【 – 话题作文】
第一篇:《烟囱冒烟》
关于烟囱冒烟原因的分析
烟囱是焦炉的附属设备，是焦化厂的标志性建筑物之一。它的主要作用是产生吸力吸入空气与地下室的煤气燃烧，并将燃烧产生的废气从炉内顺利的排出。焦炉正常生产操作时，从烟囱排出的废气是无色的，所以我们一般看不到烟囱冒烟，但有的时候，烟囱也会冒烟，而且冒的烟还不是一种颜色，有时为黑烟或黄烟，有时为白烟，有时候还会冒蓝烟。
首先说黑烟，这是我们最不愿看到的一种烟，也对焦炉危害最大的一种烟。造成烟囱冒黑烟的根本原因是煤气的不完全燃烧，使煤气中的甲烷和不饱和烃分解形成石墨，并悬浮在废气中，经过蓄热室、烟道最后从烟囱排出。在废气经过蓄热室的格子砖时，会有部分石墨沉积下来而造成格子砖空隙变小，蓄热室阻力变大，影响焦炉正常加热，引起烟囱冒黑烟具体有以下几种原因：
1、焦炉开工初期，砖缝或烘炉干燥孔不严密，炭化室内荒煤气串漏到燃烧室，引起煤气的不完全燃烧，冒黑烟甚至冒黄烟。
2、因生产需要，变更结交时间，而铁件管理不善，引起炉体不合理的膨胀或收缩，引起串漏冒黑烟。
3、因事故长时间烧空炉，或炉门打开时间较长，使砖缝中石墨被烧掉而引起串漏。
4、因加热制度不稳定，如集气管压力不稳定、不合理、空气过剩系数小而引起不完全燃烧。
5、加热系统故障，如交换机故障、空气交换行程不够、吸力调节机构失灵等，引起不完全燃烧。
对于荒煤气串漏引起的黑烟，一般采取提高集气管压力的办法，使荒煤气在向燃烧室串漏的过程中分解积碳，起到密封作用，同时做好护炉铁件的测量
调节工作，保证炉体均匀合理的膨胀或收缩，在冒烟消除后，通过测量炭化室压力（结焦末期保持在5Pa），确定一个合理的压力制度保持不变。对于由加热制度不良或加热系统故障引起的冒烟，一般要求有一个稳定的加热制度，并做好加热设备的维护、检修工作，保证其正常运行，此外还要根据季节变化做好解热设备的调整。
其次，白烟也是烟囱常冒的一种烟，烟囱冒出的白烟实际上就是一种“汽”。当废气从烟囱排出后，其扩散速度小于废气的水蒸气的冷凝速度时，就形成白烟。废气中含有二氧化氯、三氧化硫较多时，会与水蒸气结合生成白色的酸雾，也会使烟囱冒白烟。引起烟囱冒白烟的主要原因：
1、烟道内积水，被高温废气带走，使废气中的水蒸气含量增加。
2、煤气预热器内蒸汽串漏到煤气系统。
3、煤气管道的冷凝液排液不畅，造成煤气带水。
4、气温突然降低，废气中的水蒸气被快速冷凝下来。
5、回炉煤气本身温度过高。
6、交换机故障时，长时间未换向，链条拉断。
对于这几方面原因，做好烟道的防洪、排水工作，做好煤气冷凝液水封的日常检查工作，做好预热器的检查工作和交换设备的巡检工作。
最后一种烟就是蓝烟了，废气中含氧化氮（一氧化氮和过氧化氮），与废气中的其它气体（如一氧化碳、二氧化硫等）混合，在阳光、紫外线的照射下就会看到烟囱冒出蓝烟，蓝烟的处理时很复杂的，需从配煤、焦炉加热、煤气净化回收等各个环节进行控制来降低煤气中的氮和其它含氮化合物的含量而消除蓝烟。
第二篇:《汽车排气管冒白烟,蓝烟,黑烟的问题》
正常的内燃机
尾气没有颜色，但是有的汽车发动机出现故障，导致排气管冒白烟，蓝烟，黑烟，这些排气管冒出的白烟，蓝烟或者黑烟有的是因为发动机的原因，有的则是由于操作不当引起的，通过本文快速找原因，能做到看排气管气体颜色判断汽车故障。
一般而言，汽车排气管排出的尾气应当是完全无色的，只有在北方地区的冬季，寒冷环境中才会产生白色的雾气，但以珠海、中山、江门的气候来说，这种情况一年四季都不可能出现。
一辆车从身边开过，几秒钟内就能说出这辆车可能存在什么故障，在不少人看来，这样的人必是阅车无数，深藏功与名的修车“老行家”。再搭配含含糊糊语焉不详、只可意会不可言传的那股子高深莫测的劲儿，云山雾罩间更给人一种高不可攀的仰视感。
其实，我们看车是否有故障就像医生看病一样，也讲究“望、闻、问、切”，医生了解病理，就可以通过病人所表现出来的种种情况，判断出其所患的病症，而与此同理，如果我们了解一些汽车工作的原理，想要通过汽车的表现迅速判断出其大致的故障和成因也就没有想象中的那么难了。
今天，我们就来教大家一招“高手速成大法”——通过汽车冒烟的颜色判断车辆故障。学会了这招之后，不仅能帮助你及时发现自己爱车的问题，更能找个机会在朋友面前炫一把，体验身为“专家”的感觉、享受一下周围人的集体“膜拜”也不是什么难事。
因此，我们基本可以说，只要排气管排出的气体有肉眼可见的颜色，就说明这辆车在某些方面有故障了。常见的汽车冒烟一般有三种：黑烟、白烟和蓝烟，下面我们就来详细分析一下每种烟的可能成因。
排气管冒黑烟
冒黑烟的现象在化油器发动机的车型上比较常见，这是由于化油器车型的喷油量不是由行车电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下，如果过多的燃油进入了汽缸，燃油来不及被充分燃烧就排出车外，就会造成我们看到的黑烟。
同时，这样的车在冒黑烟的同时往往还伴随着汽车的发动机抖动大、排气管有不正常声音发出、加速时感觉无力等状况。化油器的车如今基本都已经上了年岁，要避免冒黑烟的情况出现，就要经常检查化油器等机件的老化程度。化油器车型不同于电喷车型，需要经常进行保养和调校，并要求车主养成更好的用车习惯。
而对于现在已经占了绝大多数的电喷车型而言，就只需要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题时及时更换，一般就不会发生冒黑烟的问题了。
排气管冒白烟
仔细观察冒白烟的车，不难发现白烟其实是大量白色水蒸气冒出，并且还会伴有发动机运转不平稳的现象，且即使发动机预热达到了正常工作水温后，仍然不断有大量的水蒸气冒出。
导致上述状况的原因，很有可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生了一定的间隙，导致散热系统的水通过间隙大量进入燃烧室。无法燃烧的水在受热后会生成水蒸气，直接从排气管排出。
除此之外，还有一部分车冒白烟是由于遇到了传说中的“黑心加油站”，所加油品被不法商家掺了水，但这种情况一般会在某次加油后突然开始冒白烟，相对比较容易找到原因。
如果你的爱车已经出现冒白烟的现象，就要尽快检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。如果你刚刚买了新车，请务必认真查看汽车说明书，严格依照厂家的规定添加标号正确的汽油。
排气管冒蓝烟
蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的。常见的一般有两种情况：一是汽缸内壁有划伤、活塞密封不良，二是气门处严重磨损。这两种情况都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。
冒蓝烟的车辆同时还会出现爆发力下降，明显感觉加速无力，噪声变大等现象，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大， 正常情况下每次保养完，经过7500公里左右的行驶后，机油的消耗量仍应在正常的范围内，无需中途补充，而冒蓝烟的车辆往往很快就会耗光机油。
对于车龄较老的车辆而言，要防止爱车出现冒蓝烟的情况，就必须要经常检查缸体、活塞等部件的密封性。而当发现已经有蓝烟排出时，应及时到维修站修理，以免产生更大的损失。
此外，给爱车添加机油要适量，过多、过少都不可取。定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，应立即去专业维修站进行检查。
遇到内燃机排气管冒白烟，黑烟和蓝烟的情况不要惊慌，要分析一下原因，然后维修处理，形成良好的用车习惯。
第三篇:《3、24冒黄烟》
3、24烟囱冒黑烟事故的调查报告
一、发生时间、地点：
2010年3月24日17：45
二、事故现象：
#1炉烟囱冒（棕灰色）烟达多分钟
三、事故前设备运行方式：
#1炉带汽轮发电机组正常运行中，发电负荷2000KW左右，#2炉备用。
四、事故经过：
2010年3月24日17：45，#1炉运行工况如下：#1炉烟气主路正常运行中，旁路处于严密关闭状态，蒸汽负荷在15t/n左右，炉膛温度995℃，烟气布袋差为19mbar，反应塔入口温度200℃，烟气温度141℃，空压系统压力7bar，烟气流量约27000Nm3/n，烟气排放如下：粉尘10-11mg/ Nm3，HCL39-74mg/Nm3，SO2约252 mg/Nm3，CO偏高约为
280 mg/Nm3，石灰与活性碳辅料以最低转速正常添加中。此时，运行部副经理叶某某在办公楼前停车场发现#1炉烟囱有（棕灰色）烟冒出，立即电话通知全能值班员陈某某检查，陈某某接到通知后，把石灰辅料输送变频电机开度由最低转速调至20%，并调整燃烧，引风量由27000Nm3/n逐步增加到34000m3/n，17：50，#1炉烟囱（棕灰色）烟消失。
五、事故后果：
由于烟囱冒（棕灰色）烟5分钟左右，被周围居民拍照、投诉，造成不良影响，按公司《安全事故调查管理规定》（内部各部门已讨论完毕），事故定性为一类障碍。
六、原因分析：
冒（棕灰色）烟时间期间，烟气旁路门严密关闭、密封风机运行正常，排除烟从旁路泄漏的可能；若除尘面袋破损，则引起烟囱长时间冒烟，因此，也可排除除尘布{真丝燃烧冒什么颜色的烟}.
袋破损的可能性：经分析：
1、事故时，由于石灰等辅料投加不足、引风量较小，反应塔反应不充分导致烟气排放指标HCL30-74、SO2约252、CO约为280等浓度偏高，存在烟雾生成的条件；
2、没有及时调整燃烧工况。一次风机风量波动大，事故时，反应塔入口温度200和布袋出口温度为141都偏低，存在烟雾生成的条件：
因此，认为事故主要原因为：烟酸性气体浓度度且烟囱出口烟温低于露点时则形成烟雾。
根据当时烟雾的颜色（棕灰色）判断，烟气中可能含在大量的氮氧化物，这与燃烧垃圾含有较多的烟丝有较大关联，因此集中投加烟丝等垃圾进行焚烧是烟雾生成的另一个原因。
七、暴露问题：
垃圾吊运行人员对假烟堆垛混料不够均匀；垃圾吊运行人员与中控室运行人员沟通不够，投加掺烧假烟未能及时通知中控室运行人员，以便及时做出燃烧调整；运行人员经验不足，烟气排放值在较高水平时未及时调整；管理层环保意识不强，发现烟囱冒（棕灰色）烟未及时汇报。
八、防范措施：
1、保安特别是八米平台岗保安要密切关注烟气动态，一旦发现烟囱异常，立即通知中控室及公司值班室和安保部；
2、总工办要抓紧在适当位置安装摄像头，对烟气的排放进行24小时监控监控，落实增加NOX指标的技术方案，组织调试锅炉ACC，争取锅炉正常投运。
3、安保部要加强跟踪监督，在视频设施未投入前应安排节假日值班。
4、运行部应择机对除尘布袋全面检查，对磨损、腐蚀的布袋进行更换；加强运行班组岗位间的沟通联系及掺烧其他垃圾时认真调整工况的业务培训；
5、运行部应组织燃烧调整试验，并总结燃烧经验。
九、责任分析及处罚：（根据事故处理“四不放过”的原则及责任大小公司另行研究处理。
第四篇:《柴油机冒黑烟、白烟和蓝烟的原因》
柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟的原因是什么
2010年04月22日09:14 来源：农机360网 生意社04月22日讯
柴油机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色。柴油机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速、高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色进行判断和分析。柴油机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷工作时为深灰色。柴油机在工作中，会经常出现冒烟现象，柴油机排烟有黑烟、蓝烟、白烟和灰色四种，它们是判断柴油机故障的条件之一，具体分析如下：
一、排气冒黑烟(碳烟)黑烟也称碳烟，柴油机排气冒黑烟主要是燃料混合气过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。柴油机在高温、高压燃烧条件下，局部缺氧、裂解并脱氢而形成的以碳为主要成分的固体微小颗粒，是燃烧室内燃料燃烧不完全的表现。由于柴油机是非均质燃烧，燃烧室内各区域的化学反应条件是不一致的，而且随着时间而变化的，所以黑烟很可能是由许多不同途径生成的。柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑色烟雾。黑烟是不完全燃烧产物，是烃燃烧在高温缺氧情况下裂解过程释出并聚合而成的。某些情况下燃油喷射在燃烧室壁面上，形成液态油膜，油膜是最后蒸发的一部分，它的燃烧取决于其蒸发速度和燃料蒸气与氧的混合速度。如果周围气体中氧的浓度太低，或混合的速度不够时，从油膜蒸发的燃料气体将被分解，并产生未燃烃、不完全氧化产物和黑烟。
按照上述定性描述，柴油机燃烧过程中黑烟的生成可以概括为三个阶段——成核阶段、单粒阶段、单粒的燃烧消失或附聚成更大絮团。影响其生成的主要原因为：
1.活塞环、气缸套等磨损
气门、活塞环、气缸套磨损后，引起压缩压力不足以及机油上窜燃烧室，使气缸在压缩行程结束时，混合气混合的正常比例改变，使燃油在无氧条件下燃烧，燃烧过程容易产生积炭，排出的废气形成大量黑色烟雾。
2.燃烧室形状改变
燃烧室形状因制造质量及长期使用导致技术状况下降，使压缩余缝过大、过小以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状和容积改变，从而影响燃油与空气混合质量，使燃油燃烧条件变坏。
3.喷油器工作不良
柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油临结束时，喷油压力下降，雾化质量差，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4 —5倍(体积约增大100倍)，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生碳烟。喷油器不雾化、雾化不良或滴油，使燃料不能充分地与气缸内的空气混合，也不能完全燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较为明显，因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少并且停留的时间较长，更容易形成碳黑排出。
4.供油量过大
供油量过大，使进入汽缸内的油量增多，造成油多气少燃油燃烧不完全。另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作温度过低也会引起排气冒黑烟。
柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别是在空间混合燃烧的柴油机中，由于高温气体包围着液态的油滴，造成了有利于裂解反应的条件，因此在燃烧初期产生了大量的碳粒。柴油机在正常燃烧时，在排气门打开以前，燃烧初期所形成的大量碳粒可以基本烧完，排气基本上是无烟的。只是在某些不利工况下，碳粒不能及时燃烧反而团聚吸附，在气缸中和排气过程中形成更大的碳烟粒子或絮团，使排气冒黑烟。
5.供油提前角调整不当
(1)供油提前角过大，燃油过早喷入燃烧室内，由于此时气缸内压力温度较低，燃料不能着火燃烧，当活塞上行，气缸内达到一定压力和温度，可燃混合气燃烧。 在直喷式柴油机中，当其它参数不变时，加大喷油提前角可以降低排气烟度。因为加大喷油提前角会使滞燃期加长，使着火前喷入气缸的油量增加，预混合量增加，预混合气增多，加快了燃烧速度，燃烧可较早结束，从而使主燃期的形成碳粒具有较高的温度和高温下停留较多的时间，有利于碳粒氧化消失。然而过早的喷油增加了预混燃料量，使柴油机工作粗暴，燃烧噪音增大，并引起较大的机械负荷，以及较多的黑烟排放。
(2)供油提前角过小，喷入汽缸内的燃油过迟，一部分燃料来不及形成可燃混合气就被分离或排出，致使部分在排气管中随废气排出的燃油料受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。
二、排气冒蓝烟
排气冒蓝烟，一般情况下是柴油机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。
影响其生成的主要因素为：
1.空气滤清器阻塞，进气不畅或油缸内油面过高，使进入汽缸内的气量减少，燃油混合气正常比例改变，造成油多气少燃油燃烧不完全，也会引起排气冒蓝烟。
2.油底壳内润滑油加入过多，柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。
3.长期低负荷(标定功率的40%以下)运转，活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室，与气缸中的燃料混合气混合，改变混合气正常比例，燃烧不完全，引起排气冒蓝烟。
4.活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室，润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。
5.在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。{真丝燃烧冒什么颜色的烟}.
三、排气冒白烟
白烟是指排气烟色为白色，它与无色不同，白色是水蒸气的白色，表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。白烟呈液珠状态，和蓝烟相比较直径稍大，一般大于1μm。在光的折射下呈白色，柴油机的白烟是未燃烃(含燃油和润滑油)、水蒸气以及不完全燃烧的中间产物(如含氧碳氢)，除水蒸气外，它们也都属于微粒范畴。柴油机在刚起动时或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低油气蒸发而形成，冬季尤为明显。柴油机在寒冷天气运行时，柴油机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水气形成白色排烟，是正常现象。若当柴油机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明柴油机工作不正常，可判断为柴油机故障。影响其生成的主要因素为：
1.气缸套有裂纹或气缸垫损坏，随着冷却水温度和压力的升高，冷却水进入气缸。排气时形成容易形成水雾或水蒸气。
2.喷油器雾化不良，喷油压力过低，有滴油现象。在气缸中燃油混合气不均匀，燃烧不完全，产生大量的未燃烃，排气时容易形成水雾或水蒸气。
3.供油提前角过小。活塞上行至气缸顶前喷入气缸的燃油过少，形成较稀的可燃混合气，过迟的喷油减少了预混燃料量，预混合量减少。预混合气减少，降低了燃烧速度，燃烧结束较晚，燃烧形成大量的水气烟雾。
4.燃油中有水份和空气。水和空气随着燃油喷射入气缸形成不均匀燃油混合气，燃烧不完全，产生大量的未燃烃排出机外。
5.活塞、气缸套等磨损严重引起压缩力不足，造成燃烧不完全。
6.柴油机刚启动时，个别气缸内不燃烧(特别是冬天)，未燃烧的燃油混合气随其它工作缸的废气排出形成水气烟雾。
柴油发动机冒烟现象与分析
发动机冒白烟一般是燃烧不完全，会出现动力不足。
冒蓝烟，就是烧机油，会出现动力反弹，但持续时间不长。
冒白烟，水蒸汽引起。