【 – 小学作文】
第一篇 蒙城高铁站规划图
《2020年中国高铁规划图》
2020年中国高铁规划图首 页
收藏人：倚窗观雨01
2011-02-18 | 阅：313394 转：491 | 来源 | 分享 阅览室馆友我的图书馆搜文章 找馆友登录注册
2020年中国高铁规划图
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
一、规划方案。
（一）客运专线。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地连)客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
（二）完善路网布局和西部开发性新线。
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。
（三）路网既有线。
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。
2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展
4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
二、实施计划。
（一）“十五”建设计划调整。
到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下：
建设客运专线，开工建设北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统，开工建设角洲南京～上海～杭州，珠江三角洲广州～深圳、广州～珠海、广州～佛山城际客运系统。
加快完善路网结构，开工建设宜昌～万州、烟台～大连轮渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中卫(银川)、精河～伊宁、永州～玉林(茂名)、铜陵～九黄骅～大家洼铁路等新线。
加快既有线扩能改造，实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、天津～沈阳、石德线电化改造，开工建设沪汉蓉既有段、昆明里、湘桂线衡阳至柳州复线，进行大秦线、西延线扩能改造。
加快主要枢纽及集装箱中心站建设，对北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造，建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。
（二）2010年阶段目标。
到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。
进一步建设客运专线。建成北京～上海、武汉～广州、西安～郑州、石家庄～太原、宁波～厦门等客运专线。开工建设北京～武汉、天津～秦皇岛、厦 进一步扩大路网规模，建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州(或西宁)至重庆(或成都)、西安至平凉、隆 进一步提高既有线能力，建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线。
从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定。
三、规划特点。
（一）实现客货分线。
针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。
（二）完善路网布局。《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际
长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。
（三）提升既有能力。
根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三，在加时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。
（四）推进技术创新。
由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。
2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划备水平的要求。
规划方案
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产168140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容：
1、“四纵”客运专线：
⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；
⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；
⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
2、“四横”客运专线：
⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；
⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；
⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；
⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。
3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
完善路网布局和西部开发性新线
规划建设新线约1.6万公里。
1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西 2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络； 5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络 路网既有线
规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。
1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑 大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。 2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。
3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调 4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。
第二篇 蒙城高铁站规划图
《亳州市高铁片区综合管廊》
亳州市高铁片区综合管廊（含道路）工程咨询、勘察设计、施工总承包项目（项目名称）设计施工总承包招标
投标文件
（承包人建议书、承包人实施计划〈暗标〉）
日
一、承包人建议书
1. 总体设计思路
1.1 项目总体设计思路
（1）项目总体设计目标
亳州，简称亳，安徽省地级市。亳州是一座历史悠久的古城，新石器时代就有人类在此活动。自秦时置谯县以来，历经朝代更迭，大都系州、郡或县建制，其间魏皇初二年（221年）封谯郡为 “陪都”。亳州成为三朝古都之地。
2000年5月经国务院批准设立地级市，辖涡阳、蒙城、利辛和谯城三县一区，其中谯城区为市委、市政府机关所在地。截至2014年底，全市共有乡镇、街道（场）91个，其中乡镇79个，街道10个，林场2个。中心城区规划面积扩大到218平方公里，城镇化率年均增速居安徽省第1位。
亳州是国家历史文化名城，中国优秀旅游城市，长三角经济圈的直接辐射区,中原经济区成员城市、皖北旅游中心城市。享有药都的美誉，是全球最大的中药材集散中心和价格形成中心。
亳州市内有京九铁路、青阜铁路纵贯全境，商杭客运专线、三洋铁路将贯穿亳州。亳州境内有客运站亳州站、涡阳站和建设的亳州南站。
亳州经济开发区是1993年4月经国家批准设立的省级经济开发区，2005年规划面积确定为5.66平方公里；2013年7月经省政府批准与南部新区整合，目前，全区行政区域面积100平方公里，经济区域面积50平方公里，下设6个管理区。
亳州市高铁站位于亳州市的经济开发区，高铁站选址移至酒城大道以北、银杏路以南、魏武大道以东位置。亳州市将围绕亳州高铁站规划建设高铁新城。高铁新城位于南部新区，北以银杏路为界，南临酒城大道，西接魏武大道，东靠文采路，总用地近300公顷。以高铁站及站场区为核心，整个高铁新城规划为东西两大片区。
亳州南站建成通车后将极大地提升我市的区位优势，高铁的建设将拉近亳州与各大城市的时空距离，为亳州市引进省内乃至京津冀、长三角地区中医药、信息技术、机械加工等各方面专业人才提供基础，也为带动亳州旅游业的发展创造优越条件。
借助于高铁站的发展机遇，高铁片区的市政建设迫在眉睫。要致富先修路，道路是城市地上交通大动脉。城市整洁性、环境友好型是未来城市发展的主流，为此综合管廊建设应运而生。
本设计主要依托亳州市城市发展规划，结合当地实际情况，将道路建设和综合管廊建设和谐统一起来，使之成系统、成规模。我公司为把亳州市建设成更为舒适、更为宜居、更具特色的城市而不懈努力。
（2）项目总体技术路线
结合亳州市高铁片区现状道路、现状管线、河系概况、现状桥梁情况、居民生活区、商贸区、工业区的分布情况，依据亳州市城市总体规划、各管线规划、管廊专项规划、项目建议书、项目可行性研究报告等，运用BIM、GIS技术、管廊工艺结构分析模型、本着管廊智慧化、环境友好化、以及采用新材料、新技术等理念，对道路及管廊方案进行优化设计，通过反复论证得出最优设计方案。
（3）项目总体设计保证措施
1）我公司具有斐然的市政业绩，为市政项目建设积累了丰富的实践经验，为实现该项目建设目标提供了坚实保障。
2）我公司具有资深的设计团队、完善的项目管理体制、强大的研发团队，对该项目建设顺利完成提供了技术支持。
3）严格按国家现行有关设计规范、规程、强制性条文和标准进行设计。
4）实施项目质量责任制、项目负责人—各专业负责人—各专业设计人，严格执行设计审批流程，发现问题及时纠偏。
1.2 项目地理位置蒙城高铁站规划图
图1-2-1 亳州市地理位置图
亳州市是安徽省省辖市，地处苏鲁豫皖四省结合部，黄淮平原南端，
西北与河南省
接壤，西南与阜阳市毗连，东与淮北市、蚌埠市相倚，东南与淮南市为邻。亳州是皖北地区的老工业基地，拥有机械制造、酿酒、卷烟、医药、纺织、食品、化工、建筑建材、印刷等十几大门类。亳州是全国重要的药材、商品粮、优质棉、优质烟、优质茧生产基地，拥有药材、酿酒、果蔬、烤烟、畜禽、蚕桑等资源和经济优势，地方名特优产品较多。
亳州市历史悠久，夏时亳州境西北为有虞氏，东南为涂山氏，商朝时，亳州境内建有嵇方国，春秋初期，焦国被陈国所灭，此地属陈国，陈于此建焦城。公元前478年，楚国灭陈国，筑谯城。
秦时，置谯县、城父县，谯县属砀郡，城父县以及大部分地区属泗水郡。汉时，东汉建武十八年，（公元42）在谯县治豫州刺史部。东汉时期州成为一级行政区，其中豫州刺史部治所为谯郡（今安徽省亳州），辖区在今河南南部、今淮河以北伏牛山以东的河南东部、安徽北部、江苏西北角及山东西南角。下辖颍川郡、汝南郡2郡，梁国、沛国、陈国、鲁国4国，县九十七个。建安二十四年公元219年正月，分沛国治谯郡谯县治所。
魏皇初二年（221年）封谯郡为 “陪都”，与许昌、长安、洛阳、邺并称 “五都”。谯郡辖相县、萧县、酂县、费亭、苦县、宋县、城父县、山桑县、铚县、竹邑县、符离县、蕲县、洨县、龙亢县、虹县。
西晋时，在此置谯国，谯县是治所。北魏正始四年（507年）为南兖州治所。北周大象元年（579年），改南兖州为亳州，治所不变，亳州之名始于此。隋大业三年（607年）又改亳州为谯郡。
唐武德四年（621年），谯郡更名为亳州，下辖谯县（今谯城区）、山桑县（今蒙城县）、城父县（今谯城区城父镇）、临涣县（今安徽濉溪临涣镇）、酂县（今河南永城酂城镇）、鹿邑县（今河南鹿邑）、永城县（今河南永城）、真源县（今谯城区西南）8县。武德五年（622），在亳州置总管府，辖亳、宋、颍、沈、谯等州。武德七年（624）改亳州总管府为都督府。
宋时，亳州属淮南路，真宗升亳州为集庆军，置节度使，统县七。金时属南京路，下辖6县5镇。元时，亳州属汴梁路，下辖6县。元至正15年（1355），刘福通起兵反元，拥韩林儿在亳州称帝，建 “韩宋”政权，以亳州为都城。
第三篇 蒙城高铁站规划图
《南站规划分析》
天津南站地区区域分析与规划研究
摘要
天津南站地区位于天津市西青区张家窝镇行政辖区的中部。该区是张家窝镇中心区新建片区，其坐拥京沪高铁天津南站，是张家窝镇中心区的门户区域。规划中提出，该区以综合交通枢纽、商贸服务和研发产业功能为主，突出高铁站前商贸区特色，以居住和公共配套服务为辅的综合功能区。本文认为该区域发展战略适应区域整体发展格局，空间规划较为合理，产业规划符合当地发展趋势。但是目前该区依然统筹规划阶段，除天津南站之外，现状用地以空地为主。在发展的同时，尽量避免应注意轨道交通对周围地区的影响，环境承载力有限，切勿盲目建设。
关键词：发展战略；空间布局；产业规划；天津南站地区；京津冀
引言
运河作为中国古代主导的交通方式，沟通南北经济重心与政治中心，是交通、人员、财富交流的大动脉海河维护国家统一的生命线。昔日西青区局杨柳青运河之利，御河由肇始、兴融至鼎盛，通贯南北，给西青带来无尽的商贾财富、先进的科技文明与安定繁荣。而如今京沪高铁贯串天津，其所汇聚的知识流、信息流和资金流未来会将西青推上一个重要的舞台，南站地区作为核心区域，合理规划与开发，则对于西青区乃至天津市的发展起着至关重要的作用。
1. 南站地区自然条件与社会经济状况分析
1.1 自然条件
（1）气候
规划所在西青区属暖温带半湿润气候，四季分明，冬、夏季长，春、秋季短。春季干旱多风，气温回升快，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，温度下降快，冬季寒冷少雪。[1]
（2）地形
西青区地处华北平原东北部，地势低平，大致西北部较高，东南部略低，南站地区则处于西青区中西部。
（3）水文
西青区河道沟渠纵横，坑塘洼淀密布。但是多数水质极差南站地区西南为丰产河，北侧为自来水河，东侧为西排河。因此，水污染治理是一个不可忽视的大
问题，相关部门则要重视水基础设施的建设。
（4）土壤
西青区土壤均属潮土类，土壤发育的母质均为近代河流冲积物，地下水埋深一般1.5～2.5m，参予成土过程，有明显夜潮现象。一般来说，从西北向东南，随地形、水文等条件变化，土壤质地逐渐变粘，土壤盐化程度逐渐加重。土壤质地在西北部多为沙壤、轻壤土；中部和东南部多为中壤、重壤。南站地区规划范围内无盐碱地，适合发展建设。
1.2 社会经济状况
（1）产业
规划地区西侧为现状张家窝民营工业园，占地面积约占总用地面积的10%，其现状已不适应南站地区的发展要求。
（2）交通
已建成京沪高铁天津南站以及天津地铁3号线天津南站并投入运营。地区周围有数个高速公路入口。
（3）用地
规划范围内用地以空地为主，约占总用地面积的65%。
总体来说，南站地区存在以下几个方面问题：①功能定位不明晰，与周边地区缺乏统筹协调。②与中心城区联系不畅，高速、铁路对交通造成阻隔。③开发建设相对滞后，门户形象缺失。
图1 天津南站地区在天津市位置 图2 南站地区土地利用现状
2. 南站地区发展战略
实现京津冀协同发展，是面向未来打造新的首都经圈、推进区域发展体制机制创新的需要，是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要，是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要，是一个重大国家战略。天津南站地区是天津对接京津冀、与京津冀协同发展的重要平台。天津南站地区的发展对于充分发挥交通枢纽的重要作用、整合周边产学研的集聚优势，提升城市功能和门户形象具有重要意义。
京沪高铁的开通进一步加强了环渤海经济圈与长三角经济圈的联系。天津南站是京沪高铁的正线车站，大量的人流、资金流和信息流将在这里汇聚，天津南站将成为地区发展的重要引擎。同时，随着区域高铁网络的不断完善，天津南站与天津西站的职能分工将逐渐明确，天津南站将成为联系上海方向的主站，其区域地位和辐射带动作用将不断加强。
2.1 南站地区发展优势
2.1.1 区位优势
（1）天津南站地区与北京联系非常便捷。距北京市区120公里，通达北京市区通过高速仅需1小时、通过高铁仅需半小时；同时距北京第二机场仅80公里。
（2）天津南站地区位于西青新城内，距离天津中心城区非常近，距外环线仅7公里、距市中心仅12公里，距天津机场仅25公里。
图3 南站区域位置图
2.1.2 交通优势——综合枢纽
（1）对接区域便捷、客运功能渐强
天津南站地区可在5分钟之内通过柳口路收费站、津文路收费站、津涞路 收费站等三个高速出入口进入津晋高速公路和津沧高速公路，进而通过高速的转换进入区域高速网络。依据公路客运主枢纽总体布局，
原天环客运站与八
里台客运站的功能将逐步转移到南站，南站将是重要公路与铁路换乘节点，使天津西南方向的长途客运辐射能力大大提高。
（2）轨道交汇，换乘系统发达
根据综合交通规划，京沪高铁、市域轨道Z1线（子牙循环经济产业园至开发区）、地铁M3线（天津南站至小淀）将在南站交汇，通过与M3、Z1线的接驳，可实现与城市轨道线网的全面衔接。乘M3线到市中心仅需30分钟，乘Z1线到滨海新区核心区仅需1小时。
（3）周边城市干路系统发达
根据规划，天津南站地区可通过多条城市干路快速通达周边地区。通过津沧快速路、宾水西道和津涞公路可在25分钟之内到达市中心；通过柳静路和赛达大道可在25分钟之内到达杨柳青和赛达新区；通过津晋高速、赛达大道、柳静路、津文路、团泊快速等可在45分钟之内到达津南新城、八里台、静海新城及团泊新城等地区。
图4
京津冀地区高速公路规划图图5 南站周边城市干路网络布局图
2.2 定位
2.2.1 规划定位
南站地区是“天津西部门户”，将建设成为面向京津冀的“综合交通枢纽”和“科技商务区”。[2]“天津西部门户”是其形象定位，将成为天津中心城市西部入市第一印象区域；“面向京津冀”是其对接区域的范围，将以自身特色和优势为依托，全面对接京津冀；“综合交通枢纽”是其核心功能之一，将依托着高铁、高速、公路、轨道、城市干道网络等综合交通优势辐射带动周边地区发展；“科技商务区”是其另一核心功能，将以科技商务为特色对接京津冀，以综合服
务功能整合带动周边功能区发展。
2.2.2产业发展思路
充分利用综合交通优势和产业特色基础，发展以南站为核心的科技商务服务产业和高科技产业。凭借综合优势和优质的创新环境，吸引京津冀创新型企业入驻，大力发展产学研相结合的新型孵化组织，形成科技创新高地。通过汇聚人流、资金流、信息流和科技创新资源，带动区域发展，促进产业结构升级，全面对接京津冀。通过以南站为核心的科技商务区的整合带动，不断促进周边功能区的产业升级，其发展路径为工业——科技研发——科技商务，形成以产学研一体化为特色的区域。天津南站地区将发展成为综合型的科技商务服务区域，其产业发展的基本类型为总部经济、科技研发和配套服务。
2.2.3与周边功能区的关系
天津南站地区作为科技商务区将成为区域核心，整合带动周边功能区发展。第三高教区提供智力、教育、培训、科研、人力资源；周边产业园区，包括华苑科技园区、汽车工业园区等提供技术、资金、就业和实训空间；学府工业园区提供产学研一体化的综合服务，其核心内容为创新成果转化，包括研发基地、孵化基地、产学研综合服务中心等；张家窝镇将发展成为高品质居住区域，为区域提供配套。
2.3 规划方案
2.3.1上位规划
天津市总体规划中确立了“三轴，两带，六板块”的市域空间结构布局[3]，西青区位于“两带”中的由“蓟县新城——宝坻新城——中心城区——静海新城”构成的西部城市发展带上。在西青新城总体规划中，天津南站地区属于张家窝综合功能区，其发展重点突出交通枢纽特色，以交通枢纽、商业服务、居住等为主要功能。
张家窝总体规划确定了城镇性质：①国家小城镇综合改革试点镇；②天津市重点建设示范小城镇；③西青区经济强镇；④张家窝镇的经济、文化中心。
2.3.2南站地区规划
南站地区规划总用地面积486公顷。[3]其中绿地面积最多，占总规划面积30%。规划形成“一心两轴”三组团的功能结构。其中“一心”为南站核心，将形成以车站为中心、站前站后广场为综合服务功能的表1 南站地区各功能建筑面积数据 核心区域。“两轴”分别为综合服务轴和生态景观轴。综合服务轴为东西向，西部连接至丰产河，东部连接至津晋高速公路，串接了南站地区的综合
北部连接至津晋高速公路，南部连接至津沧高速
第四篇 蒙城高铁站规划图
《2017-2022年蒙城县PPP模式市场机会分析报告(目录)》
蒙城县PPP模式市场机会分析及投资策略咨询报告
2017-2022年
前 言
PPP 是英文Public-Private Partnerships 的简称，可以简单地翻译为“公私合营关系”或者“公私合作关系”（政府和社会资本合作关系）。泛指政府与私营商签订长期协议，授权私营商代替政府建设、运营或管理公共基础设施并向公众提供公共服务。
为鼓励PPP模式发展，财政部分别于2014年11月、2015年9月、2016年10月连续推出三批PPP示范项目，项目数量分别为26个（原30个，后调出4个）、206个、516个，总投资金额分别为1800亿元、6589亿元、11708亿元，同时要求三批示范项目应于2016年底前、2017年3月底前、2017年9月底前完成采购。发改委也分别于2015年7月、2015年12月、2016年9月分别推出1.97、2.26、2.14万亿PPP项目，总容量大幅提升。截至2016年6月30日，财政部两批232个示范项目总投资额8025.4亿元，其中执行阶段项目105个，总投资额3078亿元，落地率达48.4%，与3月末相比（35.1%）显著提升；发改委第一批、第二批PPP项目签约率分别57.8%、16.8%，执行情况较为乐观。
从具体省市分布来看，按照财政部口径，截至2015年6月底，按项目数量排名，前五大省（区、市）依次是贵州、山东（含青岛）、新疆、四川、河南，拥有项目分别为1665个、1034个、784个、748个、699个，合计占入库项目总数的53.1%。按照发改委口径，前五大省（区、市）依次是云南、四川、甘肃、安徽、新疆，分别为175、127、122个、99个、70个，合计占项目总数48.1%。从省市分布上也可以看出，中西部地区PPP项目较多。
未来，从不同区域PPP项目投资领域需求看，在污水处理领域，除辽宁、上海、江苏、浙江、山东、广东城市的日处理能力较高外，其他省市城市的处理能力均有待提高，这些省市未来污水处理PPP项目的投资需求较大，投资机会较多。在城市生活垃圾处理领域，吉林、辽宁、黑龙江、湖南、广东、云南、甘肃、青海、新疆等省市的城市生活垃圾无害化处理率有待提高，生活垃圾处理PPP项目的投资需求较大，投资机会较多。
中商产业研究院发布的《2017-2022年蒙城县PPP模式市场机会分析及投资策略咨询报告》,主要解读了蒙城县PPP项目项目投资建设发展环境、蒙城县PPP项目入库状况及落地建设现状，PPP模式在蒙城县地方例如能源、市政工程、交通运输、水利建设、医疗卫生、产业园区开发、旅游、教育、养老、文化、体育、保障性安居工程等领域的应用分析。最后报告对PPP项目运营模式、PPP项目投融资模式以及蒙城县PPP项目的投资机会、投资分析、投资策略进行了解读。如贵单位想对PPP模式有个系统深入的了解、或者想投资蒙城县PPP相关领域，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。
【出版日期】 2016年
【交付方式】 Email电子版/特快专递
【价 格】 纸介版：15800元 电子版：15500元 纸介+电子：15800元
第一章 PPP模式发展概述
第一节 PPP模式基本定义概述
一、PPP模式基本定义蒙城高铁站规划图
二、PPP模式主要类别
三、PPP模式发展阶段
四、PPP模式主要特征蒙城高铁站规划图
第二节 PPP的主要模式分析
一、按私有化程度划分模式
二、按政府对项目资金支持阶段
三、按照收费方式划分模式
第三节 PPP模式主要功能分析
一、一般功能：计划、组织、领导和控制
二、特殊功能：融资、利用新技术和机制创新
第四节 发展PPP模式的社会意义
一、有效控制建设费用的超支
二、有利于转换政府职能，减轻财政负担
三、促进投资主体的多元化
四、帮助政府改善发展模式
五、提高项目投资效率
六、合理分配风险
七、有利于提高公共部门管理水平
八、应用范围广泛
九、经济发展带动能力强
十、促成公共利益最大化
第五节 现阶段鼓励发展PPP模式原因分析
一、取长补短，发挥“1+1>2”效应
二、经济降速换档，基础投资仍需重视
三、缓解政府财政压力，降低地方债风险
第二章 中国PPP项目库建设情况分析
第一节 PPP项目库发展规模
一、PPP项目数量入库规模
二、PPP项目入库投资规模
第二节 PPP项目落地投资建设现状
一、PPP项目落地数量和投资额
二、PPP项目落地率稳步提高
三、PPP项目建设资本结构
四、PPP落地项目行业分布
五、PPP落地项目区域分布
第三节 PPP项目参与主体选择
第四节 国家级PPP试点项目分批情况
一、第一批国家级PPP试点项目情况
二、第二批国家级PPP试点项目情况
三、第三批国家级PPP试点项目情况
第三章 2016年蒙城县PPP项目投资建设发展环境分析
第一节 2016年蒙城县宏观经济环境分析
一、GDP及增长情况
二、工业经济发展情况
三、社会固定资产投资
四、社会消费品零售总额
五、城乡居民收入增长情况
第二节 2016年蒙城县PPP项目投资建设政策环境分析
一、中国PPP项目投资建设政策
（一）PPP项目建设监管体系概述
（二）《PPP项目合同指南（试行）》
（三）PPP项目相关法规、政策分析
二、蒙城县PPP项目相关政策分析
第三节 2016年蒙城县地方政府债务规模及风险分析
一、中国财政收入及赤字
二、蒙城县地方财政收支
三、地方政府债务规模
四、地方政府债务结构
五、地方政府债务风险
六、PPP降低地方政府债务系统性风险蒙城高铁站规划图
第四章 2016年蒙城县PPP项目投资建设状况分析
第一节 蒙城县PPP项目库发展规模
一、PPP项目数量入库规模
二、PPP项目入库投资规模
三、PPP项目行业数量分布
四、PPP项目行业金额分布
第二节 2016年蒙城县PPP项目落地情况
一、PPP项目落地数量及金额
二、PPP落地项目运作方式
三、PPP落地项目回报机制
第三节 2016年蒙城县PPP项目阶段分布
一、蒙城县PPP项目识别阶段
二、蒙城县PPP项目准备阶段
三、蒙城县PPP项目采购阶段
四、蒙城县PPP项目执行阶段
五、蒙城县PPP项目移交阶段
第五章 2016年蒙城县PPP项目应用行业分析
第一节 市政工程
一、蒙城县市政工程建设情况
二、蒙城县市政工程建设规划
三、蒙城县市政工程PPP项目状况
第二节 交通运输
一、蒙城县交通运输建设情况
二、蒙城县交通运输建设规划
三、蒙城县交通运输PPP项目状况
第三节 医疗卫生
一、蒙城县医疗卫生建设情况
二、蒙城县医疗卫生建设规划
三、蒙城县医疗卫生PPP项目状况
第四节 生态建设与环境保护
一、蒙城县生态及环保行业发展情况