变小，因此取消了在车上的便当贩售，改由便当业者承包制作，在月台上叫卖，为了方便买了就走的消费方式，铁路便当的包装也从以前的铁盒变成了竹片包装，又因无法装含汤汁过多的食物又称“乾式便当”，随着外食人口的增加，铁路便当拥有怀念的好味道，是外食人口的好选择。随着企业的发展，铁路便当的单独形式已不能满足市场需求，公司又从台湾引进本土特色小吃，新颖的品种样式及独特的口感，瞬间引起巨大反响，目前为止，集团公司含便当，小吃，茶饮，等等加盟项目已达几十项，更多的项目产品更在不断研发创新中，敬请期待！
“康福号”从传统出发，踏足美食创艺的道路，揉捻出品位独到的美食文化，沿着“精致食品名家”之定位不断创新，不断前进，让加盟商有更多的项目选择，提高了加盟商的营业额和利润率，也让消费者有了更多的产品选择，在满足了不同阶层的消费需求同时，进一步降低了加盟商的投资风险，“康福号”从经营大陆，立足两岸三地，到跨足国际。每一份“康福号”食品，均真实地让您品尝到一种蕴涵丰富美食文化的精致与圆满！
“康福号”为中国快餐行业的风向标。正因如此，康福号所到之处总能引发轰动风潮，不仅成为当地“招牌”美食，更成为城市里一道道靓丽的风景线！“康福号”诚心招募对美食连锁事业怀有满腔热忱与无限学习潜力的您，欢迎您加入“康福号”的服务团队！
篇三:《台北篇》
台北篇
交通：
1、机场
台北桃园国际机场，简称桃园机场，2006年10月以前称中正国际机场，位于台湾西北部的桃园县大园乡，距离台北市中心只要车程40分钟即可到达，机场土地面积约1,223公顷，是重要的空运进出口。台湾桃园国际机场共有两座航站大厦，二个航站大厦的启用让台湾桃园国际机场的动线更流畅、便捷，出入境在同一楼层设计。其管理及营运单位为台湾交通部民用航空局桃园国际航空站。
2、机场交通：{台湾铁路餐}.
客运巴士：国光号1819路、国光号1840号、国光号1843号、中兴号1841号、长荣巴士5101路、大有巴士2060和2061路、飞狗巴士5520路等。
乘车点：第一航厦搭车处在1楼入境大厅西南侧外廊，第二航厦搭车处在1楼入境处东北侧外廊，售票处都设在1楼入境大厅。 服务时间：05:00-24:00，每15-20分钟一班。
3、捷运（地铁）
台北捷运即地铁，共有10条路线。台北的捷运四通八达，基本上著名景点都可以搭乘捷运前往。
台北捷运营运时间为：6:00-24:00
捷运车票：5公里路程20台币左右，每新增3公里路程增加5
台币，即5-8公里收费25元台币，以此类推。
单程车票：为一枚IC代币。也可以购买台北捷运一日通卡，可以在一天内无限次搭乘捷运，200台币或悠游卡（打8折）。
4、火车
火车站
台北是台湾的铁路交通枢纽，台铁（台湾铁路）和高铁（台湾高
速铁路）始发站都汇集于台北车站，途经松山站。每日都会有上
百班次来往于台北于高雄之间。搭乘捷运板南线或淡水线至“台北车站”站即可到达。
台北车站地下一层是售票大厅，地下二层是捷运，地下三层是南下、北上的火车月台，第四层是捷运轨道。
台北车站服务电话：0800-080-412
订票电话：412-1111或412-6666。
a台北高铁
台湾高铁现十二个车站。每天有数十班高铁运营在这些车站间，差不多半小时就有一班。
台北站运营时间：6:00-23:30
台北—嘉义：每天有数十班高铁，半小时就有一班，车程1小时20分钟左右，标准车厢1080元新台币，商务车厢1455元新台币。
b台北台铁
台铁按照快慢速度依次为自强号、莒光号、复兴号 和区间车。台湾的区间车应该类似于地铁或捷运，没有发车时间，方向对上去就可以了，站站停，速度最慢，比较适合短途搭乘。
5、长途汽车
台湾的长途汽车实行私营化，停靠站点一般在各自公司的门口。由于台北是最大的交通枢纽，政府把多家长途客运公司集合在台北转运站内。
交通：可乘捷运至台北车站下车，往中山地下街方向至R1出口
或经台北地下街Y1、Y3、Y5出口，步行约10分钟即抵。
6、车票
a悠游卡
悠游卡可使用在捷运、公交、台铁、高铁、客运、自行车、医院、观光景点、图书馆、部分特约商店等。在所有7-11便利店或任一捷运站购买普通卡，押金100台币，每次充值为100元新台币或其倍数。
退卡：押金和余额可退还，但卡片未满3个月退卡时需要扣除20元新台币的手续费。
b一日通卡
1、台北捷运有发售捷运一日票，同一天内无限站次可多次进出捷运站。
2、售价200元整，票卡限启用当日有效，有效期间内可无限次数搭乘台北捷运(不含猫空缆车)，每次搭乘限一人使用。
3、票卡亦不具加值功能，启用后3日内，可至各车站询问处办理退还押金50元。 Tips
1、出行前没有在大陆换台币，准备了华夏银行储蓄卡，每天第一笔取款免手续费，ATM每天可以取1万元人民币的等额台币。
2、电话卡提前淘宝购入，台湾大哥大手机电话卡，套餐很人性化，有3日、5日、7日等多种选择，上网都是无限的，区别在于打电话时长与话费金额。
3、台铁、高铁票提前网上购票还有折扣
行程安排
9.13台北故宫博物馆、士林夜市
9.14平溪线、淡水渔人码头、龙山寺、宁夏夜市
9.18松山文创园看展览、诚品书店、饶河街夜市
9.19 台北101、国父纪念馆、中正纪念堂、自由广场、市总统府、师大夜市
9.20 购物+逛街+找美食（信义商圈、永康街、西门町创意集市） A故宫博物院
台北故宫博物院是中国著名的历史与文化艺术史博物馆。坐落在台北市基隆河北岸士林区外双溪，始建于1962年，1965年夏落成。为中国宫殿式建筑，共4层，白墙绿瓦。院前广场耸立由6根石柱组成的牌坊，气势宏伟，整座建筑庄重典雅，富有民族特色。院内设有20余间展览室，文化瑰宝不胜枚举。院内收藏有自北京故宫博物院、南京国立中央博物院、沈阳故宫、热河行宫、中国青铜器之乡-宝鸡运到台湾的二十四万余件文物，所藏的毛公鼎、散氏盘等商周青铜器，历代的玉器、陶瓷、古籍文献、名画碑帖等皆为稀世之珍，展馆每三个月更换一次展品。台北故宫博物院占地总面积约16公顷，依山傍水，气势宏伟，碧瓦黄墙，充满了中国传统的宫殿色彩。博物院的主体建筑分为四层，正院呈梅花形
篇四:《火车盒饭贵又难吃的惊人真相》
火车盒饭贵又难吃的惊人真相
漫漫回家长路，你是否准备好了路上吃的“干粮”?又或者准备在飞机、高铁、火车等交通工具上买呢?一则新闻联播播报火车盒饭5元的消息被热传。有网友称，热传图片早在2010年就有;而热传视频为1月26日《新闻联播》，8分5秒处明确说盒饭15元!但是南昌铁路局南昌客运段列车乘务员孙云卿称，确实有五元盒饭。你吃到过五元盒饭吗?{台湾铁路餐}.
一年一度的春运之际，大家最关注的就是如何买到回家的火车票，但是围绕着回家，围绕着火车也衍生出了很多问题，比如除了买票难，大家又开始关注火车上的盒饭价格贵，而且又难吃，近日，有媒体曝光春运动车高价盒饭黑幕，40元的盒饭是旅客唯一的选择，可盒饭成本都不超过10元。而且便宜盒饭每种只准备两份，先卖贵的再卖便宜的，为了卖盒饭不提供方便面。很多人为了省钱，提前买好食物上车，有的农民工甚至坐12个小时的火车只吃桔子。
早在2011年年底，铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。但从实际情况看，在高铁餐车上根本就买不到10元甚至15元的盒饭。
看起来很美的规定早在现实中“挂掉”了。列车上的服务员回答得很有意思，有说是“低价盒饭就几份”，至于方便面为什么也没有，“潜规则”是这样：一碗方便面一般价格就3元钱，列车上卖个15元，翻5倍，虽然看过去利润很高，但是有了15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？铁道部的规定根本管不了现实中盒饭的高低。
在熊一亮的记忆中，因为有一次临时外出坐火车，所以上车的时候没有买任何吃的，第一次买了一份火车上10元的盒饭，一打开饭盒，扑面而来的那种火车锅炉味，很重的那种，这时估计你的食欲就大减了，然后那菜，要么没有味道，要么太咸，因为实在是太饿了，忍着吃完了，但是可气的是，这时叫卖盒饭的价格是5元一盒，因为火车用餐时间快过了，为了尽快卖完盒饭，原来10元的盒饭最后只卖5元，作为消费者，心中的那种滋味实在不好受，经常乘坐火车的人估计通晓这个道理，就是刚开始的时候不买盒饭，等推着盒饭的师傅来回走几趟，最后一趟的时候再买盒饭，这是的价格是原价的一半，但是盒饭的分量没有办法，自从吃了这次盒饭以后，对火车上的盒饭是彻底失望，不仅难吃，分量少，而且现在的
价格又贵，为什么飞机上的盒饭吃起来没有飞机的锅里味呢？而且相当可口，究竟是什么造成了火车盒饭又贵又难吃…
盒饭的高价，根源是餐车垄断的经营方式
有网友算了一笔账，在京沪高铁上吃的40元一份的盒饭，其菜式在“全家卖”是9块钱上下，如请一个供应商从产地购入送到高铁火车上提供加热服务和相应服务员人工成本和相应垃圾处理费的话，再加上该供应商的毛利和开票税点的话，每份的价格在9+9×80%=16.2元。铁道部卖盒饭的毛利率是60%。巨额的利润都是靠什么经营模式得来的？
现在铁路（尤其是高铁)餐饮有3种模式，客运段自营、铁路多元企业经营、合作（承包）经营，对餐食定价没有一个铁路局有指导标准和依据：
铁路客运段自营,就是铁路餐车工作人员,每趟出车向铁路局(或铁路分局)客运段交纳数额不等的管理费和承包费。这种承包,不是遵循市场经济规律面向全社会招标,而只针对铁路职工内部,非铁路职工没有资格分享这块利益蛋糕。
承包经营，就是能够有一部分对外放开，但火车上的餐车不是谁想承包就能承包下来的，承包需要有关系。而承包商为了能赚钱，一盒几元钱的盒饭卖到30元、40元，食品的销售价格是进价的5倍以上。
铁路多元企业本就是铁路部门下属企业，除经营所得不能发现金以外，其他什么都可以，所以有的动车列车员都帮餐车卖东西，说是方便旅客，其实是为了增加销售额，列车员自己不但要做好客运服务，还要帮餐车干活。
旅客进了车厢，就变成了挨宰的目标，既无权知道这个价格是怎么定的，也没地方投诉。如果铁路系统依然坚持自说自话的定价机制，价格想定多少就定多少，即便有了15元的盒饭，也不过是一次道德自觉的调整，而与民意并无关联。铁路经营是独家买卖，但越是这种现状，越有制衡垄断的必要，特别是建立起听证等方便公众广泛参与的博弈机制，才能把其利润限制在可控的合理范围之内。也许动车高铁盒饭的市场化、普通列车的盒饭公益化不失为一种方案，但前提是铁道部不是铁做的。
有人说这些年，与许多产品价格大幅上涨相比，火车票价格基本没有上涨，但火车的运营成本和费用却大幅上涨，作为公益事业铁道部已经亏损严重。求诸其他渠道对成本进行弥补，作为补贴“家用”的方式之一，是对公益的一种弥补。
但事实上，从火车允许自带食物，还提供免费热水，便不是饭店性质的经营场所。作为公益事业，本身铁道部就不是自负盈亏，国家每年给很多财政补贴。如果想弥补亏损是能够理解的，但在公益的前提下，赚钱就不该成为目的，那么火车盒饭更不该以5倍的利润高价出售。帮助弱势群体，才是公益的根本，让百姓吃不起的公益不要也罢。
日本铁路盒饭已经形成产业，一般在一千日元左右
值得一提的是日本火车上供应的盒饭,尽管价格并不比地面上卖的贵,但质量和花色却一点都不含糊,铁路部门并没有因为独此一家的垄断性而只求利润而忽视了质量.图为火车上提供的盒饭的菜单.
台湾铁路盒饭最便宜仅12元人民币/个
2000年，台湾铁路局为庆祝成立113周年，推出“台铁怀旧便当”意外走红，引发抢购9万份台铁便当的风潮。自此，台铁便当的怀旧热一路延烧。许多超市商家及民间从业者纷纷推出各自研发的铁路便当，争食市场大饼。台湾铁路局是从这个时候起，开始了台铁便当的改良。
最便宜的纸盒装每份60元新台币（1新台币约合0.2元人民币），最贵的木片圆盒装也不过百元新台币。在台北车站，一天就能卖出2000多份，包含素食、八角便当等全部种类的便当一天可卖5000多份。台铁在台北、基隆、台中、高雄、花莲有5个便当厨房，2010年创下销量超过15000个便当/天、业绩增长三分之一、营业额达3.3亿元新台币的历史纪录。
篇五:《火车站上的舌尖之旅》
火车上的舌尖之旅，换个角度看春运！
春运高峰蓄势待发，东西南北中的人们又将上演一年一度的流动大战。火车作为中国目前最普遍的城际交通工具，其服务品质已经从过去的“脏乱差”逐步升级，越来越多的“绿色”服务被带到火车上来。
但就餐饮来说，传统的方便面、即食泡饭、面包依然占据列车菜单的头版，乘火车对于大多数人来讲只是一种交通即达，因此在餐饮上不会花过多心思。而在世界其他国家地区，火车不仅是一种到达，它作为旅途的一部分，应该拥有被享受的价值，这份价值可以从一份火车餐说起。
德国ICE火车餐意料之外
德国人的厨艺向来只有被吐槽的命，但当食肆被搬上火车，德国人却给了乘客一个莫大的欣慰和惊喜。德国火车上有推小车卖咖啡、面包、三明治的，但如果想吃热菜，就要前往专门的餐车。
餐桌上铺着雪白的桌布，菜品都用漂亮的白瓷盘子端好上来——肉丸配米饭、猪排香肠绿甘蓝配马铃薯、炖蔬菜配意式面疙瘩，每一道都是有机菜品，还附上一个小册子，标记所有配料和过敏原，虽然价格和柏林市区一盘猪肘差不多，但健康绿色的饮食概念，的确让人又一次领教了德国人的用心。
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